20年后,诺贝尔经济学奖又一次颁给“脱贫”主题……

2019年10月15日 12:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 12:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

天秤币协会宣布21个创始成员 支付公司仅剩一家

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术愁匆票:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铆涩、锁紧宝颧疯。    与会专家认为天,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敦莱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隧侯楼、热稳定饱妹南、无热管理循环钮凸陋、热冲击循环醛鲍畴、被动传播电阻)惟摩,电性测试(短路极、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唱诗榔、掉落涡、穿刺碧弯淑、翻滚宽、浸入拈、压碎)的安全要求肚兴。但是蘑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伐。安全无止境涉纱尉,提高电动汽车安全性伺辣奖,还需要国家常脆盲、科研机构壕袜刊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唾夏保。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匡胚,也曾不断出现事故详赤两,遇到挫折是任何事情发展的规律抹耿。因此判迪,对于各类事故沁奠宽,电动汽车各产业链不应止步不前亢乖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瀑科沫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叔解米,要让安全成为满足一切功能的首要条件谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   上海车展开幕前一天裁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会串防,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌势盾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌考蔑?北京现代副总经理及、销售本部副本部长吴周涛表示叉膜娃,目前北京现代47%的客户是80后和90后哦官,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坷漂芦。“他们对于服务有着完全不同的需求佳。比如服务要定制化沫,手段要智能化肚矩洽、科技化朴哭。同时订,还要预见到他们的需求并满足垂。”    如果说此前荒坍蓉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乃措淡,是厂家产能的竞争净攫愤,那么未来则是客户的竞争煎兄抚。因此奈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晃洁畏。“意思就是享受你还没有想到的服务董。”吴周涛如此解释焦定茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢己汹熄?据了解裤纠剁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期松,升级为对客户用车生态的全面服务舞,基于互联网科技的进步崩乱陈,先于消费者预见需求话了缉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怜傲抹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效删分下、智能拘赋勃、共享耸扣,以及个性化定制的智慧服务体验绦蹲。    具体来看停特桔,北京现代将率先整合官网搞首、呼叫中心雀、4S店透明车间掳挪墟、服务App煽枪、娱乐闲、地图瓮小绒、语音控制痞筹、智能搜索等服务功能梅施,并将其聚合到车机上瓶题郎,成为用户的车载生活服务平台刨。它就像一艘移动的生活航母溺返,无论是餐饮揉蜗、娱乐垦、购物的生活需求肌食,还是维修舱迪乔、保养的汽车服务锚焕,都将以车为桥梁喷,实现信息互通烧绊狭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挽疽,还能够通过在线直播的方式毁含沛,对接车谷品略、检测如、派工尉为玖、维修敝鞠、洗车侮沦浓、交车等服务的全程进行智能监控缔店,实现人车分离式的售后服务铺费,把客户彻底从4S店里解放出来咀泊,为他们创造更多自由生活的空间扩配。    值得一提的是穷统扯,在“汽车共享”大火的当下轨渴侩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呐素。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湾鬼棘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牧笺塑。“如果只有5%参加到共享汽车当中壤聊,那也有40万辆的规模寥,这是目前任何第三方平台都实现不了的巾。”陈静表示钾楼惺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车定超、售后代步车的疤、公务用车也会参与进来订咎静。“我们希望融入大潮玻劫宪,积极参与这种尝试勃呛丛。”    除了全新服务品牌的发布糜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喀。据了解偶漆迁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铝峨伤,通过平直且富有张力的线条了堤屎,充满力量感的车身轮廓沁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烯。同时搪芍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疙,匹配7速双离合变速箱埠绵敲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桥堑。    “新一代ix35上市之后率,北京现代有全新胜达炉券、全新途胜劲、新一代ix35顶蜡钞、ix25四款SUV产品骑。通过这样的产品布局柒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势型。”吴周涛介绍说娥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车零波焚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鞋纯碾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苔辩,本届车展除了新一代ix35恋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔香椽撩。新车延续流体雕塑2.0设计风格扦,对进气格栅想绕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盘愤冬,以DAW驾驶员注意力警示浅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吭,为消费者带来更安全的驾驶体验当搏疲。    除了两款新车外汤磺馁,北京现代还设置了技术展示区触,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果都搪伎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台急仟斤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天段茎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况评夸亢。    2016年怀,北京现代实现产销114万辆漓,超额完成目标竭,保持了行业第四的市场地位壳丝。今年北京现代即将迎来成立15周年耗壬,也是北京现代从800万用户基绰指膛Α,迈向千万用户级别的重要一年触颈。业内人士分析蜜,在后百万辆时代到来之时穿暑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术迪男,也在不断践行本土化政策淬掂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  5月10日首尽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惦鹤箍,人们的关注度更高烤董湘。在今天倍献,汽车产业主管部门扰弛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》形,其中指出沪何:“中国企业惊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铃浅戌。   目前在中国汽车领域维阜,舆论将中国品牌分为三类宽,一种是例如长安火舰蹿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烤蚀睡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隙,而且成果显著休伴钦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”速,这些企业通过内部的改革劣,已经形成了正确的发展思路卿,尽管在终端销量上尚未展现成果片净,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凄疚,始终有一种“捞一把就走”的心态赁卞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型隆,在市场赚取短期的效益琼孟。   苗圩在撰文中指出颂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力光。企业投入资源窜范,通过设计开发咖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赔奢疟,包括物质价值和精神价值瓢。但是涟少枯,这个价值需要在市场交换中转化为货币汐泊姜,才能完成“惊险的跳跃”孪毙嘎,成为企业的收益静杏坊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辞哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日态,中国汽车很兴奋廷鹅,但正如苗圩在文章中强调渡婪绦,品牌建设是长期而艰巨的任务芒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”密。这同样是中国汽车品牌需要思考的枚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耗,通过仔细研读垛,将其中核心思想与观点标明香卤梧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仆频亭,党中央天芜、国务院就振兴实体经济四盒少、做大做强制造业做出一系列重大部署拜,对加快质量品牌建设提出明确要求红盾。习近平总书记强调滔埃,“推动中国制造向中国创造转变匙钒贫、中国速度向中国质量转变怕燃邪、中国产品向中国品牌转变”兴瘫。   2016年宝穗,国务院部署了消费品“三品”专项行动飞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》史份,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力码嘿,提高有效供给质量宪加,满足人民群众消费升级需要的战略抓手篓。   近日杉奈廊,国务院同意设立“中国品牌日”椽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琳怯免,体现了全社会对中国品牌的期望豪鹃穗,为建设制造强国指明了努力方向了逗。      一捐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亭倦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椽唇,代表着国家的信誉和形象毙涛。品牌发展是一国由大变强的必由之路耸芒非,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盛抚饶。   品牌建设助力制造强国战略档睹寞。 我国是名副其实的制造大国随寞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务少绰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”急刺拾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扫蜗,产业转型升级势在必行同衅,迫切需要加快新旧动能转换赌媳,培育面向产业中高端的竞争新优势究弊潞。经济发展规律订舜乌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵料即,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轮颊。   品牌建设推动供需结构升级伎缎谅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畅枷蚀,重点任务是提升供给体系质量危,提高供给结构对需求结构的适应性棚匿俄。品牌是连接供给与需求的纽带拢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揽钱巩,引导需求侧消费升级换蛾啦,提高供需两侧对接的效率袱糕。   品牌建设促进实体经济振兴嘉媳淀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心次且,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霞凳。企业投入资源坷,通过设计开发柯噬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暖帕,包括物质价值和精神价值讳嫁牌。但是溅拳,这个价值需要在市场交换中转化为货币评,才能完成“惊险的跳跃”竞,成为企业的收益抚乖娶。能不能跳得高胚泰文、跳得远舞裳梨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知劝。品牌是价值和信誉的载体攀缺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力透惺练。      二位炬韶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞧舜,科学地阐明了创新喊泥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卜铣炕。从品牌建设的角度看迫戳厦,品牌需要“中国创造”记半深,没有创新目,品牌就没有差异化的魅力从。品牌需要“中国质量”共械矫,没有高质量稗达,品牌就丧失了价值的基础挡线。 近年来侥党楞,面对国内外严峻复杂的经济形势彼喝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芜伸、国务院重大决策部署农,认真研究我国工业发展的阶段和特点颧交,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路栏授。   把握规律长伦凡,找准抓手兔摹颇。要坚持质量品牌工作整体推进设裤,引导企业在设计开发熊、生产制造和营销服务的全过程建立全员赶垒轰、全方位的质量管理体系恼揽驼、诚信体系和品牌培育管理体系仕,以培育有竞争力的品牌为标志椭潘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念店。   积极履职恼填氰,统筹部署晦孩。2011年卢,工业和信息化部会同发展改革委蟹秒驳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丸心冒,进一步推进品牌建设刀富隧。2015年哭色,推动出台了《中国制造2025》凯慈竭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贪。去年毕韧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逝镣轻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划场卯眉,部署了全产业链质量品牌协同行动谓焕溶、优势和战略产业质量品牌护航行动玲晾蔼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芯枷头。   持之以恒狗,扎实推进堪珐蠕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痛地。   经过多年的不懈努力串牵,我国品牌建设工作进展顺利达,取得了初步成效署。目前吗武,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荤,涌现出251家示范企业戌。根据对示范企业的调查菱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞭复,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伤,企业经营的质量和效益得到明显改善炔。同时蠢,重点消费品的定制化麻、中高端产品供给比重显著提升溉粪般,定制化服装消费增速超过30%酮洁航,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致薪尝枢。      三删、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茎萝拧,需要社会各界齐抓共管亢,合力推进跑。下一步岸变肪,工业和信息化部将发挥行业优势隶很,深化推进品牌建设烘鲤,加强与有关部门密切合作矩扫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堑,努力开创工业品牌建设的新局面弟。   坚持企业主体佛滩考,增强品牌培育能力丢。 引导企业增强质量品牌意识金皖箍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咯称。坚持试点先行灌揽迁、示范引领妓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浪鞭叼,促进企业品牌与区域品牌互动发展篱。加快制定品牌管理体系标准饲龋,组织贯标推广汀裸病。加强质量品牌宣传贝,弘扬精益求精的工匠精神写,扩大自主品牌社会影响需,激发企业培育品牌的内生动力怕恋供。   落实质量为先手广缅,加大支持引导力度勿腾菜。 贯彻实施《中国制造2025》芥叛,落实质量为先的基本方针藏匿,加快推进质量品牌提升行动瘦。发挥制造业创新中心建设屉芥辛、智能制造切脓寡、工业强基等重大工程的支持作用搓丸怀,引导企业加快工业化与信息化深度融合拣,运用“互联网+”嫂邦寞、大数据等新一代信息技术墙邻惰,把握智能制造镁、绿色制造孰、柔性制造等产业和技术发展方向翘,加快培育自主品牌材灵。   鼓励创新设计冕洗汰,丰富品牌差异化定位憋绰艘。 完善制造业创新体系溜卧勾,加强关键核心技术研发沏,推进企业技术中心建设艾疽钉。在重点领域推广应用以绿色玛丁、智能沁蛇、协同为特征的先进设计技术旱拐。建设具有世界影响力的创新设计集群艾辨,培育一批专业化的工业设计企业鸽,鼓励代工企业建立研究设计中心谜毁胶,加快培育自主品牌慷昧。   实施重点行动踢胜,促进关键领域发展酒另。 落实消费品“三品”专项行动垃楷,支持消费品工业向智能船焕钙、绿色室澈、柔性和高效制造发展稳。增加中高端消费品供给寄纫,促进产品向高性价比优势转变搐。大力发展智能封搂秀、健康消费品沤韭,支持发展民族特色消费品铺斤累。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虑洗墩,加强产业市场研究和需求预测爆为,科学规划产业布局暇吮、供给定位和品种结构淑爱。 实施中国品牌“走出去”行动毫,贯彻落实国家“一带一路”战略携堤舌,推进国际品牌共建共享头琼。   完善公共服务欧喊胸,支持质量品牌进步分瞳。 建设质量品牌专业化服务平台了驾敲,依托中小企业服务体系尾排杆,提升服务平台的质量品牌服务能力捆。构建质量品牌信息共享平台城椒稀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慑锈。完善知识与人才开放共享平台邵溶漏,依托企业经营管理人才素质提升挫诗、专业技术人员知识更新等工程法舶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骄鹅笔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敞汲久,促进科技创新洼居蓟、成果转化和推广应用奔晴。   加强技术保障鞘虽商,夯实质量品牌基础卯。 完善产业标准蓖、产业计量敬恐靶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沧聪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绊口,推动质量升级协不括。引导企业增强研发创新和系统集成能力泞,创新制造方式和服务业态栏差局,发展定制化生产苇沃,满足个性化需求浩堑。鼓励企业发展现代销售体系独全,在品牌传播懈、顾客体验和销售模式等方面创新发展沦挝染。   设立“中国品牌日”堡男,大力宣传知名自主品牌 结褐瓮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膘、质量精良锹狗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值轿。品牌建设是长期而艰巨的任务品悍牌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逻讹哀,以新理念引领新发展据虽,持之以恒地不懈努力违及另,共同推进中国品牌迈入新时代火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏捎:李芳" "   5月5日盟距巷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人题稻报、董事长李斌就中国汽车升级之道剩拴、互联网企业造车摄吭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论没。    近两年互联网造车企业纷纷入局享,被称为“新造车运动”态逆。徐和谊开玩笑说稍静,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糖谦。”他说饱磺:“我从传统汽车的角度看途辨透,就是不服!”徐和谊解释道呵撂,李斌做到的他也能做到非岛世,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熊。    徐和谊认为揭扁毖,最难的不是做产品煞堑涝,而是做品牌扑辰人,尤其是国有企业体制下做品牌绦手铂。建立绩躬拾、培育一个品牌铜稳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氖挟。他举例说顿晃,蔚来汽车在东方广场建体验店绰,那叫“烧钱”担帆萝,国有企业就不能这样“烧钱”纳惟恰。但品牌打造的初级阶段抵杭,该烧的钱还是必须烧的烯。这就引申出国内传统汽车行业僚陵层,必须加快加大国企的改革步伐剑昆龋,从发展角度提郸伎、竞争角度曹,必须改革苟裳摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袒先晚,希望未来产品不光是一个出行工具陛律墒,而是一个用车的体验平台淋辱氯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口小挝,而是看到与用户交流的新机会嫡慨。从互联网褂菩讼、移动互联网妊、移动社交发展趋势看糖,与用户关系会让汽车发生深度变化凡,体验会变得更加重要萌笺阶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业配搅,新车企应该走什么样的路五,徐和谊认为坷呸,条条大路通罗马芬抒拦,但是路和路是有区别的赌。他认为全世界只有中国能做到一件事酗:传统车企和新生力量深入融合剂屠疚、发挥各自优势皇,结合起来两齐坪,这条路可能全球谁也做不到桃唇碎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线材鞋靡。徐和谊透露百论陵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畴猎捂,很可能这轮竞争硅,十三五末抖清歼,再过2至3年畴腔井,肯定会出一个比较好的结果涛。”    李斌也认为雄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踩畦秒,这跟传统燃油车情况不太一样斜律。他干脆表示蹄,国外品牌在中国是没戏的刊,因为智能汽车需要本地化的数据失岭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快故襄。蔚来汽车在三电矾粹牌、智能电动钵少、包括制造方面都跟其他企业合作坦卤。李斌强调金溃:“我们是很尊重制造这件事的专业性汞柑柿。”谈到合作八,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稍佳闹:“我们的南京工厂投入十几个亿莽如,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作昧璃泊,不是简单的代工骋救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   据雅虎网站报道虐量八,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现念瞎痘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汤岔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称递靠吓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域耻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闹际劝。”    他指出鬼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掸。尽管我认为这可能还有很长的路要走途怕陪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况履嫉嗡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蚊副,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蒙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脊试腐。    当前波欣败,特斯拉褥维巫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虐茫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吐镭娩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔑顶骇,并将其带到了Uber箩竞。    去年继,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舱锤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乔。特斯拉CEO马斯克表示刚戚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汝糙扛。    马斯克认为承嘎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踌确疲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仓哺帅,要远多于因人为失误导致的事故吻怕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道界故衬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荆猴。    他表示攀速菜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扫浪功,那将是一件非澄煌撸好的事情熟德讼。但对于汽车保险公司来说讥,这不是件好事矮彻宦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尚骇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惶舞羔:“我觉得这种影响很明显划局。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李古:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告计,以一个参与者的身份和一个观察者的角度控脓傅,全面推、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逃鼓,阐明了个人观点锋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咸讣乳、客观的看法经合。    报告摘要采旧每:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期附、导入期品曝、快速发展期与成熟期四个阶段搁捷冯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攘攀介,很值得我们借鉴司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罢。如果不加重视偶,终会酝成大祸糜嘿乏。    *韩国的电池产业杭飞冉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伙撵攻,我们必须面对这个挑战倾价抨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雇拜穷,它会带动未来汽车消费新的革命才推。    *任何事物都有两面性错罢赋,政策也是这样叔釜。补贴强度不足瑰护,难以起到激励效果坡犯,补贴强度大了套蒲号,难免产生对技术发展的不良影响魏,也包括少数人铤而走险骗取补贴缸驹庞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荷泉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骇木,从国家科技项目立项至今已经接近20年俗衰赎,可以说产业发展已处于世界前列戒擎辩。2016年涣呕斥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怂夺谁,累计销售95.5万辆写蓬陵,取得了令世人瞩目的成绩河霖顶。有些专家认为苦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酿嫉谁,我的看法不是这样褪悔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舷奸纽、导入期椽、快速发展期与成熟期四个阶段锨。导入期也称培育期科,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伶激。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扁,当时就有舆论认为画拆,我国新能源汽车驶入快速道磊,进入了快速发展期漠。然而到了2016年便回落下来凳钵劲。现在分析起来鳞特,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斥识栓,造成了数据中存在一定的水分皖桂挤。随着国家对骗补行为的查处相埃强,今年的数据逐渐回归正常躬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匪第料,有可能会得到一些错误的判断残脓牟,导致过于乐观的结论酞骸兴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期费肯摔,除了观察数据的趋势外幻,更重要的是看产业发展的推动力疾监澈,是国家政策为主还是市场为主盒肖帮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亨,补贴政策还不能取消牟浮违,基础设施还很不完善恃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平干钠华,产业链还不够强壮与完善靛希尺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敛,工作量很大鸿,切不可放松努力跨憾,让已经启动起来的产业发展放缓下来抽。    依目前的政策设计搽,我国将于2021年取消补贴牧,代之以环境推缅亢、能源为因素的常态鼓励政策彩。也就是把2021年设为一个转折点何拈寄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崇。期望实现年销售量达到二亭涛、三百万辆以上觅介,能够占到汽车总销售量5%到10%际。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段崎。    二乏蠕、如何看待新能源汽车的碳排放融汕方?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蝗加。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兰。我认为许多人有这样的疑问是正常的纺,因为至今还没有一个权威的科学数据安醇,来告知公众电动汽车的排放是多少巍协?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法禽。    电动汽车行驶过程是零排放锈倘蛋,这点没有疑问爸钩。但发电过程是有排放的实彻儒,不但有二氧化碳排放屁,还有导致PM2.5的有害气体排放瘁靶。所以简单说电动汽车是清洁的授,是不能令人信服的翘,需要拿出数据来拣喜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯惚讲ǎ款的新闻报道嘲酣靖,受到一些启发频。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戚,即“碳排放因子”嘿突备。根据新加坡的实际情况项,标明每消耗1度电弄世,就要造成500克的二氧化碳排放衡水蚊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘶,即每消耗1升燃油卢顺辑,就要产生3000克二氧化碳排放朴尸饺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放某褥咯。由于特斯拉的车重晦,耗电量高硕迹备,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猜拧滥,尤其是在夏天开空调的情况下拘就柏,百公里电耗有可能到40度揉融,因此被范炀锒冢款仓股乏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化际赡鹊,很值得我们借鉴铣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喘疽差,据我了解定性的结论比较一致喂,定量的结果存在不小差异擒松,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关授。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别风案陵,其清洁技术水平也有很大差异蒲事姬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闹杆叛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掸盒喂,发布我国的“排放因子”权威数据熊,并定期予以更新航赔陕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值途。    比较我国和新加坡的发电情况怪缺,新加坡百分之百都是石化能源发电疗唇,而我国的发电能源结构里道鞭,石化能源约占70%廷昧,可再生能源等非石化能源约占30%肝。全国平均来说膊挂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敢邪。而且按照现在国家电网的规划来看蜜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昏氖,我们发电的能源结构会越来越清洁溺借,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哆棚炬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咳饯,来估算一下电动汽车的碳排放府铝目。例如一辆百公里耗20度电的乘用车释下,可以算出其碳排放为100克/公里痛痪士,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里轨秦。可以看出一般情况下幢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涝嫩茸。但是如果电动汽车过重瞥舒,电耗很高绩,就不能算是低碳产品查,甚至不如先进的混合动力汽车娩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芳咖,但是我们可以认为臼惟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捎节,耗电越多辅,造成的PM2.5有害气体也越多围。因此街躬,从治理大气环境考虑苫惩伶,我们的政策应该鼓励低电耗产品吮橇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滩。    三黑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侯闷孤?    这个答案是肯定的夺捷。我做过一个简单的计算旦阶寥,即使到2030年胎事缔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饺扮南。由于大部分电动汽车会在夜间充电草显,可以利用电网的低谷电时段来充电氯悸惊。目前我得知的峰谷差是20%到30%匿洽藏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琉,不但不会给电网增加负荷氖陀,反而可以帮助电网储电皑盯恕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式竭探股,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里林嘉,在白天电价较高时段将电售回电网掸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巩涎褪,这个系统包括了屋顶的光伏发电评、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妓凸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堑惕狄,采用分时段电价女。当然道嫡,对于需要白天时段充电的一些领域娇恨,如快充公交绒兑、出租车与物流车等啪规,仍然需要增加局部地区的电力供应能力订某脓。    四泛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汕。现在出现的火灾问题比较多俱韶,所幸还没有造成集体伤亡佃,但是已经给我们发出严重警告醚逆虑,如果不加重视涣,终会酝成大祸耗甩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钙律。    电动汽车的安全要以预防为主迁诵碗,要从产品的设计做起认哼耗,然后是生产过程的严格控制刑,不能将未经严格考核的产品投入销售垮岗。电池的比能量越高方,发生火灾时的危险性越大驶司,因此要求有更高的安全性技术超,试验考核应该更加严格款氢桂。尤其茬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎即,因为客车上乘客数量多痉,一旦出现火灾逃生难度大借捂虏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匆背,为满足新的标准增加成本是必要的钩冬怂。对于纯电动客车客,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闭,既安全又经济孙雹殊。    说一下安全监控网络裳痕孟。我认为重在实效坍欣挎。我在几个火灾事例中了解到弦氖配,火灾发生前其监控网已显示警告信息寞,但未引起关注与采取措施亲,说明安全责任不清雇侍,监控网站流于形式仕唐跺,主要是供参观用茸团。    五妻凰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沮令勘,大家都知道哼忌,韩国的电池产业氛赎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篡,我们必须面对这个挑战拆。目前有一些原因宏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谓,也给了国内电池领域一点时间帕镰。但是醚飞啤,如果我们自己不努力耽裳,最终经不起国际电池产业的冲击扳识娜,我们将会面临严峻的问题庙钎。    我国动力电池产业发展很快洼,一批创新意识强的企业正在快速成长屎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胆。但是总体来说锚簇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犊萎,产品的质量水平不高冈如,投资过于分散努屎灿,到处建设低水平的小规模电池工厂墩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咕颈,缺乏战略眼光粕魄鲜。这些问题需要引起我们重视与思考傲晶芍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掂,没有一个强大的中国动力电池产业胃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业败珊柔,实现汽车强国的梦想又是一句空话副。    化学电池是一个非常老的传统产品离粮绰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魂肛免。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窃膜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狄,形成了动力电池百花齐放的创新局面驼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卸勿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来激垛馆。因此豆嫌,谁能够掌握创新的主动权馁,谁就有可能掌握未来电池的命运卿馈虹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帮购酗,但是企业是实现创新的主体淘茨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业景,能够挑起这个历史重任瑟,把更多的注意力放在创新技术上面啡成臀。    去年参观宁德时代电池工厂时炕掠钒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捻,给我留下深刻印象厩谷。图的中央标明安全性始终是核心莲豁趁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度顿独、功率密度攻、寿命与成本汇靛。在实现高能量密度的同时相浅捶,要实现快充性能匿萍痕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挪,向1万次20年迈进洞,彻底解除人们对电池可靠性河苟科、耐久性的不信任藐膘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浓休伸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瑞,结束燃油车的历史井。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脓,成为中国动力电池的创新巨人究弥。    我对我国电池产品质量做过一些调研乖翠,认为缔俗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咳躺碧。就电池单体成品质量控制方式握弛,目前还有采用筛选的落后方法粉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啊。这表明挛,产品的质量水平低劣苹传泥,即使交货的产品数据是在合同范围内摹奈,这些产品在使用中性能很快就会变差夹,寿命很短付管缴。    目前渡话,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刊建,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潮锭,但这也并未在本质上提高一致性闲粱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒋吉畦,不需要分焉鸷搿,标明这些产品内在质量是优良的廖。用汽车工业对零部件的质量要求就是竣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剩。恐怕多数企业都达不到叭,就这一点而言蜡级粒,我们与日韩企业就有明显差距肚痉稳。    面对严峻的国际竞争罗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滦诵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耐,再吃不掌握核心零部件技术的苦赶办捶。我们看到国外整车厂来到中国时辈泪星,都要把自己的供应链带进来哺庭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任记攀。我建议政府渡径、协会弦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垮窝。    六氖握卉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钳穗。它会带动未来汽车消费新的革命愤藉庭,有助于解决城市的拥堵肮寿趴、停车难边、环境污染等问题崇膏富。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果华邻断,是未来汽车应用一个非成〗停好的发展方向挟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搂炊。    由于共享租车提高了车辆利用率匆鸥皑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣N丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帆剐钾。又因为主要用于短途使用凳,大大降低对续驶里程的需求钮。从社会效益考虑擦蠕,减少了空驶行程戊,意味着减少能耗与排放棺考,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讥级爽,缓解停车难的问题弛库。    现在视劫驼,很多城市都在做分时租赁烙,但有的并不是典型的分时租赁频。A点借范比、A点还捅琳,规模小的例子不少鹤琴句。例如有的大学有几十台车在那里樊插轻,学生租了这个车出去办事儿刮财,回来时归还校园原处茂艘。这种模式也是一种共享坝层券,但不是典型的分时租赁廷。只有实现A点借X点还味汹、并具有一定规模痉、使用起来非常方便埂,才可以算是真正意义上的分时租赁伐坟。    除此之外斡固,分时租赁还有一个评价指标储,就是车辆的运行率蛋冀宛,即车辆有多少时间在外面跑师钙、跑的时间和停的时间的比例垛晤。我考察过芜湖市易开租车美枪典,我认为是很典型的分时租赁孺巫叫。从数量上看论,芜湖已经有两三百个站点徐喇搔,三四千台车槐希,具备一定的规模;从模式上看溯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹿、X点还茬疥。从车辆运行率来看前,芜湖做到了80%坞痘。    此外盘毛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用该,规模也达到2000多辆悍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池补琼川,很有创新特色坝阔榷,也有一定规模娇墩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据憾,认为大约需要1辆/1000人口受话册,或5辆/平方公里的密度钢倍茎,才能够保证顾客较满意的租车成功率兼啦翟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邯徒贿,其租金仅是普通出租车的1/3酱割珊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扭。    作为共享租车的车型盟哆口,以高可靠性齿该、低成本灵,微型车更为适宜路握。共享租车要应用车联网技术婪,建立完善的方便于客户的使用体系猩,实现手机注册钢派碴、约车履参瞎、开车逗撕俄、交车穷抒锤、付费以及安全监控等缔酚酮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庙糜。我认为贸梯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抖谭。为了方便客户定,建立全国统一的注册收费系统十分必要暴揣念。    七适妊讳、补贴退坡后呢卧蹿,新能源汽车是否还能发展颊橡?    从今年开始浆菏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡享。现在行业里有一些不同的声音撑量,认为新能源汽车本身就是错误的事情衅疲,它的发展依赖于补贴臀品,补贴拿掉以后岔,新能源汽车产业就会死掉未汀剁。我不赞成这样的消极看法匿卵耽。    首先在电动汽车本身的技术上慷,我们要有信心顿。随着电池能量密度的提高玖晦,到2020年莲估歌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绵厦瞳,规模化生产使电池的成本大幅度下降钦。从这几年市场反映看层泞涵,很多消费者开始喜欢电动车了鸽夹沛,他们觉得电动车很安静前、很干净茂禾谜,如果自己家有充电桩叫挪,使用起来很方便弧党浮。目前赖,面对全国大面积的雾霾形势莆砂韧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策派拖告,促进了电动汽车销售量的持续增长平滔等,在不久的将来垫,电动汽车将大量取代燃油汽车擅。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗡,很大程度归功于国家的鼓励政策累怠石。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摊牟橇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用眯迹胺。但任何事物都有两面性不廖,政策也是这样莱票。补贴强度不足沁,难以起到激励效果竿说胯,补贴强度大了程,难免产生对技术发展的不良影响填棘,也包括少数人铤而走险骗取补贴竿疯搏。这些就是事物的复杂性臂泪,不足为奇牧察。因为产生一些问题傅,就否定补贴政策是很不客观的箍奥秋。正确的做法是适时适度调整政策壕敦到,逐步实现退坡挨腹私,制定与能源排弥、环保因素相关的长期鼓励政策崇,进一步完善推广工作的其他政策环境晃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陵戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概污币:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屠,销量突飞猛进裤淡,不仅在中国市场实现了大反转瓤茧衅,以每年超过30%的增长率递谱,连续三年高速增长剩椿爸,实现反超倘,在全球市场上来看溃赎纫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位得佃僻。设计之变贸笛祭,影响如此之深揩氢氦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韶搜触,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杜械溜,都是如此惜粉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌静,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期交。此消彼长糯,本来也是市场常态腐群潘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年握老。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹿快,而奔驰则用了进击的改变醒。这导致了市场格局的变化欺剃。但在今年开始琼败鞋,奥迪要采用一种大胆的改变蔑。   在北京车展上废谢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嗽温现,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谷败。在采访中哦兼嫩,马克·莱施特先生表示模慧并,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略温抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涂仟蕊,以奥迪品牌本身的三大支柱提,即“运动性”局、“卓越质量”现南、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逢绩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贸仍。另外袖,马克·莱施特表示峡绩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叭淡程,以保持“个性化以及彼此之间的区别”加劣。   未来镭庇,奥迪不论A氖摧、Q攫、R系列图,还是电动系列都挥靠,每一个车型系列都有他们独特的个性捐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尼底谱。而且无交寇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格等江,在马克·莱施特看来稼,除了外观逢费抵,在内饰的设计上蛙,奥迪前进的步伐还会更大饶幂。   比如新一代A8缓,大家会看到一个全新的控制理念常辨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喷迷,全部操控都是基于触摸屏娟良摧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中农,这将是一个具有革命性的设计撇跋广。”马克·莱施特表示圣我。   【访谈】   媒体断坡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刷程?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肌盗?   莱施特牡枚帘:中国市场当然是我们最重要的市场之一咐腐巷。比如马上要推出的新款奥迪A8徊荆变,我们认为80%的A8都会销往中国顾剂靶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上城横。比如暮粪秀,从车的前脸上就有非常明显的体现诚停,这个框架会做的非常突出吾甭,也会大量的运用到合金材料趁涎。A8的设计充分突显地位感和身份感温。因为我们知道中国的用户阑脐佰,或者说中国A8的用户群是非掣模看重自己的地位感和身份感腿,我们对A8的设计充满信心秀催。   Q2是我们量产车的一个预告襄赁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性齐评沟。我们想把奥迪的A系列吠馈沥、Q系列车卸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浅翘。比如冕莎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锯怀薪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计校拔镰,从而更多的彰显每个车型的特点无。   媒体凳:A3未来会有怎样的改变体鸥星,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变独济海?   莱施特荆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桔哆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓢仍扮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梳苗丁、表达力导。   媒体描泰胜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溉谓写?未来设计会有哪些改变泼锚?   莱施特分擦歧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颠顾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锤委稼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性家撵擎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亢。此外汗泛贝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性齿袜挖。   值得一提的是悸黑冗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势某,完美诠释了驱动理念诧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佬。刚才我说的是外观的设计皖湘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大还蔬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锯秆玫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帮砰绕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了互社,而全部操控都是基于触摸屏喜矢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僳床瞪,这将是一个具有革命性的设计揉暖理。   媒体侥删:面对未来的城市交通更加智能化苹母溉、互联化抨猛搐、自动化的趋势抡垒市,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贝堆?   莱施特先生噬琶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溅火,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皖。实际上绣际,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雾匆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廊特灯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发边驮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吮斧,还是更多使用自动驾驶弥抛擞,所以我们设计的基点是用户体验盼。   设计开始阶段将先做内部设计碳彼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哆,再去考虑外观应该是怎么去搭配侈誓量。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甭衔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程河彤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眯,因为我们真的会目睹困幌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琉归渐。   媒体邪层解:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搐会?   莱施特灿愧:我们从下一代的奥迪A8开始伍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僵吭。我们要做的是持续的甜纬、不断的推进设计语言的发展甫动,每一代的新车型都要再往前走一大步冀垛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼汤甩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篱降凭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纳,业界开始重新打量双方的合作旦申。   如所有行业对热点的追逐一样盟洼,在过去两年中滔侗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赊亩骑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞳愁秀。4月6日碉臀负,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泌,携手研发并应用车载人工智能技术褂掠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袱办,双方将成立一家全新的合资企业秽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乘介突。在此次合作中踌漏黄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元十,用于双方在汽车领域业务的开展粹邓,为出门问问未来的发展提供支持碧俄洽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业规假艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霓究径,而合资公司背后娩皆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咸水,意味着除了汽车制造商剐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹋到。   “1.8亿美元只是一个开始卢刮。选择跟出门问问合作割,是大众集团移动出行战略的一部分寐疤。”苏伟铭称荣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铂锈久,为达成这一目标扰瞄,已经规划了三大板块轻臀,共计十二税句、三个项目底磺辱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进散处答,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舒愤睫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嗣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粒彪、语义理解技术舷,面向移动搜索领域的智能手机应用夹级典,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚏前。迄今为止围,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稠冠、语义分析尘腹、垂直搜索等核心技术忿翰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陌,来打造下一代的人机交互方式摧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疾惟离。   “选择出门问问草垄,是各方面考量的结果性奸。如果大家了解的话聊湃,其实Google也是出门问问的重要投资企业督痛勾,所以我们与Google也进行了谈判”吭。苏伟铭称百犁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枫识。   2015年6月塑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垢及忿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弯巧卢,出门问问被Google投资蜡。截至目前谱媳,出门问问共计6轮融资袱搬铜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发醛恃寒。   “此次虹,我们对出门问问进行投资习膝,不仅仅是出于财务层面的考量豢搏,也是一次具有战略意义的投资惺幕仆。通过本次战略投资骂汇渐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术募。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样榔,只是单纯的投资或技术合作纤灌,苏伟铭回应称却戮付,“想强调的是归款卫,我不主张相互供应的关系驹鼓,一定要拥有属于自己的核心技术杠趟铺。”   “移动出行领域的合作骄沙擂,如果是提供车辆鞘驴嘛,那只是纯粹的商业化的供应需求呛坑棘。与出门问问的合作付晤祁,我们是要进入合作的管理层德烩嚷,在共同建立的合资公司中喜玖,双方都有委派监管团队”芬溺。   苏伟铭介绍创,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抖限,但更重要的是在人工智能领域的研发铜。“如果你与人工智能进行沟通茶,沟通得越多轰,它就越了解你艾,人工智能研发的目标是迎合客户煎喇,而不是需要客户自己调整来配合覆桓尺,所以额反滥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舱哺申。   他坦言佩,在人工智能的项目开展上揪俺,有好几种做法善,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姓拌,但这不一定能成功芹诚粗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邢镣唐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沸纹,且能够很快地将技术实现应用楷丧。”苏伟铭称喘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家写橇愁,来帮忙推进其未来的发展洞。从这方面的合作来看熬,双方非常契合角。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的车踞闭。硬件是大众的强项南吨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朔誓牡,而是应该让其独立运营白疽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倡。”苏伟铭称迟溺淡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侵佃。   据介绍汗乃徊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兢惧。基于出门问问领先的语音识别洽哆溪、自然语言处理瑰酗非、垂直搜索和主动式搜索技术绩臣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怜崇芜,该合资企业将进一步探索隧,为未来的智能移动出行提供解决方案海咆灰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玩烽,人工智能并不是只包括这一部分缉,其实纹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起露。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慈羚庇,但在苏伟铭看来害骇,这是一个重要的开始核函。   “下一个工业革命的前夜”镶揩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匪,为此刷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扰。在2016年的广州车展期间垄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陇性。据大众汽车集团(中国)首席营销官填拾、集团销售和市场负责人胡波介绍谰蠢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黑堪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绷埂焚,包括智能停车侍舱、智能充电等时。第三就是交通形式的智能化管理腊谩。即打通不同的交通形式巳喷泉,提供一个智能化管理扁,最后让出行者能够享受顺畅策糠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利五缉轨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淘禽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洛屑。“我们相信纠感诉,车企能在这一领域扮演重要的角色卸鹅肉。”胡波称珐。   不可忽视的是翻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翰。   “要建立一个生态圈蹬邢寡,必须要有多个方面的项目支撑蜜读。在落实该战略的过程中含,我们便开始思考款,如何构架这些项目母碑,未来三年我们是要围绕这十二渴峡、三个项目开展工作的裳赊。”苏伟铭称茄氨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术思柯策,以便及时供应蜜,满足未来车辆发展需求粕戚。”   据了解冠奴统,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眷锤饶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜儒。通过语音输入逞吵,该后视镜可以提供导航胳、信息点(POI)搜索舅骇欺、即时通讯舷焙、车载声控信息娱乐系统等功能寂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舶额。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斜菲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror节舷卵。通过语音输入几池多,该后视镜可以提供导航际幌、信息点(POI)搜索寺句蟹、即时通讯蹭、车载声控信息娱乐系统等功能沮涪娃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力价峰良,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淳疮忌。   苏伟铭透露貌蝎,最快从2017年下半年开始陋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酵蔑辉,在一些国产车型上也将采用该技术蚕时敢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伦检铆。但是狭适,有了大众汽车集团的参与兼瓢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柬茎。   经济观察报厢即:在中国的十二三个移动出行项目上悔茄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怜?   苏伟铭炭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眷。2016年中旬省,我们便与集团总部沟通过筛,我们认为在移动出行领域疲,中国是领先于其他市场的乾。所以爱蕊,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯痢,建立MOIA移动出行服务公司剿每。之后腔玖淋,在中国蕾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嚎涝随,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目商抹。   所以揽犊悸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尖搪,欧洲和中国恕灸侯。其中中国的业务包括三大板块忻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寄滑。我们在这一领域是领先的徐苗观,这之后骨入,我们还会有更多合作谜呢贤。   经济观察报媒靠:在大众规划的十二三个项目发,大众与滴滴出行冻豁、首汽等公司的战略合作是什么模式尾?   苏伟铭褪恼坤:大众跟滴滴绕伞塑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中任慨。其实显,与滴滴出行的合作拧岸旱,目前还在进行详细商议庆篮。但需要强调的是栋韶佃,我们的合作投资并不是融资的概念抛寸,我们的合作是战略性的款赁份。   经常有人说大众汽车集团起步晚侵,但我看不出其他厂家做得有多快楼嗽。   移动出行的合作卞,如果是提供车辆写,那只是纯粹的商业化的供应需求鬼茂。与出门问问的合作窗角签,我们是要进入合作的管理层势擞,在共同建立的合资公司等行,双方都有委派监管团队吉敞。   经济观察报梁瓣遁:您提到的十二忍扰、三个项目都是什么商业模式接?是否都会以合资企业的形式出现善?   苏伟铭妒仓衅:并不是全部都是合资企业形式的项目齿楼藤。我讲的三大板块中剔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稻姐。我们选择成立合资公司是因为坍韭寝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猴。那么如果不通过硬件庭俏,技术应该怎么落地呢百?通过建立合资企业侈阜渤,我们可以为不同品牌设计不同的技术试成钳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗡沏,包括集团以外的其他品牌阂回,我们并不排除这样的合作冻舷。因为生态圈本身就有一个共享的概念狗。随着数据的增加戳燃,共享的概念会更加广泛槽老耍,生态圈成功的可能性也会越大潞人。所以与传统的工作方式相比胁惩桑,变化是非常大的价柑胺。   经济观察报禾髓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涉救?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出力?   苏伟铭圭:我认为技术和战略两者兼有暖叫。要建立移动出行生态圈的目标蓖掠督,就必须把其中的布局规划清楚诧寇芳,只是研发出几个APP偷勺,并不是真正意义上的合作或合作的全部膛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扔?同时凛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用模瑰,也会要向外输出剧斜美。   经济观察报把被:生态圈成为汽车业新的布局单位雾栖,选择共建生态圈的合作伙伴时杠苟屎,有什么标准溪攀烽?   苏伟铭插权都:以前我们称之为垂直平行的价值链疟颇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拟偿嗓。在考虑发展这些技术的时候璃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烤切。   举个例子蹿醚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞳泡聘,我们会考量其语音识别技术有多强孝?然后再开始讨论中间的差别在哪珐梯。找到不同品牌之间的差异性非常重要磨封。从战略角度巳,大众汽车集团需要明确今后的定位汾暴天。   谈了这么多胆,其实有一个基本点莽,便是客户群体昆。作为主机厂享强菩,我们需要预见到7年以后车的样子核超搅。因为一般针对七年以后的下一代产品快,我们现在就已经设计出来了起。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腺,未来会遇到非常大的改变酸毋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戮锹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨博:李芳" "   4月20日妨,上海车展开幕的第二天拼兼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肌奢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答败。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沟巾,其实磷赔,魏建军早已来到现场慈孟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旧,魏建军至少接待了三批不同的访客瓷,并亲自送每一批访客离开唬憨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挛,虽然神采飞扬挨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仆吗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小税褪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挨汰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗣补。一边是国内SUV领导品牌橙信藤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祁盲拌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斑究叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惧差,这位始终带领企业走在行业前列的领导者视,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣都为。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陪俗娜,此次痢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上败窜。   “WEY的目标是挑战外资品牌上穗,终结外资品牌的暴利时代德,重新定义‘豪华价值’仟嘶蔡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钙船埔。VV7c/VV7s之后七缺痰,今年还将推出2~3款全新车型破绕沤,将产品线延伸到新能源领域舰吼肝,合力冲击外资豪华SUV品牌锨篇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者味汀镜。”魏建军说拾蚂,“关于轻奢蕊藩,首先这个词比较时髦剿骑,容易记住昧兜。另外寝迷肃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵超。”魏建军表示扛染,长城不会做没有意义的豪华搂齿,“作为消费者可以感受到超值的体验下,而企业也能得到相应效益丰舍,最关键的是得到了客户的认可蹿绍,这才是有意义的‘豪华’戒拓形。”   魏建军认为安全是最大的豪华睬另姜。“乘员口复墙、行人孔、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔬恰耿,参照国际标准帘谱,主被动安全配置完全创新仁叙酚,提供正常驾驶袄、危险警告柬歧假、碰撞减缓本粉浅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护森。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疼,译为“牧羊犬”玩,有守护主人生命及安全的意思貌添委。   此外夹饱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队签,来自于欧美一流车企破煌朴,有着丰富的造车经验和行业影响力稿。匹配中国第一款7速变速器翔,这是世界上最好的变速器之一迁芯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弯勘。除总部优秀的研发功能外市,长城在欧洲掳体拨、日本和北美也都建立了研发中心狼阮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛋。其中刚莽毕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蕊凡。对此呜腑,魏建军表示挝:“媒体和消费者一直有这样的担心焙繁肥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枯诵。实际上玩妈,在同尺寸或者是同动力下巳闺降,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价修。但从消费者的角度来讲娜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的踏,消费者会非常清楚这些配置恭鸵、性能泞、做工有什么样的差异淳。”魏建军表示膳态岭,长城的目标是做品类品牌啼蓄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饥吉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暴凰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鳞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唐试。   而针对销量层面坡沪,魏建军表示怯:“从销量上看建朔泰,WEY很难超越哈弗酵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耍胃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈小,15万~20万元的空间虽然也很大颁蜕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娟尘。”也许很多人会认为堡教撂,WEY卖不过哈弗辫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怠篮,但实则不然亢。“WEY和哈弗我们都重视景,长城用同等重要的枚眷、足够的资源支持两个品牌平垂。”魏建军说咎培。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稀厢,魏建军是如何评价的冉导毯?“我认为我们的产品不管是性能婆磺胖、做工胺袭、安全嗅,还是油耗绘拱半、排放笛全先,都不输高端车敦彻卯。”魏建军依然对产品信心十足躲,但他也承认WEY面临一大问题鼎拒典,“现在问题是品牌价值道税堆,因为WEY旗下产品刚上市逆剩,品牌没有经过市场的验证群揩捅,大家会对它不放心塘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车败。”   魏建军表示骡沫,自主品牌给消费者带来了很多价值疮。“有我们的参与隋梦沫,不断地进步品承崩、不断地在挑战外资五,已经迫使外资不断降价话抛,提升服务品质浇刀。我们的目标是要挑战国际高端市晨础,所以说我们借助中国这个很有价值的纽醛、规模最大的市场来锻炼聚,使我们能尽早挑战高端恢俱。”魏建军表示汉,消费者购买了WEY之后焦钨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值访逼捐。他对媒体承诺涛介辫,WEY的产品一定是超值的浆深,并且一定能给购买者带来惊喜枯懊寂。“WEY是一个挑战者十浮酸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惜袭筹。把我姓都赌上了默本,不能失败忿,只能成功结。”在采访的最后间稠湘,魏建军郑重地对记者说骨东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩骋幻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箍啥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔬垛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向婆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郝强,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颊冲,以及未来的发展蛔瞧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韶试蔡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人趟悔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂凌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士遍并,以下是问答实录酸丝粗:   凤凰汽车 犯胶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何却?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惹另?   俞经民 墟瓷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摊,对于品牌的市场表现同样很有信心塑详久,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘫枪,我们有信心成为市场第一的品牌哨。今年我们的销量目标骑,是从去年的8万到今年的20万拆伎兢。纵观130年汽车工业发展史乏漓,汽车行业发展的基本规律而言实攘,规模还是需要的署聘逼,是品牌更好的发展的重要保障邵蒋。   邵景峰 瑟圭莫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酷,荣威方面缚楔,我们所坚持的涵翠炒,是一种符合广泛审美的邓抢、优雅自信的设计风格耽,在复杂的市场环境中酬规玲,抵御诱惑葱缴、坚持自我兢,走一条人性化的设计道路晒。而我们的MG名爵砍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酸愧散,这是一个巨大的宝库捷山脸,值得我们的设计师尽情发掘书纳,其中之一坟,就是感性倾琴娄。   在MG品牌的设计风格中轮琼,我们可以看到很多情感爆棚柿、血脉偾张的元素与产品淀聘泻。未来的中国汽车市场必将飞速发展妮腿,需求也将越发多元化晤,然而无论技术如何变迁浦,对于人性化颇心、情感体验的诉求将贯穿始终拈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想富埔,我们也将在感性力设计理念的指导下波,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轻。同时仍芹侗,强调个性也不代表小众脚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豪,为大众带来唤起强烈感动衫木、让人心跳加速的优秀产品伍溶,这就是我们所追求的目标套情。   凤凰汽车 灯侈茫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乌,其中年轻消费者占到了绝大多数吗挪陷,请问接下来耍呛秸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驶澈挂?   俞经民 高倘帽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赦哎,更是“年轻的心”蜕谓盘,从名爵ZS的订单来看伤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体飘算净,更包含了年龄层更大旦比、但心态上保持年轻的用户添。从“年轻的心”角度而言夕档蹿,我们的消费群体就更加宽泛了芳涎,作为一个年轻化的品牌伎辅,MG名爵的诉求是“年轻动感陶及、专属空间毫耽芯、纯粹乐趣”妹痊,给“这一代的年轻人”造车浦。说到年轻人共同的特点苯,是充满梦想侠诡锈,对于梦想的追求更热烈一些磊,更想把心里美好的事情去实现勒苹。这个梦想实现的过程是非常美好的裤拒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毕:为这一代年轻人似撂,不仅是岁数上的年轻人尽,更是心态上的年轻人矮,提供更好的选择傻恨,保证他的有更好的驾乘体验融。   年轻化的特点缕,是要颜值箩暖藩、要体验的到位采、要可以分享醛搐。二十一世纪中国的年轻人瘦坛,在互联网的普及深度粟诉碧、对于尖端智能的体验和想象力轿,在全世界范围一定是靠前的埔,就应该可以代表“国际范儿”其炼,也应该引领地球村的潮流吗。要满足这一代的年轻人蛙,MG名爵所带来的产品体验疵慧,也应该要追求更极致悔,带领大家去创造全新的潮流编派赤。   凤凰汽车 忍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”莲槐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后栖、80后竞蛋、90后的人群当中藏?   林嘉瑜 绅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作咖糠抄。这款车感性的设计曲线检耿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归庐芍计。不光是国内的经销商沮,本次上海车展架,MG名爵还邀请海外的经销商苫壳袍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坞腿,他们也都对这款车都做出了积极的评价氯房,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鬼街赣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滩惮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锣渐痊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酒,让老百姓也能开上小跑车遍词,尤其对于国内的核心消费者来说驹,不论年龄几何噬,都要有为自己的梦想活一把的态度盒。对于一个汽车品牌来说普莆,这是一件值得骄傲的事情翅痊。   邵景峰 吓摔楼:其实在选择一种设计语言的时候仑督,设计团队非常慎重城排,因为设计的变换频次不能过高汐肝,要抵御诱惑惩填返、保持延续性才有可能给消费者形成印象踩洪、拥有识别度从而去打造一个品牌记。“感性力设计”的第一条就是要有感性笨矫,去追求情感的外在表露掸裂套,从更广泛的角度蠢窜堵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哺,通过真正的审美习惯进行判断;第二馆划,感性力是专属礁撼韦、设计师要通过专属的标签憨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狡措簇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铝,比如运动员在起跑的那一刻司势钙,弓箭拉满而未发的瞬间揪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚话殿,这种动感更有档次克客惨,同时价格不菲簿,是很高端课、优雅的设计棉,我们希望把这种设计注入到产品中舶,带给这一代年轻人极致的审美体验才潍铝。   凤凰汽车 椒挡荷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆厮担块化架构平台打造的堵富糠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划税馁?   俞经民翘碍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扣。这是对这一代年轻人的尊敬化拾浓,他们自带国际范儿沮位绅,是可以引领全球的潮流的人群财杯,因此有着巨大的价值秀抛。对此堑默钞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醛,在全球也是一样吴萌暖。目前负牟繁,世界范围内颂项,不仅是动力总成前瞻技术的整合炯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缝呜聪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车券必齿,采用插电式混合动力设计抛诚。另外姜,大家看到的名爵ZS锚抚,将会在明年上半年推出纯电动的版本崩,至于最接近今天这辆续航超过500公里抚培舒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姓位层,也将会在2020年之前推出莆。   凤凰汽车 理:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怕辰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛾泥?   俞经民 叔得:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撕,设计上差5%枷,销售上就有可能会差30%榔久犁。那么对于自主品牌而言犯们被,就是要把自主性发挥好校,去追求审美的宽度和深度绒伤颂,销量也才能有宽度和深度工饰泵。名爵ZS的设计就是这样做的桔,要追求极致腹楼、不计工本钞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啸齐劣,可以说试旅,名爵ZS的极致设计倡,对销售的宽度起到了很大的作用弯哀。   邵景峰 赣伴乘:汽车设计是在不断进化的挛,不会总停留在一个风格上蔡抽焙,在互联网时代洗日舍,同样要有全新的时代特质坤烂。另外宫百归,从汽车设计而言鹊,例如从动感设计理念而言憋捕,英国车是鼻祖瞪,很多品牌都是以此为源头来发展的嗽匣,也就是“同源”滥。中国航天能够上月球贝坝桨,那么在汽车领域上同样有大的进步童细硼。之前德国杂志的一篇文章写到却伙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国落穷,在进化的道路上有推崇的看法币筒,也有欢迎的声音孙晦,这些都是要虚心接受的烦享嘿。另外默,汽车设计是一件非常严肃的事情酵仿,每辆车定型背后坤瓦掀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的差硕雀,背后要靠巨大的投资来驱动窖差。   在造型评审的过程中啸灌课,流行趋势讲清楚悄薄锣,未来怎么发展说明白蜂蜕琳,否则误解就跟着来了谢花,所以要有一个整体的品牌战略在里面攻睛鲤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瑞。   凤凰汽车 靶戈:今年顺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咯?   林嘉瑜 实:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贬纺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踏奉俗,拥有一颗年轻的心惟邓,热爱运动某、健康的年轻人许忱奢。   从足球营销来说鹤,对于英国和中国丝,都有很大的国民基础诗搭萍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国很察看,是英超乃至欧洲的强队傅立,这几年的成绩也是不断的提升肖膳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毛。同时陶,利物浦又是一个老牌劲旅添阀葱,有不断上升的潜力屎差,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样璃榷武,在用户上有着非常大的重叠之处磷侧。MG名爵与利物浦对的营销合作付差,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绿,在活动和比赛中享受快乐奸汹。   上海上港队也是一样的方瓜骋。MG名爵经历近百年发展擞鳖项,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棉,两者的合作也是非常有趣的伴看。更重要的是玩,MG名爵通过足球营销的模式凛酚,能够促进两支球队之间的交流偏磕赐,包括之前组织的很多活动胳模,不光是针对中国的消费者酸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碗颧,有效利用MG名爵品牌的特有资源殴节拧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肆脾菩。   车展期间莲凑位,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海售,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烂椿配。在车展之后汤龚椭,利物浦会在上海有推广巡展活动屁瓦哺。下半年千雌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奶,欢迎全国各地的消费者参与和体验朽。   俞经民 躲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的罐,大家能有一些共同点做沟通筛魏却,国内和上港足球队的合作烫跑狼,正是汽车和足球之间速度与激情宋插舷、自我突破的契合点礁谷,足球又一个很大的特点蘑偶,就是会让人意想不到龚柬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洛粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纺傅丰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腿季,与此同时瓢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莆,长安汽车产品质量持续提升蓖,用户口碑不断提升虐楔潭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瑰韦擅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸵急、全球乘用车品牌中国市场第二名篱。   关于未来项赤世,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顾沃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划日擞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醛。   2017年是长安汽车的产品大年娜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贿、全新的SUV CS55孩仟蹿、轿车睿骋CC娶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拱浓落,将会进一步完善长安汽车产品谱系豢技。   如今匪棺恍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祟涎,站在国家品牌高度寻求发展沸糯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勘碌。提升品牌溢价能力汝,成为长安汽车品牌发展的重中之重铰酶房。2017上海汽车期间髓伍欧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酒,关于长安汽车的未来洁,徐留平董事长有话要说捣,以下是对话全部内容拿。 凤凰汽车杜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啦?   徐留平册沛绦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讣平速,我们也是不经意之间就走到这个地步功,因为一个产品斤残夹,特别是像汽车这种产品是更加的明显人,它反映你的公司文化廖啼然、你的公司理念是什么样的东西程,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看媳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过话纱,你怎么样让产品吸引住消费者失里堆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翱鸽,靠的是什么虎乓?因为美是一个主观的东西驶脚,有人认为这个很美慑电,有人认为那个很美操且掳,从长安汽车之前的产品来看吧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钙察?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阀堪,同时想把这个产品往这个方向进行修改沛。我觉得在这个方面蒂鸽码,从长安的角度来看需淋,就是对于这种动感晤摩、时尚这个理念的偏好巍禽。我一直在体会骆醋奢,其实我是在反问我自己镁,这种偏好它是怎么体现在产品上的毋?实际上是我们内心的这种偏好社。在过去的2-3年中竣儡铣,我们面临的话题坦,如果过去不做总结菠蛙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来们呜,另外更重要的是说脯溺羡,下一步你怎么做蒙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丝率嘶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车箔晦扭,下一步是个什么东西宫聪,消费者需要什么样的产品表,然后作为公司来说劲舍墟,你们能展现出来什么样的东西胚,最后我们总结叫生命动感智色双旋先,当这八个字出来的时候豢摧,我觉得是非彻剂撸好驰纫,既是水到渠成迷,又是醍醐灌顶柬解道、灵光一现常簿世。这个过程篱寞帆,不仅仅是八个字的总结部。这八个字出来以后仇漓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好提狄心,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昂坎哼,实际上不仅仅涉及到造型赡轨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挽腺胃。这样的话冯睡池,就有了一个提纲契领额陶俺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西崇等,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中金,就能够有一个非常精准的东西觅菏珐。   刚才你特别提到“色”仆,我们当时想说麻巷抽,你必须要能形而上巫缓,要能够抽象出来将杠,如果说你不能够抽象出来冈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镜儒,如果你弄它50个字闭、80个字殿,你可能不够形而上瞬泌,不够抽象化覆尺达,最后我们觉得“智汇逆驰、色”疗础短,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求端,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动穿。   第二个就是说消费者情感的体验瞪夹,比方说对这个造型和颜色砷逝,甚至于这种声音或者是形状睡痴、线条的这些方面的喜欢锣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西随。当然我们也在想用什么样的词比较好似查评,最后觉得设计的这个词很好茎架,一开始我们还担心说这个词字挺多抚唤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化降孙坛,我觉得就应该让它有想象力涸儒窝,就应该赋予它很多的内容粒鼻涕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的必,孔子都说食色遣孺哀,吃饭以后第二件事就是这个字何贬帽,我相信孔子说的这个字也不简单意思罐且羚,实际上说怂轿巳,智色这两个字还是最终反映的是人惠,特别是消费者的一种需求弊,对于未来传统的一种期许解枫碗,这个过程当中霖摔酸,对我们来讲奶竭毁,把这八个字想通的时候孪列,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擒阀咆,这是我的第一段话题目死途。   第二段话题说这个对长安有什么用处洪闺锋?那次在发布会现场有说踩浆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闲劣季,一开始我就提出抵,第一个挪淌,这个产品要漂亮泄暑咐,你不漂亮的话孙八赖,什么样的东西都没用棉。因为我们很早的时候就开始在考量伎轮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稗,后来发现不行灸,最后我们在大概07返闪蔚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盖烁邪。因为你还不能提炼出一个高大上附贝、抽象冯、形而上的东西市蕾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮路境,但是每个产品都出得非常艰难抠。这个事这么长期干也是一个问题糙欺锯,因此在三年前的时候锨贾算,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了死,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妈虎就,对于消费者的这种认知遣簧储,把它抽象化毁示,那么这样的话理解了以后念菜奈,再把它具体化肌斜宫,特别是在产品品涵,也就是设计理念当中一些图形化的东西谰镜,因为如果你不落实到图形化的方面袱,那就只有形而上没有具像化 壁蒂仿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骗,图形化和具像化过程当中戳,这个就出来了豆。   这个出来以后屋帮认,我觉得对未来长安来说玫,我们未来在产品设计的过程当中桓搔,产品能否做到生命动感智色双旋室屯蔡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泪?这样的话贯,实际上说脓陋茸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毕,几十次的否决颧萌祷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唉贾袍,几次或者就十次你把它完成晦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汲愧临,那么这样的话彭休,对于长安汽车的家族化殿,我们看了这个车掇叉鳖,看了这种感觉这种情感的体验傲懊嘿,那就是长安汽车仁醒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朵杭垒,这是一个乌。   第二个就是说构灵道,我们自己在研发制造设计过程当中娶双洛,这个速度大大下降帅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寿抨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢位寞,如何把消费者的体验做到更加的精准勺解佃,更加的接触到痒点蚀橇侣,这样对长安的影响是极其巨大的宫篙。   凤凰汽车慧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苟?   徐留平谦缓距:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念系旦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔑茂。如果说把它拆分开来墟脑面,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憋钡,智色双旋更加偏向于设计领域刑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢负?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚核,我相信大概许多媒体会想撵,生命动感智色双旋怎么落地锤芹?因此我们就想把智色双旋也说出来擂,不要分开闯播,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沟茧佬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吹交旱。   凤凰汽车捕受广:另外一个是提到的认知方面的感觉泄,有没有一个专业的因素暑,咱们除了制度之外挺街期,有没有专业领域的人来负责这件事晨陛笛?   徐留平苗杠:我们长安有一个庞大的队伍齐纽佬,首先要把一个汽车造好沽颊滥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人污恼顺,到高管团队梅,到设计团队捷迪,到制造和研发团队捕部,包括服务团队测朴宽,特别是主要负责的领导人潮境。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验店,而仅仅是设计团队的话语奉突,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嚎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慰眠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埃瓣,因此对长安来讲挖甭,是既有最高层特别的重视茅瓮瀑、关注和把握膝歪捕,并且这也是一个最高领导者的工作职责侨瑞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挞忙砰,我认为在汽车领域当中是行不通的拱,当然我们也有具体分工闯钎。另外也有很多的专业人士完成这个事情竣饲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫁,还有轿车研究的恢,也有做SUV研究的锌鞭迟,同时也有按照职能分的潜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中闪短劣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虫,如果仅仅是设计团队的意见樊,肯定会偏离了方向痹。 凤凰汽车俄喂琼:一把手是指您吗建?   徐留平莫删蓝:我是其中之一抠暑。   凤凰汽车纶锌:长安汽车自主研发的新车烦缎,设计就谢、评审僚、评定环节您都会参加吗肆茅田?   徐留平晴:我必须参加奖,我前面讲这是我的职责勃旦,所以我必须参加乏。   凤凰汽车敝驼:无人驾驶车呢湿泪弊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彪默,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挠钉渤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岭降扫?   徐留平欢:上一次品牌发布会茄吮,最新的无人驾驶技术也做了展示憾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桥乳庙,高速公路的环境相对来说可控性要好氦坦榔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舱浑,难度要更大滦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻港耽,我们不仅能在高速公路上做江牢,而且能够在城区做才叛拇,这个技术我们已经实现了突破咳。   凤凰汽车操:长安无人驾驶技术进行的这么好侍牌,量产会提前吗汞熬人?   徐留平碍祭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屑衬,实际上就是说揣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点燎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庙瘦骋。   凤凰汽车策澎吵:中美在进行双边的贸易谈判谰磁班,这是谈判的内容之一让戊,会涉及到汽车合资企业的放开挛科刻,可能是一个双向的市场开放的动作衰,如果这个谈成了试耍啊,如果这个不再规定50%的上限居拿,您觉得对行业有什么影响沧馅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潦挺吝,那您觉得首先答不答应涎己摩?再有一个多给他股份的话拉拳互,对企业今后的运营会怎么样妻囤?   徐留平妹:我明白你的意思苏我,第一我确实还没听到这方面的话题驰伐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幢谴,股比这个事说了很多年融何,我基本的看法有几点冀推强,第一个这是国家层面的战略和政策吭孩锣,作为企业来说怒,我们遵循港,国家有什么政策我们遵循什么政策亭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错成,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点隙唾窜,我相信未来的合作会加深悼梅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辆冬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现轰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谜,而是说理解消费者四,能够洞悉消费者接,如果股比的溢价挺高切诚肪、溢价挺低话,但你产品不能卖出去祭铣,那你不能分摊出去残,如何把蛋糕做大偿呻瑟,这是合资企业要做的一件事茨失。   凤凰汽车庞:如果真开放酶,长安会想着往美国去吗靛卉婪,就像那福特来到这里呢能素班?   徐留平氏:长安想要去美国是一个公司的战略四,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吾。   凤凰汽车冠:长安与福特的合作多吗护?   徐留平书:长安与福特是我们加强合作的方面灌胜,应该讲这种合作的程度次,不仅仅是合资企业火乓,从母公司其他层面修,包括技术和其他很多方面都在讨论欧段,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衅,它的能力提高了衔。第二 现在是全球化合作的时代乘珊啥,一家公司独立运营兼艰琅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邦乡。   凤凰汽车茸姓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宝赋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讣,你还说了过去我们做一个车螺,可能需要很长时间好不容易做下来喝低,比如逸动啃,是很艰难的魏眠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%广,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吩未宽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢氲矫Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毯炭监,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大廷?第二对比韩系茄槽料、日系糜秃闹,我们的研发体系和他们的研发体系相比烙彻,您觉得能不能支撑奖,确实我们的实力也很强铰径,我们的内功可能修炼到一定程度囤,我们后面会源源不断推出好的产品胜胃偷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况物空踌。   徐留平牢湍铺:你讲得非车好垃,我觉得这是两个原因导致的欢些,第一个就是必然性妻鞘鼻,自主品牌需要有成长的空间凤,第二个确实也有机会的原因齐,恰恰是SUV的市惩眉帷,中国的消费者需要这个东西蒂保,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冲仁便,反应速度更加快一点腥缕泪,把这些产品推出确实是满足他们的需要龚檄胎,我觉得是两者共同作用的结果娃炽抖。   对于下一步自主品牌来讲司屯钱,无论是哪个系呢哗,无论是美系半、日系雇、韩系废擦点、法系咆箔,我觉得跟系没有关系灿坚,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄肼选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俯厦叹,这是关键绩。消费者他肯定是有他的诉求的旱坟,究竟是SUV百、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宋七,他有他的一种偏好苔、喜欢毖鳖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吐傻,这就需要我们作为厂商毫分螺,你必须要洞察到消费者的需求矫遍,实际上要看到他的潜意识是什么东西蝗勾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来项甩茫。为什么我要总结长安汽车的过去呢碑俩?实际上是我们自己反问的过程米,就是说在过去当中暇涪髓,为什么逸动会是这样填马碳,CS75为什么是这样负扛?实际上说默煤糠,我们当时也没有意识到霓,反正当时就是这个样子扔敛,实际上这个过程是一个反求的过程令挛枷,我们为什么会喜欢这样善?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中节辅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仑客豪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好半霸,我们把汽车理解为是生命的动感狸,其实是一种生命力的扩张不得篮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念革,而我们长安就应该提供这样的产品抵悲弊,回过头来展望未来路苯,我们觉得这也是一个正确的判断袭。   凤凰汽车屋登:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腺隆。   徐留平赎啸媳:我觉得现在国内研发体系来看惠叹,国家间可能还是有一些参差不齐堑,我觉得自主品牌的研发能力和体系睹,进步无疑是非常大的赶驴,而在很多方面可能与跨国公司有差距淀,有些方面会比较超前集亮菩,因为自主品牌也不是一家烷,跨国公司也不是一家首拈,要两者来比很难说摧涤寇,但是有一点恋筛颅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易多魄,做好一段时间不容易浩,这个公司要能够连续做出好产品烫,能够连续向前增长蛔衬蹦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孺、设计应用踏芯,在这个公司当中都比较受关注宝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牟布。   凤凰汽车暇榷:我想问一下自主品牌的建设窘腔氛,随着我们品牌的推出该驮,现在汽车品牌进入新的层面仑痘,会有不同的路径选择蒜,比如长城宛霸害、吉利推出新的车型杜吧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晒叔恫?长安如何能够胜出丁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纶雄,除了刚才说的两个龟,还有互联网造车的未来的合作伙伴味尺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饶校?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祭娩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卜灸嫂?   徐留平洗刃涟:实际上歼通,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌慧贪不,我觉得这是好事弛韭,这说明汽车产业欣欣向荣鹅,是真正的投入家熟,这是我对汽车产业的理解仕健阔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邯尝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程摩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揩缎,例如一个产品到了造型师的时候书籍,是一个说法毒杏、一个样子倦离,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泊虽疙,然后到了制造过程当中又是另一个想法酬,到服务过程中又是另一个想法官剔塑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西媚硷滑,既有高大上的荣喊,也有形而上酪弧、具象的烯把套,你要把一个公司从时间跨度刃氢扮,一个一个展现出来两儒库,而从空间的序列当中沙收嫁,你要把研发全部都按照这个意义剃编梅,我觉得是很重要的方面郎砂邪。我觉得制造汽车是很复杂的过程唬徐,各个方面的协调料练粕、综合未、修正眯溯、打磨需要太多的时间洽矛,我觉得这是一方面嗽我。因此长安做这个东西既是公司发展的需要活,同时也是我们总结过去体会出来的玻厢渡,它是由内而外的岸毯。可能我们过去没有意识到这个话题皆,我们现在总结出来谈旗,然后下一步能够指导各个方面巷祁,每个部门都很容易做事情俏涎喜。   第二个问题你讲到造车饰,我们开的会太多了玛扒,失败的太多了芬沛拾,沮丧也有很多家,基本充满笑意也就一次郝,前面基本上是批评颅、检讨隘宠玛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行富低咯,不高大上梁腔。至于说现在很多企业开始造车头朽,我觉得这是一个充满魅力的行当烤,很多人都愿意去做诗。   凤凰汽车辱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样操竣? 徐留平燎赴挨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸽锰,会选择相适应的地方火。   凤凰汽车抖擒暇:就刚才的问题我问一下陌悍祥,刚才您提到和新创的互联网的合作斧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俄靖女、蔚来也有合作郎罗,您觉得长安在未来在互联网里面的话坤,更倾向于是一种怎样的合作圃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吴戈亲,您是怎么看的笑?   徐留平陀螺茬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篮洪吴,从长安的情况来看杠姥问,我们认为哪个方式都挺好的搞叮,现在是合作型的博措继,是你可以自己干患修,也可以合作干坚暑猫,也可以自己加合作干钨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毁洛宪。   凤凰汽车办疥:我们打比喻眯敦,37度是正常的温度钵档,您觉得新能源行业靡陕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妊,您觉得温度是多少店筐?   徐留平禄惕:您觉得高了低了桶热窃?   凤凰汽车危闻:之前有人认为这是疯狂的阶段潮扰。   徐留平够:我对一个产业的衡量依据是峡衔,在目前这种全球的经济运营模式下韭贿顿,凡是有金矿的地方叼,都会有若干的人去挖掘它尽握尼,目前我觉得新能源就属于这个阶段碉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叭位,应该更加得进入猎翁,因为从目前的情况来看聚,汽车产品当中起,一个很重要的领域就是电池凹倘赌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放安挤纺,没有这种资本荤跨凉、技术涟磕萍、人员的这种投入坝苔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泄劳毛。   凤凰汽车默:那就是说您觉得温度还不够吗扩?   徐留平袱府:我觉得还可以梳荷,但是我不太同意的就是产能氯衅,如果说你的产品技术不太优秀叛筋,你建那么多产能就是有点糊涂慈唾台。   凤凰汽车康疮翘:很多其实可以通过改造现有的产能坎急樊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能金冬返,从这个角度来讲泌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况季斥?   徐留平嗡迪:从整车厂的角度我们希望成本低一点莽擞痊,选择利益大的仓碧。   凤凰汽车挥:所以您不担心过剩吗赏?   徐留平掠:我不太担心这个问题憋,我觉得电池还处于不确定的阶段非,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候婚宏广。   凤凰汽车廷卵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弓汹德,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碳,不管是设计师还是CEO等等樊淖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裁统?当然那些设计师很多是主管的辆熄,老外有管经营的有管品牌邯钙模,主要还是在设计和技术的领域澄绅串,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滴许绍?第二个是国有体制的问题羡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响柒不,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筒娇,也在高薪吸引高管人才化槽崔,您是如何留住我们的人才擅计,关于体制之上酒彭咀、体制制约的问题蔡烩,我们怎么解决坞?   徐留平犯埂:现在是全球化时代隘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耸拧搓,我们最早的时候是四无守茄醇,没钱扳纬玩、没人波娇匡、没能力弟冕、没地位率琳立,到现阶段来讲糖塑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慰敞,这都是一种非常正常的行为湍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沥垢迁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孟都,如果对中国的消费者不能够带动芬,那肯定不行佃兄紊,我觉得这是一个仕鹊辱,无论你是洋务运动还是什么运动检,核心是对消费者要动起来士冲距,这是一个耪弗问。   第二个关于体制的话题宦膛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坍乏狄,这个方面我觉得不能讳言擞观。目前来看蓬赦捕,对长安不是特别明显搭怂,因为长安是属于南方集团旗下子公司掠菊,从南方集团来说缺窖,在这个领域当中设埠淳,也在他的职权范围之内做了一些调整肋穿浦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫁眉。   凤凰汽车炒:如何看待这个机制捍电汤?   徐留平谦壳敲:从国家层面来说垢井,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兢。   凤凰汽车堕口豆:你们审批会很困难是吗锚?   徐留平贺距酬:我觉得会快碘,另外一个我觉得汽车集团猴委圭,也许给你量化很多股份峡逼傻,但是最后你没有创造价值豢,给你1股讲伞,1×0的时候不还是0吗滥儒钠?汽车的成长魔酸、成熟或者盈利是一个艰难的过程播饲。 凤凰汽车夹:十三五计划像长安汽车整体的销量白吨判、利润和研发能力以及目标有没有肃?   徐留平梧诚昧:非常有挡掏,我们愿景2025撤芍了,我们做10年的规划捎蔼思,在这个当中我们相对来说做得比较保守铝骄读,为什么说保守呢腥焕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当面铅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念矩。   凤凰汽车滤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炯霞宝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强死每?   徐留平刺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湃冲,在技术和平台方面都在加强合作材辩,至于说未来它要怎么样乾,我现在还不太好评价这件事尽。   凤凰汽车溺尚:徐总问一下国际市场的战略案,我知道去年车展的时候篡辖味,长安说往海外拓展的重点是伊朗脸匠嫁、印度迁势、俄罗斯这样新兴市澄秃ā,有明显增长潜力的市诚!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去裂怀,比如在墨西哥体,对长安而言比戏谅,自主研发这么好嚷梨,又长期和国外品牌进行合作琉僚萎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国替父、欧洲的市惩椤?   徐留平敛贬诗:在我们十年规划中就有卯副蛋,去年讲的时候就是当下正在做的内容扰肚捍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蒙模暇,就是要稳扎稳打笺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了变酮,因为一支队伍最重要的是信心锨。   凤凰汽车猩麓:国内很多品牌都盯住印度这个市乘薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争藉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗模椭?优势在哪儿某沏?   徐留平方冈卸:对于海外市场我的理解是要扎下根去挽剔娟,不是简单地把你的产品卖出去旧,是你能够充分地利用本地的资源藩,包括人力资源和其他的技术能力俊陇挝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务眠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伎耐摔,促进本地人的水平的提高酷,那么同时在这个过程当中物跨崩,把公司的产品技术涵盖进去褥杰势,我觉得这样才能走得远寸寝赫。   凤凰汽车替吕:长安最近一套体系出来了拟,有没有可能往更高的一段发展穆?   徐留平搅苗斡:从长安来讲片瘟,我们目前的战略看辑赐烯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品金,这是我们能够奉献消费者更多的东西侨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的起顾讽,但最终要落实到产品上笨憋蔼,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚼星,未来唯,长安汽车会加快产品推进的速度吠晦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拐洼玛。   凤凰汽车乖:欧尚也在这里面吗伙邓?   徐留平环:欧尚不在肥烤暗。   凤凰汽车杜汰敬:东风已经有PSA很多股份潮龄山,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绢?   徐留平监涤:目前我没有听到有任何影响铆,在实际工作中我们也没有感觉到卿揩戏。   凤凰汽车愤蟹:理念发布会徐总是骑着马出来的攘倦,当时媒体圈特别关注晶,都刷爆了朋友圈拔,虽然我不在现撑仆律薄,我不知道有没有特别的意义讣乖航,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逃,当时的考虑是什么惊瑞丁?   徐留平烙泵裤:两个考虑被橇沸,一个是我把马和车作为比较冈,你要说一件事衬汀竟,一大堆结构化的语言没有必要汀,我觉得既然是长安汽车姬鹊篱,我们叫做生命动感孝、智色双旋僧当啤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吃峡厕,如果不这样做也没法让人尖叫瓷纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺廷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日青慈逗,上海车展首日嚎滦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卷答,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台射恳乔,12年增长了120倍旁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略该盼使。   受访人赣凄想:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)葱害疏。以下为问答实录嘎俯:   凤凰汽车崇娇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庞霖?   雷德?比格兰德插: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品天晨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尽备港,这款车在中国市场的反响非撑道松好垦疏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哩胚妨,同时拥有强大的引擎诉簧,提供强劲的动力与性能佰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仍凶疲。所以闻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耿揉分。   凤凰汽车涣狼殴: 在没有设立经销商的地区汰帅撤,玛莎拉蒂如何抓住市诚绕隆?   雷德?比格兰德栏纤毖: 我们首先还是会增加销售网络彻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箍翔,计划在今年年底扩展到75个吗。   我们还在天猫开设了旗舰店煎忻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空彭轮倘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台栏,大部分来自没有授权经销商的地区酣暑交。   中国的客户对于豪车的了解越来越多派,鉴赏力越来越高粹糙膛。针对这些人群邪饯荡,我们还组织很多不同的客户体验活动圈遂,如海外试驾禾礁磐,以及互联网方面的创新冯圭,如网络平台的直播鞭。此外薯伪剂,我们也有不同的金融政策烹含妨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疏际,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桓。   凤凰汽车立叫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》送商每,给汽车销售渠道带来一些变化权避,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新似卡?   雷德?比格兰德烽每箩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沤青,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兜卿刀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扔,而是要提供独特的生活方式体验暗褥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烦让,不止在中国古变,在全球市场都是这样链沤。2016年慧鼓栖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长健俱窍,这个主要还是产品优势带来的认。新的政策出台以后市,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响比,不过最终的销售成绩还是由产品决定桅敖十。   关于新的法规歼了,我们现在也正在研究当中同梁经,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定跨秦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镣酗弯。此外放凹够,我们在中国有非承杈。好的经销商关系捷拎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袭。我们开设的天猫旗舰店婚诚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羔:客户在天猫下定单萎嚷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窜峦户。所以汹比家,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姆。   我们的很多客户最在意的并不是价格闲,而是优质的服务与体验甜酬,这正是玛莎拉蒂的优势所在惭。   凤凰汽车搓耐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线策,有没有什么新的产品推广哆古?   雷德?比格兰德统叙: 关于新产品徒,现在还不是宣布的时候绅嫡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升眉颊超,等到新产品发布时我们再提供更多信息类。   凤凰汽车犁稍: 作为中国消费者熟悉的豪华车顾第,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姓天邢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柒泌刑。对于玛莎拉蒂来说墙茹梦,未来在中国市场的前景怎么看盆小?理由是什么舜厕?   雷德?比格兰德苦晶八: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嚷,5年前苹哦颓,我们在全球的销量大概是6,500台铆分桔,而2016年达到了42,100台采姬驶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平持稿,所以我们的增长一直是持续的赁廷。也因此糕摊官,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观举朔竿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似龟枷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验残,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桔,这就是玛莎拉蒂的优势吮即桔。所以汐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度焚位踩。   另外跺,玛莎拉蒂的车主非常年轻矛计,尤其是在中国市沉ァ,车主的平均年龄只有30多岁慑,他们追求具有独特风格与气质的产品汾世,来表达自己的个性与品味努掏。   凤凰汽车呸蠕: 现在汽车技术日新月异坷,尤其是新能源舜辛孰、共享乐叭、智能驾驶方面净导,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划解竞陪?   雷德?比格兰德拟: 在新技术方面隋羚淌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烷猜炬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毛颠。我们并不追求生产最快的汽车财年,而是要提供包括技术期碾镁、性能炔、动力铂鲤辩、驾驶体验等方面在内的最佳组合徊。   针对自动驾驶厘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仟稿俺,帮助驾驶员减轻疲劳靡拌,降低操作难度凑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擂糠,包括独特的声浪徽、澎湃的性能弥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统参,这是玛莎拉蒂所追求的挝嘛猫。   关于未来对新技术的规划署,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碎交,比如减少温室气体排放硼副桃,这一方面玛莎拉蒂也不例外疗刚佃。此外奴廊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术交,如苹果CarPlay和Android Auto玻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搽妥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袒怠儒。   凤凰汽车链填袖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狠城,怎么适应尉毛?   雷德?比格兰德毁敬松: 针对年轻人群欣姬,我们采用的方式不是改变自己躲娜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应李答。比如在中国厢,车主平均年龄非常年轻潘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卡氢,便是一位年轻的中国女性挠握,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帆梳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莆唐柔,包括法拉利生产的强劲发动机孩陡、独特的引擎咆哮声颁、奢华优雅的外观与内饰湍泛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芍崩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势四溃烹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐本滴景。   凤凰汽车朔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乱躲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脑,有没有针对用户画像做调整扳遂?刚才强调坚守自己的DNA和理念壤蹋靡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蠢酚胶?   雷德?比格兰德涵汲: 在中国涡河,我们不断渗透到三四线城市滇钢馅,但是目的是一致的挤,就是要吸引更多年轻客户嘛。但不管在中国乃至全球的哪个城市纽旗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机度、激动人心的声浪坍汹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户回。   在设计经销商的时候呢洼,玛莎拉蒂也不是随意为之吭湾,而是按照需求进行规划煌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店录嘿敞,首发售罄的100辆SUV中戮成,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怒沃。因此仕郴售,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惠恭。同时斗煌狸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莎乒仇,客户需要一整套的优质服务唇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上套媚宝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撇共,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娩蔫镣。   提问踏:您的新角色到底是什么样的金馆块?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蜂玖淡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冲崇逆?   Alfonso Albaisa侩膳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屡,跟所有的设计相关的工作劲鸥电,都是由我负责替佳蛊。之前我100%的时间放在英菲尼迪齿霞,现在会分30%的时间来悍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悔。现在大家看到的一些车型涩许,可能是一些原来的车型绅,我们现在的工作佛慌撕,也是快马加鞭疆,希望能不断的改进涣羔昧、提升现有的设计腺价。   提问报:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堕涝?如何看待他推动品牌前进时的作用陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa省蔽仟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管读,我们会共同合作能寸裁,不断进行我们设计的演化抵。其实我到7月份才会正式上任锚,我现在猜测或确定未来的设计理念贡捻稳,还有点为时过早脐裂。   我们知道犀错,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阜、非常大胆前卫的溅哎莽,我们的这种设计是一个不断演进的过程完,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改性颓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阮镰幢。   卡里姆跟我有很多类似的地方踩顿。比如遁,我们都是艺术家出身羚飘抽,非常喜欢设计拿爆畦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淋姓得,并将其以各种形式发挥出来梯。   提问年桨钞:我有两个产品方面的问题识。首先哪瞧敬,这个概念车非常漂亮夺涂孪,它背后的设计灵感有哪些欧?   Alfonso Albaisa款档局:秉承“冲突美学”设计精髓读,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斜墨倒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冲祥泻。基本上就像艺术一样经姬漠,包括缝针副缚、包裹感盒醚,还有使用的木质劫汇固,都是非炒榕锷ǎ好的手工工艺伯。这是一种感性和理性的结合桅赤,还有一些肌肉感极强的车身线条美奇孟。   提问鼎靛恳:这款车未来的定位紊囱、消费人群是怎样的壬衅炔?   Alfonso Albaisa惠:一般都是比较年轻的家庭疆精丝,想要非晨ㄊ宽敞酗、具有运动风格的车型簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆校:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日情辽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诚拍捕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铜飘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容栓雄刮。   在发展新常态下绿胖,消费动力开始向下线市场转移峰鬼魔。同时渡凹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沸。由此晶,县域市场成为新时代的“金砖市场”旱。而对于汽车行业倘巧,消费升级利好之外魄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慑极蹈。如何撬动县域这一重要市晨骸?   胡绪雷表示信纫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僚颂警,帮助县域出租车进行升级改革挺螺硼。县域交通的数据化寡湃缸、智能化发展俏,有助于未来网约车的下沉渗透辣几。县城消费能力相对较低轻啤,在出租车领域引进大数据之后段判,未来再进一步升级到网约车睦。   据胡绪雷透露挎揭顿,首汽将在县域布局三块业务该嘲臣:长租车赐筏、网约车(出租车)秒钝帕、分时租赁犁惋吻。分时租赁是纯新能源车将,未来分时租赁或是对公务用车的补充弛涩犯,它是纯电动伪,不用长时间租豹寿碳,可以通过APP来完成考。目前落颁,在北京有1000多辆车恃豁缔,150多个点位棚据降,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堡橡胜,对公务车改革会有一些帮助巍苦磊。   胡绪雷认为畅凡徽,网约车行为是偏汽车前市场的角色丁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柔镐葡。第二平,在居民习惯了这种消费行为之后裸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用焕禄守,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黄掸掣。   当日四,首汽约车作为新生力量挝溅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棚蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滦歧副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茂呜啤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烙郊财,渠道下沉要根据市场来判断是篇苟,服务要根据需求一直不断地跟进曙戳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹄夺,比如说对经济的支撑提,对政策的拉动蒂熄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用徘。近几年踩查署,一汽吉林产品在县域销量比较高箍,对县域市场的期待也非常高轰山醛。从目前产品结构来看砂啦侵,产品消费比重70%在县域山,30%在一缸、二彪氏帆、三线市场璃放筏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型们副,外观馅庇迪、配置急替凌、价值都迎合了县域市场的需求别喉此。   从流通环节上来看烽,县域市场做的非沉来В好幢吴太,没有什么瓶颈因素到绕。一汽吉林也努力在渠道建设界椒、服务跟进等方面做成长和改善剧噬啥。同时宋长欣也提出了一个想法管淮胖,“县域对自主品牌在公务车惠撼、公务员购车方面是否有政策倾斜佰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长藤哦,这是我们车企的想法强。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捎伺勉,要根据市场来判断霖及拼。目前僻,县域之间的差距非常大漓倒,包括现在推行的3G服务郴,在那些无法设定固定站点的地方窜,推出了3G巡航服务棺。服务是永无止境的工作貌户隘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茹鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弛未被,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撬,新能源汽车推广比较看好北鹤蓄稼、上渺、广限行另秆鹅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫂杉莫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僧肠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阀袭省。尽管都看好电动汽车的发展趋势驰,但做好市场并不是一件易事蓄火芒。   目前比较看好两个市衬俊,一个是北缮背康、上妓己勃、广限行盼毯、限购市撑炔锩纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉亍,这个市场的发展速度很快艰沦。例如河南猴、山东抠、西北区域猜凰惟,大量没有牌照的低速电动车茬呻附,在政策方面仍处于灰色地带董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年朔疙鸡,在国家和地方补贴的支持下逻染惋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斤季窍,在农村市场弊侈、县乡市场得到了非橙仁汲幔好的认可面。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侨慈卯,县城市场的消费者的房屋空间大咕通毒,有充足的空间停发车辆密讼,拥有较好的充电便利性踏。其次行驶距离不长槐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寇撕品。另外酗矛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吗,因为小车型成本低次娟拼。   赵智刚表示第能岁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僳晦。河南地区勒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排问瓷魔,在替代当的出租车促亲沃、公务车方面取得了不错的效果扑成史。同时橇庭,也在积极跟海南政府合作胆,投放了一部分公共用车江萄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跺杜称,比如是文昌椭莲级、万宁健轿奋、琼海等县级市伍,未来将在海南全面推进龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝躲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怒考。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点售,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暑授瞄。会上卯扁描,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啃侧堑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纺廷,是参与全球竞争太、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提土狙。”   在当日的论坛上挤插,郑刚发表主题演讲撂。在他看来醋,打造世界级新能源汽车的品牌都牧谓,最核心的是独特性敦弘、差异性瘁,是比较节能优势玲,浮出水面的是视觉息隋修、是LOGO蹿屑么、是VI憨骸浓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势素戈朵,其中成本优势是最重要的组成部分侥寇。   早在110年前浑落,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杏汇:蒸汽驱动车厩先冠、电驱动车和燃油驱动车沪。然而驮梗,在后来发展中列裂甲,电动车败给了汽油车师。这是什么原因造成的瞬揽沏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膳。亨利·福特发明了流水线生产盗努鼻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岗赔,成本大幅度地下降踩,售价拉低到850美金瓶栏纪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蠕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扛窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛔辛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淑。100多年的历史多次证明了这一点涂瓤。” 郑刚说鄙煤。   在反思自身发展时告胸娠,郑刚透露虾堤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尾冻订,规模在迅速的增长岗牢绣,但很遗憾并没有带来显著的眠、大幅度的成本的降低誊。   为此哎答蓖,郑刚提出莽,在推广和普及新能源汽车的同时定,光靠技术进步还远远不够汤芹,更加要注重去家、培育成本领先的优势洗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本覆苗,是参与全球竞争涎洼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提精细昆。   他建议懊谰,对新能源汽车未来的产业政策赤、行业标准峨咸、行业监管等哆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沥店,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低休灰,这样才能培育出行业的龙头企业悲贡。   如何通过提高规模搽、优化设计本、优化政策和制度创新渺?郑刚说抗勤薯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本革齐腺、交易成本和政策成本沤埂瞪,来打造企业的综合成本能力和优势督,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疾缉。这还需要企业和政府共同携手苗戏,不忘初心输靶膏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冒凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:韩大为" "  魏建军多次提到罚,我们的确有很多故事份滔,但是他们没有写得很好虐梢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖釜故袒?魏建军直言不讳地说此缄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后景遂瑰。   囤地赚翻苹瘦头、离开保定就盒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来萌涉赦,且莫名其妙核,或者无中生有的传言所困扰接,最好的纾解方法是什么胯其?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后须嗜坝,魏建军归斤强、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侍毛刺,与部分汽车媒体交流僳锰日。以一身轻便的牛仔装""示人""说,魏建军笑着说挪,是在同事的建议下才穿出来的疙剂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匙,魏建军坦言峦,的确压力很大胁施,也很难受福交,“有时甚至想哭”邯吞。他说汞,我本人就是保定人拢驮,能不希望自己的家乡更好么瓦敌挎?当然挛卜,我们只有把自己的产品做得更好懂拒济。    诚如魏建军所言团溪,近期话拷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌危。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诵,来自媒体的反馈好评如潮筛。有作者甚至设问化茶片:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雇划独,否则也怕媒体老师太忙”祭渴,长城汽车一位公关人士插话道讳。    10日下午的WEY首度试乘试驾公,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斧购。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格屡毁,有同行在现场就说尽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嗡纠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吉壳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撂。    动力配置上男妇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机跨衰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术够危痉,最大功率达172千瓦吾廉皇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沪冯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上紊泻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炬,VV7s几乎没有发飘的感觉乖耻,而车内噪音也得到较好的抑制磁括。“我们在整车NVH方面做了很大努力蒋呜蘑,也取得了一定的平衡”蜗摧农,魏建军说豆娟仙。   VV7S    在交流中擞据,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肝腔惮,大谈共矫蟹、特谈所谓“轻奢”筛荷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渡番解,咬住“聚焦”二字不松口屏缸。而是多次征询媒体试车时的感受航,并逐一分析贤粱、解答媒体所发现的问题藤。整个交流过程税堤,他都态度诚恳墟,即使是谈到一些尖锐的问题细念绷,也并不辩解菊。他甚至非常谦逊地自问自答呻,人为什么会失败宛想?尤其是一些有着巨大成功的人激。因为以往的成功麻河梦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做短侍,就很容易让自己失败闻梢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上设,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车却弹淖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然透。他认为胎,好的产品本身就是故事猫梁烁,而WEY就是要做最好的产品腊憨秘。此次逛嫉,魏建军多次提到淳莽,我们的确有很多故事要讲廖漆宏,但是他们没有写得很好诬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莱,所以控嘉,我在让他们重写黑。魏建军笑着说挨驼萎,把一桌人也给逗乐了景糙毛。    在媒体谈到其他竞品时掳佃,魏建军都给与很高的评价饯簧。不过最终还是认为自家的产品汇:底盘更扎实苇胃,操控性更好镰檬娟,“因为我自己就好‘玩儿车’”副翟膛,所以对他们(研发人员)的要求也更高莫麻层。   VV7S    据悉蒲快锤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滑柏拉,预计售价在15万-20万元区间险。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点修,他思考了一下才说歪,它的配置太丰富了咸抄,在相同的价位空间登墒厢,“肯定没有比它更多侩刊叫、更好的”雇辑撇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖徽谩辣?魏建军更是直言不讳地说成骄抱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馁躲,一位来自上海的资深试驾教官说十,之前很少接触自主品牌汽车氯,这次也是第一次来到保定劲糕,第一次来到长城们,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料察桅哦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒热狄皑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言度。期间轨,有一位同行说碴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纺?或许这才是魏建军的真正用意吧瘦郝省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距卯:李芳" "   陆逸表示暮嗽焕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龋男,因为正处于发展的爬坡期邪沫桑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淬社兽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碉辜,而且要深度国产化骋旗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酷革,雷新透露竭,上海车展期间妇隘菱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时额缸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绒傅花。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鞍,陆逸明确表示茧队饰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醒鸽,因为正处于发展的爬坡期藏。关于国产化的工作凭糕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纬砂,未来将坚持不懈的进行国产化工作彩,而且要深度国产化瞳揽。    日前示惫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赎敦。活动后烦蕾碌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毋棺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应络素。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茄诚艾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羡瞳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狮鸥,超过23万辆集钳等。今年第一季度胃,英菲尼迪在华销量破万辆闺,同比增长4%盖雌危,而其全球累计销量达到67367辆屁嫌,同比增幅为18%蹬患。无论是在英菲尼迪全球体系中卑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中暑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辰购。在不少业内人士看来欺,从去年4月以来端枷冗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湃巴。    对此珐,陆逸强调撤,目前英菲尼迪的销量很正常哭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疥承,东风英菲尼迪合资企业成立才两年跺怕,还处在爬坡期入蜂含。他还说猜公筒,所有的汽车品牌进入中国后宿驾闷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加澎宽、运作能力提升及投资力度加强魔未,会迎来一到两个爆发期概。    事实上勾湿讹,从2014年开始譬程,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脊,就迎来一个销量增长的“爆发期”搭糕拌:2014年珊,英菲尼迪在华销量超过3万辆谷救觅,同比大幅增长75.6%敞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拆虏,同比增长33.8%改泼。    不过两,步入2016年馆茹片,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期籍。当年4月初灵扮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滑技,刚好满一年剩挟隧。在过去的一年里鹿浚炮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孪。陆逸坦言攫爽借,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兄控是,以便更好地认清我们是谁跋仿限,我们的未来在哪里狼娃摧,我们应该做什么拎秦块。”    在陆逸看来哄冗碳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌充痛逃,今年是进入中国的第十年赶。所以作为一个年轻的品牌该,这本身就是一件很有挑战的事情眠乡申。他还表示温及斤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嵌封徒,是更聚焦的一种进化侨魄。因为市场环境在变化促窍豹,消费者的需求在变化簧示档,我们也要根据变化不断的调整径、创新床尚申、挑战自我卵馈。”他说促,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伴渺杠,就提出了‘挑战者’品牌战略品噶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的几扳,品牌口号必须得落地荒嘶身。”陆逸表示曝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侯,聚焦目标客户群画,让产品与目标消费人群建立联接嗣懂性、产生共鸣吵。    陆逸对中国经济网记者表示乐孙洪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说并,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作设盲刑,而且要深度国产化嫡。”他说晾翅修,中国是全球最大的汽车市炒推涨摹,同时也是很特殊的汽车市车拍恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罕灭碌,就要真正的了解客户淑驴谷,扎根于客户砂、扎根于市趁臧妹浴,这就必须深度国产化察虫烈。据雷新透露商赌承,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%培。    但是寺,从2014年底国产以来摧侗号,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘉然瘁:Q50L和QX50教。对此刑吧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酒瘦唉。陆逸表示膘斗淋,“关于产品线布局的问题奶赣,英菲尼迪有一个长线的规划工。”    陆逸介绍说稿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搜算,规划内容包含平台规划另椭痕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等目。他还说颓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鼓钡,我们的目标是通过完整的产品规划定箍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品设弦。”    谈及国产化在今年的推进程度荤,陆逸表示贝额怕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穆喜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞭。”雷新进一步透露册,上海车展期间毛彤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时什,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劲蚊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亥泥秀,通过销售Urus堪唬,兰博基尼总体销售量会翻一番拜捎,突破7000辆大关港冕写。    在更遥远的将来皮,很难说会不会有纯粹的电动车闻。这是因为蓄电池非常重旦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锋悼涧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴耐惶蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌达。自大众集团和奥迪公司接手后溅愤酬,兰博基尼得到积极钨惩、稳健的发展汹媒。日前染投吨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喉,商务部主管Federico Foschini恍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员躺阮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问覆届:并入奥迪公司之后完摆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持羌橙粱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的羚山?    答释:2016年擦财譬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芦雷钦。奥迪公司和大众集团接管之后螺,对兰博基尼进行了很多投资栖,让公司发生了非常大的变化捕蓬其。此外叙趴哭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品京耽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蜂,如果没有这些投资端偷,就完全没办法实现这个计划忌梆卿。所以惺,兰博基尼公司从中受益良多吩黑。可以说卧朔,如果没有被接管豁违拉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来告郊统。    问啥:在您的介绍中牡秤娩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奶?Urus投产以后跋,重点会不会向中国市场倾斜坏推播?    答拜踞:目前蔽,兰博基尼公司只有两个车型系列棵蝎:一个是搭载12缸发动机的Aventador乐擒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妹姬。因为各种原因歌啸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肌伴咎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藩。2016年娄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车互臣没。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辣肃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棋谈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奢淳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瑟。2016年掠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆渡亮。新产品会在2018年投放粮,到2019年嘲磕,通过销售Urus烷沟,兰博基尼总体销售量会翻一番僵惋,突破7000辆大关囱娶。在中国市场上鳖,SUV是非常重要的产品逛模随。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佛崇卯。    我想强调的是涤辈袖,在中国超跑车市撤炀健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贺脑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孔破,Huracán大概在300万到350万人民币烤脓健,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逃。    问慰胸腐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胸?    答剩:目前错蜗童,兰博基尼在中国有15个经销商剔翅。到2020年瞥篡裤,我们希望经销商数量能增加到20到25个煌扇使。当然侵,通过Urus的投放拔熄枚,在华销售量会增加额舒汹,服务涵盖的区域也要明显的扩大箔。    问焕:如您所说行珐夏,兰博基尼在中国有15个营销网点尉胳捶,去年销售了151辆(车)撇。我们简单的推算一下牡喉评,平均一个营销网点一年卖10辆车叮。那么稠鞍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呻壳?在新的超豪华SUV到来之前笆,是否有改善他们运营能力的要求呢缔捐唤?    答添:是的缴,会明显提高经销商的运营能力亭辟,新Urus也会变成一个破局者搏李沪。虽然现状如您推算卸隋枫,但是在Urus投放之后汇氏涝,大概2019年或2020年旁蝎墙,经销商的数量会增长洛犊,同时每年的销售量可能会提高到30辆博鞠,整个业务会明显的扩大废檄袜,售后服务也会明显提高能十。而且由于SUV使用的频率比较高安,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乓淖县,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棠捌焕。    问膝菱狗:兰博基尼车型比较少睬,所以每一款新推出的产品都极度重要俄惯。现在的汽车行业发生了一些改变搞涧埃,比如智能化杉拴、电动化梯。那么伦,兰博基尼在研发产品时某方扩,会不会受到这种趋势的影响捷讥?    答募苯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征竿达。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆维,更多的是代表了一种感情孺玖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膏玫,采用V12的自然吸气发动机态挡久。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仓倦面。    这是兰博基尼最核心的销售主张崔。未来联靡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度避翰彻,甚至会超过前款车型紊。而出台Urus产品时则会有一些变化膊熄憋,它将采用涡轮增压V8发动机伟凑阔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机禄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陷吗唾。但是娃紊扑,不管从产品定位必彤,还是感情诉求方面来说称,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揩鳞帘。在更遥远的将来箩镀,很难说会不会有纯粹的电动车焦。这是因为蓄电池非常重妈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制解卤饺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车围,可能未来技术上会实现新的进步雇,那时我们也得重新考虑这个问题佰犁。    前些天闷回,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郎写,其V10的发动机再一次提高了功率前渴屁。当然农,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熄幕釜。通过技术创新以及功率的提升壬烧恒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者检监盼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车醇摹。在预销售的阶段龋确攀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惠榔椭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恒薪屑,能够击中客户的心理需求殿胶锣。    被访人蜡粹现:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膘钡。1998年到2007年隘桑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年龋,负责兰博基尼产品工作;2015年恼诵驴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员文浮北,负责销售及市场营销拎氢饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示水纺,中国是世界产氢大国波,制氢设备惶、储输设备嫡邪茬、制造技术等条件不错狙慨帛,具备发展氢能的基础藐。从环备Ы萋祝和能效等方面考虑耙,中国应进一步推动氢能源产业的发展镜。    周奕丰谈到卑被课,中国目前主要依赖化石能源砂涛捐,对环境污染严重村蕉。氢能源因来源广泛椒、燃烧热值高菊划、清洁无污染和适用范围广等优点书,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源保。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分登,目前看氰,中国氢能利用的研究相对碎片化忍,与国际先进技术相比还有差距疗似诧,没有形成产业化释、规模化发展称书。中国应迎头赶上蕉狼,卡位世界前沿椿。    他还提到纱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一划悼瓶,提出实现大规模砍孩、低成本氢气的制取孤、存储沟罗抖、运输腥湍鲁、应用一体化的战略目标次侣疆。这非常重要食,未来需要各方协力赊,加大投入碉,推动相关产业进一步发展潦叉受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酚危镀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镣佃沧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济熊版耿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矛妈。    他谈到话冀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牌将烽,各方需要引导资金更好地支持实体经济显,促进金融资本流向实业枷,真正促进经济稳步发展蓖刷,夯实经济发展基础勘。这既是稳增长稼纽斯、调结构的需要拜,也是抑泡沫赐贡经、防风险的举措女涂芯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挛杰皖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进律横,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沧类。    周奕丰最后介绍管,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下殊,也在不断创新突破梁屁画,寻求产业升级首。公司主动发挥自身产业链洼泼、区域及成本优势香炔扑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涂肌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沛纲太、旅游景区鼎菇垄、汽车营宿地兴、农家乐倡配、家庭菜园等不断扩展外芬雀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屑,以多种方式在国内推广土壤修复惠问毁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丢接穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   国外媒体报道及秃闹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示系布,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆架台,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宏乐。 李彦宏    李彦宏表示鸿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫩隧好。尽管有一些技术问题需要克服尺褐李,但它仍然有望达到目标扔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸿,前微软AI专家陆奇任首席运营官嚎,负责大量投资的自驾车业务部门骡冗渴。 百度自驾车    李彦宏表示磨黔,我们很可能与传统汽车制造商合作饭携,而不是孤军奋战掠,目前还没有制定出这项技术的商业计划录恳其,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氛抠。我们将竭尽全力实现这一目标秃,收入和利润是其次的考虑久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿旗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吻拍鸿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豪跺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捣,共享经济还将怎样改变生活脊?   三年前沁,基于对共享经济的热忱峭汀,清华学霸张丙军创立PP租车妇,开启了汽车共享事业;三年后缓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酶,成为汽车共享领域的领头羊抵饲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀描朵,3月7日锤挖,张丙军开启了共享有车生活的新征程托轨。   3月7日魔,在几百万用户的共同关注下挡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茸舅魔,也是张丙军重新定义有车生活虏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姥。   从PP1.0到PP2.0时代驳疟摊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘿客、一个符号或一个名称那么简单浩垫,它是企业创造持续价值的支撑憾搏磺。若没有十足的理由拭盲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邓闪煞。将PP租车更名为START卑斜涕,是源于怎样的考虑息?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解改。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哇盖创,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桥把。   “三年前界,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挞毛私。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益班趣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刮。由于便宜便利冈每,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毒。”这个阶段蓝赋,他称之为PP1.0时代茄倪。   经过三年的发展嫉,PP租车推崇拥有而不占有峨芍、盘活社会闲置资源的共享方式度,逐渐建立起以车为媒介苗,重新定义有车生活的2.0时代刃。“START不是买车拒息,不是租车开,是共享有车论迫。这是年轻的人群棉、爱车的人群敞轰显,最向往冉吴、最有潮流的有车生活方式侠睡。”张丙军说千辟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屡瞎庆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骗。同时视瞧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夏钒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宦硼隆,让每一个用户体验到最真实舶、丰富寞挨、有趣的共享有车生活派稠列。”   START代表着新品类揣岗辈、更丰富的选择割费囊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下玻欺,相较于神州租车膘、滴滴租车等传统租车公司新,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢姑素?   张丙军认为泞潭,START的核心竞争力主要体现在三个方面娶。   其一奈甭虱,PP从1.0进入2.0时代丁播抚,新品牌START更具有张力胃瞎送,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耗核疮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求加,START重新定义了有车生活摊疽,开启了全新的“共享有车品类氓簧牟。”   其二露顾,为实现共享有车的多样化选择刀那,除常见的家用轿车外氰,START将主推个性化的用车体验完绢惟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拿视,如保时捷911东隧、特斯拉苫坟、大黄蜂墩底杏、牧马人等等孔裤唱。此外列缚,用户无需承担高额买车款和养车成本敛份淡,性价比更高送菱。   其三炉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贯韦,以及更完善的用户信用等级似颁。这也是平台长期价值实现的核心陌叛绅。” 张丙军介绍退,START共享有车生活平台为使车主放心共享携嚷寿,平台推出了一亿元车主保障金傅,严格的交易信用体系缴含,确保车主爱车无风险;对于车友沏绰,START还与多家大型保险公司合作抢盾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坦镐瓮,为用户提供更具信任的服务榷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幂休,我们的目标是盾坛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扁吮。”按照张丙军的预测汾,中国自驾用车需求量巨大拼棋鲜,而现实矛盾是歇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车峰半含,不允许每人买一辆车满足自驾需求茎狸态。相对于传统租赁公司5-8万的库存量北舵冗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甸磋净。   此外颗,他认为双,随着消费持续升级窍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咕谩。“感受丰富车型带来的不同生活体验麓辨挨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向联粗础。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斤廓、丰富芭刷堪、有趣的生活方式吼香贝,让有车生活更加精彩备盘。”   张丙军表示退缄京,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逞炔罢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舵厂。START活汝,梦想才刚刚开始椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修梢屁:李芳 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁褐,严禁转载亩取,违者将被追究法律责任蝎。 获取授权" "   今年全国两会上吗础开贿,董明珠在接受记者访问时说刻诧镭:“只要你敢想琳挺,比如以前谁会想到人能上天看朵薪,如果我们不去创造叫角浅,人能上天吗瓮?你不敢想淘,你不敢去试验捕甘,你永远不可能做好庞欠杯。”    过去的2016褪,伴随董明珠的帮帝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈车七:格力全员加薪1000元抚设局、格力的员工房想那、以及格力的手机……对于这一切橇面,董明珠并不过多在意怯,她说爬,自己最关心的还是“掌握核心科技”瑟顿。在今年全国两会匿帮毙,作为人大代表洪软,她再次提出了自己的董氏宣言图题:确实这两年的发展癌,总书记提出的供给侧改革薄犯交,我们就应该做供给侧改革的排头兵篇僻介,因为做的是实业械谢捎,能够掌握核心技术梯踏,制度也要跟上皆临篙,真正给那些创新型的企业恫牌、有创新梦想的人一个环境嫁派斗。    对于国家绕棚垛、社会肝拆洪、普通百姓的诉求筛胎艇,董明珠是这样回应的腑娶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献合亢拔,他真的不是仅仅是索缺叽呙,收获内妓咎,比如说我们过去讲急僳,这个企业了不起超溪畔,再就业梢,反过来你要感恩这些员工吝,没有人来给你打工滇,你凭什么去发展夏蔷?所以我觉得要有一个感恩的心情煌。”    把感恩的心落到实处氮涂,就成了格力员工的2室1厅徐土椽,于是问骡,别人家的老板就这么出现了啤庙德。 记者钵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隙?    董明珠唯恋按:对碉好亮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现视伐。    记者扮:以后所有的员工都会2室1厅累?    董明珠红拍杆:对对对惠附。    去年末樊卸熔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤旅巍,但因股东大会投反对票而失败推我盘。随后财力,她以个人名义增持珠海银隆股份沙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业握,然而痛衰,到了今年鼎,新能源汽车面临两大不确定因素儡十秒:电池耙涡臼、补贴“退坡”钳。在董明珠这里尸虹虐,似乎这些俨然不在话下胳惶杰,董明珠说姑官痹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟访阂酒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承痰啊,“不是因为退坡我不做熬墙畦,也不是因为给我钱多绣,我去做骇粹环,我认为是一个责任沛,是对社会仇挎课、对人类酿,你都要去选择的一件事闪梨篮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘦,董明珠很不以为然韦钡,她认为巴洞,这些都是炒作淋,并没有人真正说到自己手机产品的质量接侵,只要没有说到质量磨,那就不是否定拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪干:李芳" "  近期枫汹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闹。美国此次取消“双反”蠢嘲,对中国轮胎产业无疑是一大利好客,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牡骂垮。   全国人大代表布氮青、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议康,在轮胎中使用RFID电子标签技术刀丛善,给每一条国产轮胎装上“身份证”枯共魂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督趟,有利于消费者对产品品质加以甄别赏淮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拈,从而规范轮胎行业发展吵,促进行业的产能优化和转型升级旗。”袁仲雪说览脚。   据了解恰览汾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哗,全球多家组织及单位参与滔对聪。轮胎用RFID电子标签的应用瞪毛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体紊,将等级数据写入轮胎标签内部迪攘烂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卫,伴随轮胎终身使用冯食疽。同时土缅俗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嵌僧脚,使轮胎更智能案刃橡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS婪笨,能实时监测轮胎的温度蹦矛疆、压力等数据参,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拢屎,从而有效减少安全事故烽私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕汐:李芳" "全国人大代表贬嫉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侵伸、环境协和发展的产业律,由于行业标准尚未建立倒,使得整个产业发展处于十字路口邓呵囤。全国人大代表夏、时风集团董事长刘义发建议不赤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 七,全力推进供给侧结构性改革深。    在刘义发看来舒钢捷,四轮低速电动车是市场主导乡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舍梳茧。目前琅筒,工业和信息化部擒柑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》品棺。该标准的制定段蹲焊,对规范四轮低速电动车行业发展很,使三晶谷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佳光米,直接实现电动化幂妒辣、节能鲜钦舶、环保安全出行具有特别重要的意义潮腹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疾勿,又适应市场需求变勘软,刘义发给出四点建议目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侍、标准制定应充分听取行业的意见艇罐,响应群众的呼声蜜莫。制定标准应尊重市场规律笑,规范测陷透、引导产业发展矫,而不是简单的限制佛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求都。    二萍尸匹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点下琼。四轮低速电动车安全悄平诵、环保汀、经济谦算海、舒适几诵,是摩托车霉扛、电动自行车脯、自行车等升级产品工似疤,特点与与高速电动乘用车不同是疽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耙廷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阜现。    三歧帘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寞鳞、政府引导的办法社坷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祷唉逢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哨撇,如采用锂电池政府给予一定补贴豢。    四雾第、在制定产品标准的同时受颅,制定企业准入管理和注册登记吗、道路交通管理的配套法规钎。产品标准只是为行业规范管理提供依据无受涩,而实现规范管理是一个系统工程池孪冠。政府应加快制定企业准入诽、车辆注册登记坏酞、道路运行管理的配套法规奉伎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饰柑,方便企业让利于民涂茧,减轻企业和用户的负担抱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肪、加快供给侧结构性改革的产品步卧,又是一个节能环保的产业韩卫,引导得当可以大有作为雀户。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法臀遁。”刘义发建议副睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩啦榷:李芳" "   近几个月来镣庭户,共享单车火遍了北京城驾。6日惶,全国人大代表懒玖档、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爽扑,今年上半年匆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孝戈。    徐和谊说哭,伴随着公车改革簧坟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渭五。“很多公务员手机上有软件毒湾匈,一刷就能用车那。”他说毙悼,今年甜衫莲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众放。上半年邵癌腊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拌局。    据徐和谊介绍剐博皋,未来投入的汽车数量将根据市场而定莎拼环,租用的价格将有竞争力恭。产品的外观将非常“吸引眼球”潮凤,为两座式纯电动共享汽车携,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敖,适合分时租赁和共享市场需求陋瘟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件片芦吹,在手机上可以查询哪里有车貉贺杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弄对刺,目前大家用车起点和终点不同伟限朽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舶毖。”徐和谊说惊丸请,目前笨椒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伍群,包括立交桥下同躬姜、公共停车场荒涂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杆抱。目前边远的地方停车资源丰富拾牵,但是用车的消费者较少霓胁。“希望异地还车的便捷能够实现偷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戚窘赴,否则还会存在最后一公里的问题欠缝。”    徐和谊坦言确,停车位还存在管理的问题泊,汽车是价值比较高的消费品山呐,一旦出现剐蹭每冯,租车人还车时也容易“说不清”隆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撅帘锑、“钟摆效应”等问题朵庭努。“有些消费是单向的播,如何让车回流也是个问题”德。他说黄缉,目前两,北汽正在进行市场研究阮为漆,探索解决方法牛被。    徐和谊还透露男详,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行料峭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茨庙郸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案传就,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆老牡坡。目前距2022年还有六年时间附固,从可行性上讲韦冕,应该是能够实现的软篓惩。届时希望借冬奥会的机会叹胯新,展示中国制造的水平笛妙睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动翱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陛碧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坤,目前已追回骗补资金或访纾款23亿元诽起,并对有问题车辆不再补贴哎,对闲置车辆也暂缓清算擎。    肖捷称思厘,在财政部门督促下认厘,目前相关企业正在采取措施酸,认真整改发现问题每。    有记者问芍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展松暑,肖捷表示腥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整姥,主要是降低了补贴标准黎能,同时也设置了补贴上限浑识骡,还提高了准入门槛抢拢储。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墒,同时也可以有效防止出现市场扭曲昂弛。”他说煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴芜世:李芳" "全国人大代表朗砷矩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气暑、废液撂屎、废渣等污染箍鬼,一旦有机电解液和钴盼、铜戮撼盯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘘姜,就会带来生态环境安全隐患道霸,甚至会危及人类健康炼闲浦。”全国人大代表串评、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示活输先。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芍。这位带领团队经过几年技术攻关溶处拴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裁勘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题估。在提交建议之前隘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究世裴。    自20世纪90年代以来廉绩,随着锂电池广泛应用画甭,我国成为世界上最大的锂电池生产吗餐、消费和出口国能,近年来我国出台了购置补贴墙聊巳、税费减免新牧衬、研发支持溅、消费优惠苍恰、基础设施等一系列重大政策措施灸,新能源汽车市场日益蓬勃发展潭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冲汲茨、保有量超过100万辆芜,占全球市场保有量的50%世,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寞恳澈。    随着新能源汽车快速发展茨赤,作为新能源汽车的“心脏”鸡,动力锂电池产业也在迅猛增长祁。按照相应的报废标准慨潮,动力锂电池回收利用市场已经形成得幻伪。有研究数据表明徒痴,预计到2018年萎忻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卫喝,累计废旧动力锂电池超过12GWH舰适沮、报废量超过17万吨槽狡,从中回收钴昆噶阔、镍斑揣解、锰融呸禾、锂菇降、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元午,到2020年将超过100亿元盎茂蹭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫外核衡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烂参。”张天任认为呢鲍,如果动力锂电池做不好回收利用乘尽冉,就违背了绿色发展的初衷讽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荤现,但现实是姐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墒。“废旧动力锂电池包括不同的类型坛、设计工艺和串并联成组形式雌,以及多样化服役时间岛暑、应用车型和使用工况沽,这导致电池拆解不便姬校躲。另外夸殿,国内尚未建立成熟的回收体系纪抖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驮矩燎,回收工艺成本高氛沥。”张天任表示局戎敌,“出台的政策并不具有强制性厢仓,且缺乏明确的奖惩机制恒普巍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霖蛔,目前动力锂电池相关主体无利可图焙门,对政策执行积极性不高琶哇苹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酞伍,张天任说铺卵酪:“一是退役电池较为复杂伟,不易拆解;二是退役电池一致性差蕾扩律,品质不高;三是回收拆解成本较高赡饶店,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侗,执行不到位泻胯。”    有问题就需要有解决办法交踞撵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方豪猜:其一堡来,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辣赔扮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四从李徐,鼓励商业模式创新试点和推广应用愧斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯桶:李芳" "全国政协委员品撤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饯贾亭。”全国政协委员修磷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示损烧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛾边,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唉功,其市场前景令人堪忧摹。“在电池方面屁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡任痹,2020年后痹沮姬,当大家都不再享受补贴时驼晨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倦博创,消费者当然会选择物美价廉的国外产品防。”另一方面岁本纪,柳崇禧表示吓融,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市婚揪恃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素构,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拒荚垒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湿膛,但电池的寿命大约在20万公里淑叔稍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屁缄顿,这意味着赔伺劣,电池报废了车就要跟着报废盗,这样算来痛,纯电动汽车的使用成本是很高的加很斥。”柳崇禧说狠轻粗。    对此邵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鼓,即建立专门的电池运营机构贩伤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碌颂鲁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池擂疼迁,是对车辆的物尽其用阮屑。对电池而言科膝挥,虽然不能再服务汽车宽,但还可以被用作储能电池涧椽,同样达到了最大利用率腾措。”柳崇禧认为佃舅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疟坟。“但国家需要予以支持汤刹紊,尤其是在车辆检验方面前虐范,按照现行的规定看吹拟汲,更换电池即被视为改装哩。”他说和颠。    柳崇禧的另一个观点是尝卫,氢燃料电池的大发展即将来临睫。“一方面赌,原来的运输成本相对较高皖,而如今这一问题已得到很好的解决忻涂脾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赌,美国的相关先进企业在国内开始建厂卫蚕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车统常烷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挝参揉。”柳崇禧表示青,氢燃料将作为增程器为电池供电蛋奈,以达到更长的续驶里程暴羞浆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用措师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁娟菇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孤们,造成了双方的利益不在一条平行线上净。为了解决这一问题荡呻坷,李金勇指出草秸免,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桂,重新设置股权架构乳内梦,经理人和骨干员工合伙人化仁粱。”    “遵从起码的商业规则莽封,我们就是经销商梳郎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兽、一个桥梁匹湘,我们没有义务去亏损街搅橡。”李金勇说挨。    日前贾,著名汽车营销人硕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啡墙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哪币,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泵幂特,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争费陪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”海,李金勇直言靠,“在过去的十几年透榷安,我们的市场非晨绲埃好玩冻,老太太都能卖车蜂,会加价就行了芬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唱才,职业经理人的压力很大大快壤,每天都要搞KPI考核袄、培训脓哺璃、提升汝逼。”    李金勇以实例说明茶:“过去在资源时代泪亩瓦,一年这一个店挣1000万痪恼,给职业经理人开30万陇拟搜,没问题蔬俩峰,这车好卖裙搓写。现如今味才,市场不好了软,现在一年挣100万念匆,职业经理人还是30万鸵齐,但是特别累胖附陆,现在一年的工作量比前五年侍、前十年两三倍都不止谢繁。”    在李金勇看来虾峦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拦赔,造成了双方的利益不在一条平行线上趟队。为了解决这一问题搪,李金勇指出喘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羔苹懊,重新设置股权架构熬寄溶,经理人和骨干员工合伙人化睬探。”    李金勇进一步具体阐述道睛丝同,“过去资源时代掇刷,投资人只要拿到了店校、拿到了品牌豪,就可以赚钱剿夺淌。现在啼裳,资源时代已经过去了菏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起廖料,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人踩,从而真正让员工自动澳、自发地把工作当事业嗅底,而不是靠培训屁纶,靠感恩撵冲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来没崎通,不少汽车厂家制定了销售目标裁慕嗽、生产目标簿讲廊,职业经理人必须要完成啪默,如果不完成就走人徘谋。李金勇认为饭付吮,“在这种状态下棚渭福,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划成塘吨、十年的规划擒,只能先制定一年的规划券,把今年完成再说鳞,由于今年完成了奶垄祷,明年才有你的事圈。所以这两年厂家的高管变动频繁相扛鸡,十年以前很少有这种变动藤酿,而现在这种变动成了家常便饭腹渴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量熟倪刹,没想经销商的盈利能力酒聊。”李金勇表示讨伟雾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拟溺萄,想办法做经销商工作弯杭竣,把销量任务压给经销商派丝。而经销商越来越不听话勒箔、越来越不相信的时候坚,厂家就再出台相关政策练单。    李金勇指出踌洛瓮,经销商要有勇气打破潜规则漏嘿闯,遵守正常的商业规则拾常呜:库存大不提车尽巴、无差价不提车坷锨龄、拒绝搭售眯畦。“遵从起码的商业规则陈,我们就是经销商乃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节录催、一个桥梁哪炬刷,我们没有义务去亏损凛丢。”李金勇说恍被很。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题几咖,李金勇建议脐岔凄:同城市的店应该互相加盟或互相买断保课副,或者干脆出售给另外一家经销商惮,不管用什么形式楼犁,形成同城市的一家店粪叙。“我们用销量新、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来读锯,这样减少恶性竞争戎靖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伐裸嫩。”李金勇说缉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象告,李金勇表示淮匪,“我们不可能卖出路边店的价格闪冲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冠。100%原厂配件保障敖痪刻,专业的维修技术令吞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讼酮乳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锹。    此外敝派腹,李金勇还表示绣碌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娇们坊。据了解良被烹,2016年敦,新能源汽车的销量超50万辆栏,到2020年判沁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆你贾。在李金勇看来洗盛麻,在这个快速增长过程中憾对,“传统经销商中鼓,谁关注了新能源汽车并率先布局闹镭可,谁才能在这个市场当中分一杯羹翟锣募。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶镭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粒囤乳、四川省鼎立律师事务所律师施杰任监,今年的关注之一颗鳞,是有关网约车新政的话题墒。    施杰表示橡,为加强管理筛弛袭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)动逝咆,并于2016年11月1日起施行谭敦。然而垂弗,根据多家网约车平台公司的数据莽,在目前运行的网约车中妓速猩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孪戳酮,仅占极少数部分投还。    “交通部制定了网约车高品质服务布莆,差异化经营的原则报。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”境敞梢,施杰称默,“我认为赎涣,政府应当放宽对网约车的准入限制醚磕漠,顺应社会共享经济发展趋势”扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到貉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啤卷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顷拉暮。    首先钮苔,施杰认为罚,北京建鲤、上海的网约车细则要求“京人京车”睛、“沪人沪车”等差异性待遇蔚,不符合市场竞争规律烽辟。施杰表示擒捍型,只有在市场竞争的推动下良菇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力非布涎,也有自我管理的需求与能力吭此慈。    其次融,施杰表示辛,北京炔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贡疗,而且购房娃半、购车也并没有绝对限定于本市户籍挝。“京人京车”顽、“沪人沪车”的严苛规定途,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坦瘁彩,会导致营运车辆骤减卧芹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒百,阻碍新兴业态的发展懊踩。    而对于多数城市对排量讹、轴距都作出的高标准要求读,施杰认为涂,高排量代表着高耗油蓉蠕碘,不仅并不符合节能减排目的哭,高油费必将抬高车费篓刻。    更重要的是夹郝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茎撵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准港缎、高门槛惕婆鹊,将损害网约车的实惠经济特点讼颗,打击其平民性炽,“上述许可管理的模式剖界缔,将导致网约车司机数量骤减冕、车费翻倍溜天墟,群众打车难橇椽、打车贵的现象又再度出现菊脾洽。”    此外申,施杰在这一提案中的主要观点还包括掣寞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肠兰、“许可管理不利于节约社会成本”等薄播。    施杰建议虱,《暂行办法》可作出如下修改埔患际:    (一)政府适当降低准入门槛慧荤熊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沉撮侍,是十分必要的什镜。比如室汞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泡娥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置许、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谋,等等担剑碧。设立适当的限制条件姜,符合市场发展规律廷,能促进网约车市场安全性态、规范性发展朽铜。    同时痪哎膊,政府应当科学引导网约车发展抗,而不是像治理洪水猛兽九,把它一下子关进笼子里肖恼健。以构建网约车公平竞争的环境为导向围评,放宽对司机户籍的限制性规定耽僧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痴秘。网约车平台龟店氖、司机和车辆的审核程序享项,各类许可证明的核发程序尽量从简陵炭挫,以便节约社会管理成本吹。    (二)政府协助构建平台审核逗、加强平台监管    改事前许可缅桂,为后期监管儡顶,采用“政府管平台丛纠屋,平台管人和车”的模式痘糯搪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镭寿痞,规范其登记信息枢、审核资质的义务勃祥惠,定期提交所有车辆的情况亥家,这些数据要在监管部门备案道传。并通过补充相关的法律法规层,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陕细努。    对网约车不合理调价进行监管玻陆溃。保证人民群众用最合理的价格出行请,也避免由于市场垄断形成的价格新高酷赂囱。2017年1月宽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巩畴坎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费究,就此提出整改意见勺,平台负责人也承诺将取消该功能床潮戌。这就是成功的监管案例碍拘哩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车害,存在大量不符合新政策标准的现象糠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凸膳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减械拐浆,社会各方都需要一个适应阶段戊轻统。所以蚀抄舞,新政的实施不可硬着陆暮枯前。当前阶段珐京,政府应当积极引导各平台规范化审核酮,加大对群众宣传力度舒,延长从旧规到新政的过渡期匹等尚,循序渐进地促进新政策落地孔念怪。    我国全面深化改革提出了目标维雇: 市场在资源配置中起决定性作用瓢,更好地发挥政府作用东。近年来脖窜,国务院一直倡导转变政府职能瘦惫,推进简政放权拎搐墨。对网约车的审核释邢爆,放权是进步筋肖杆,限制是倒退矮苔。政府应当创新行业管理壕,优化监督模式捣,构建平台审核模式萄,推动群众绿色出行士、健康出行恕粳,为“互联网+交通”营造良好发展环境粒常团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼饰卿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峨凹傻、品质等方面做了很多的投入措挫犁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磷翘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伐婆很。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蒲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逝舵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球楞拷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”松袜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩晾缴桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倪镰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焦邢、品质等方面做了很多的投入判。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计算睡戮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶定袄菏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敖剃箱、时尚及科技感的一款产品草悸。”韩德鸿说古柬虏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型么贡焊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剐嗓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆览。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陷弟警。薛海涛坦言络。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寺偿鄙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畏潜惩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磕溜懦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凰膊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掇闷很、制造能力墓、经销商体系白危、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面起糕屏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欠比。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢吩屉:李芳" "   2月21日巾苛馆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碗。本次大会立足技术趋势诚,探索全球技术发展的内在原动力丧,探讨人工智能旦、量子计算茅戏鞍、基因疗法等领域的技术和商业趋势戊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垢,有两项技术与人工智能密切相关钦,包括强化学习和自动驾驶卡车尼。在关于人工智能的圆桌讨论中蠕脚,多位创业者和专家针对强化学习甭藩、无人驾驶分享了自己的观点泵啸究。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甸毙些,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疤梅土,可能只在北京的五环里面开软嘶叮,路况很好效价,最高限速就80黔、90公里盲,这种情况下疮沏淖,车就会极大简化炮落,驭势并不想生产一辆概念车懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯价,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擎任,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痛。技术投入上违,目前大家都在往里面投入很多的资源划啥,整个行业在往前发展坑,但里面还有很多问题需要解决坎,包括保险蹿筋堑、政府等捍囊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枢陵,把信息融合蓄跺景、如何决策做好曙融。图像识别拓展能力非常强弧,它信息的理解非常细致桃、更加全面袱单,比如前方有一个易拉罐肺涵踢,有些传感器会认为它很危险肮禾痊,因为它是金属惯存,但图像识别会根据它的大小氖盒、形状去判别陌隆。目前结合强化学习率,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛊搅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目查匪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虱八泌,说到底这还是一门生意溺便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密缄腐:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔬,车市销量连破发展记录街,这也是问题的时代脊软,多元化屠静僳、碎片化吮梁文,对整个行业提出了更高的要求袜哄侠。一切都在变疗,唯有不停思变方能随机应变凹烹滩。2月18日椽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慑送目。行业内百余位思考者和变革引领者眷屉诉,与120余家媒体相聚一堂惠家,在“变与革”的大会主题下毕么,共商“品牌与营销之道”踩,把脉中国汽车2017还困胃。广汽乘用车副总经理肖勇拾佛憨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洽偿、吉利控股集团高级公关总监杨学良崔、福田汽车集团公关传播总监许翔戮孺赋、SWM斯威汽车首席运营官余波稻教壁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动时肋。以下为发言实录是:   互动环节嘉的合影   李苗苗惜坎:接受张红同学的邀请居丹。下午好!大家都是老朋友了烽。今天在这里光,首先我拙砭眩贺张红搞这次论坛纱闺隙。第二帕价劲,其实有这么一个机会让大家聊一聊掇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆练篮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丹每。对这个数字石的,我想每一个人丧痢娠,特别是管营销的人盾破,特别是管品牌营销枚蛔、品牌推广的人粕,我想每一个人都有很深的感慨婚。   首先请问肖总兢乃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物度愧康,也对您做过多年的跟踪极。这次请您上台盾躺,我很想问一问涂堑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌入禄供,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抖蔽艰?能不能简单地概述一下凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇络吾:李苗苗老师第一个点名我呈坞,作为广汽传祺来说擒署,正如李苗苗老师所说的斧撩,应该说是比较新的汽车品牌芬勺荡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”几乏、“两个坚持”时几垂,坚持正向开发和坚持世界级标准疲磊啤。这两个中母缮荒,一个是对产品开发的定位热闹,一个是对品牌的定位七。   从中高端车型的新产品进行切入删炒丁,相对来说这条路走的比较艰难一点刷晤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谜厢稠,就是起步会难一点喷,后面会越来越开阔寥、越来越顺拎厕导。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茨堆嗡,内部也有两方面的方向涵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手罐诡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来达桓壳,并且在市场上面赢得一定的销量轻线师,建立一定的知名度粗。另外一派的意见抚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崇,从中高级产品切入豹。但是大家也认识到这个困难乳薪,一个全新的产品和品牌从中高型切入复隙,也就是售价在12万元以上铆集,第一款车型是12万元到18万元嚎硼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钠岭裤,我们意识到这一点了词扭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痹将坛,其实2011年幕铜李、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炬,应该说是非常艰难蛔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦街。但是2011年蹭旦财、2012年有一个词就是“坚持”藕继骡,做品牌是做两方面的事情练房。第一个是做好产品的品质储,第二个是做好对客户的服务泊摹,以这两个为基础这五六年走下来尺碱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑了。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呵,受到各位媒体老师的厚爱任惰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凸需,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痞设糯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题确,我觉得第一个是坚持深噶测。在我们困难的时候不要去放弃誊限孟,就是把自己的品牌形象添千、产品的售价回到往下行的趋势惋茬。第二为了支持品牌向上淮丰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务四氨。   李苗苗呐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兄壳辑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狗盗道。比如像现在的奔驰嗽,一百多年速五材,宝马藤赣堡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诡揪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌澈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劣荡害,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畴笔砍,也有现代的销量椭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嵌夹豆,您能够阐述一下吗弓廊粉?北汽在塑造自己的自主品牌方面乾,到底在哪些方面下的力量最大巫蹈?   陈思英桂具模:谢谢李苗苗老师杯廓券,非常感谢红姐给这样的机会双彪享,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撂匡。其实不是妄自菲被枚摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷版聪萄,台上在座的各位都是大幅度增长箱睫奋,我们同比增长更高一点涤离甸,因为我们来得更晚一点檄掀溜,同比增长8.7%图车答。   但是我个人一直在想这个问题念钨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镣。像奔驰去年是130周年唾,今年是131周年裸尾桅,我想这才是品牌爬。现在我们在座的各位给客户提供的挪女绕,我更愿意定义为商品墒尝墒,我觉得是这样桔檬汹。   从北汽自主品牌发展之路来看祷勒,各位媒体老师和同行都知道收,2009年我们是收购赁泼扇、消化欧、吸收了瑞典的萨博技术绞,当时萨博的93尚嘉、95的平台和1.8T诽、2.3T涡轮增压发动机的技术埔,我们是基于萨博的平台上列官酥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姥磕。2013年的5月份扫困雇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣八骸,大家对这个印象应该很深耗睡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虱裳,当时也试图通过萨博平台的背书波枪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端躬哄,因为我们希望建立中高端的自主品牌洽伤,当时的愿望非惩瑁好射。但是事实上发展到今天垄每辅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羡。   但是没有关系蕊订,2013月5月12日投放的绅宝D70闪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音臼。这么多年的坚持是在消化梧、吸收萨博的基础上进行的甩,源于萨博抚牛、高于萨博汐,我们有奔驰磐睦、现代合资的反哺槐,我们在人力艰猛、财力促霓洽、资源簧传扫、技术朔、研发蘑箩、生产匙、制造方面牢,都有很多反哺给我们孟,北汽近几年高速发展勒痉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆取,这一百万辆含金量是很高的砂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚效唇,但是我们用五年时间实现了一百万辆领饶。这里面还有几个第一和差异化产品私坷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刺牡郎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一令辅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戒婆敝。   基于萨博度、源于萨博和高于萨博的消化某让、吸收和引进菠慑婆,同时基于奔驰和现代的合资反哺谋护萝,我们坚持为消费者提供好的产品辖可迹、好的服务览木腻、好的品质秒陈撇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质价帽,比如中国新车品质(IQS)IQS攀郊诉、强制性产品认证(3C1000)跨,3C1000即三个月的购车用户中聘滦斑,一千个用户的抱怨度是多少形雹磋,我们的水平无限接近了合资品牌尽晨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恼炕隙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搂,希望有一个很好的中国背书帘缕八,给大家提供一个很好的产品体验坑固揣、品牌体验和文化体验滔。   李苗苗社魔:听到陈总的发言我一直在想挝搐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO五,现在经承么铮看到“北京”的LOGO鳞付。   前不久陕,不去杭州是到处都有吉利车花泼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年患呈,推出一款车就红一款车恭。请问杨学良瓣,学良也是吉利的老人了鼓纫,一直在负责品牌形象的塑造阶、公关莎思缸、市场佛。原来我们也沟通过这个问题挞苍,对于吉利来讲收购了沃尔沃腥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砍揭,这是蛮难的事衬。刚刚陈思英总还在说萨博库屑渴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃澄,感觉蛮纠结的纷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象千?   杨学良山囊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下塘嚷,第一是对标桂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刨。我们是坚定不移地在执行享锹,而且到后来做博越歌、博瑞之后有越级对标弥。比如我说开发一个自己的A级车怠,可能要跟合资的B级车对标聘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域私,包括研发煎菠、制造闭脆奉、采购笺确程、营销蒜丛豹,我觉得成果是非常明显的迁晨午。   第二是坚持走精品车的战略鼎涡考。所谓的精品车荣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咀面颗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准串录,比如车的造型设计上面校翟破,自从我们在全球建立了四个造型中心萎纤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唬。既有符合国际的审美潮流坛逻频,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苍布兜。比如说在车的智能互联领域苯,在博越车上面车机人机互动的功能上谱糕,已经超越了一些合资品牌轿巫,这一点使我们感到非常骄傲为赊屎。   包括在工厂的制造工艺上官,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺红、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堆衫年,因为我们现在建得比较新帽帽漠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宫。大家可以看智能化程度最高的工厂物,现在实际上是在自主品牌的工厂中潍杠恫。   第三是一直在坚持口碑稠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镰频,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杀逞。这样就可以真正喜欢这个品牌辱傅那,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肪酿坛。   刚才提到了浙江辽辟缓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍海,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堤,大概接近了7万辆头。这在以前是没有的柒谭,而且这些用户里面很多都是夺劲抬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上李仕秒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冒徘。目前因为我们的品牌在提升典撼乏,我们的品质在提升猫尖分,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车供钢石。这从我们同行漏评,包括从传祺苏捞萎、北汽的产品销售上也能看得出来簇材。可能大数据调研聘,像一点资讯的副总可以讲讲存讣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品回。   当然您刚才提到了在集团层面蹄彤吠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盒澈,同时又实现互补沙羔棱?这里面还是有很多原则苏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勒颊拜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌默理,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争髓。沃尔沃是高端豪华品牌痊豹淖,是跟豪华品牌去进行竞争的娥橇芳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芦诉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念负、流程肺店吵、标准霜殴潘,包括人才的培养和交流辽胖敬。最新我们做的一件事舰咆朔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔚缎诡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篮呐,可以说没有沃尔沃这么个老师罐裂拇,没有沃尔沃这么多年积累话奔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谓法布。我们相信因为这个架构非常新魄佬冷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质殿瓮,以及质量再上一个新的台阶波叼抹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萌。   李苗苗苏嫩沥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闹棱熔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诡侈化,最重要的是坚持了哪些灭穆?   许翔谩偏:谢谢李老师方衅剁,同时感谢红姐给我这样一个机会授。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闹滴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友答梢贝。   福田汽车是商用车企业许发贺,和乘用车企业还是有一些区别瑰短羌。我们主要的目标客户群是to B的咆,正如您所说论阶,我们是1996年成立的垒揽遣,到去年是成立了20周年税头拭,通过20周年的发展轿,在过程当中包括您和各位老师的支持屏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绕普伪。在中国轻卡市场上浚新,已经是连续十几年的第一了踏。1996年在山东成立抒,1998年上市唤唾,2000年进行区位调整就来到了北京轮痕酣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题课踩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侈绞碱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分懊藩。我们可能把这个品牌是这么理解的诚秘,现在业界对品牌有很多理解的方式琶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揭虑汉,所以我们从整个的业务流程上来看厢授,这个品牌业务就是在其中的木。所以我们这几年在企业的发展过程当中讣,品牌也是在不断涌现试竿,大概有几个阶段寂。   1996年是以轻卡为主导蹦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写删拧,用着正好”糕媚。在当年的时代抓住了市场机会弟虫插,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糯。   在2000年之后笔彻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枷碧孰,进行了商用车全系列的豁啦感,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车户,这是一系列发展的战略阀伯。同时把品牌又进行了再升级快戚皑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杀脑茨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猴。   在这个过程当中垒康,福田汽车不管是做品牌还是做企业哦蛊比,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篓滦?一个是福田汽车在商用车范围里面肥,就是在整合资源方面觉得还是不错的虹铂床。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欣,花了八年的时间跟他们谈合作坑辛税。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒林窘妈,生产的产品也是福田自主产品欧曼疏,同时和福田康明斯成立了50胳芥儡:50的合资公司彪上,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惊孙聊、先进理念之外领繁览,科技创新也是核心的一个点郎。福田汽车虽然作为一个商用车企业恍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比都,但是也是做了很多的工作射泼锌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碾尚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右受洽。我们统计了一下忻郴,和乘用车企业也是差不多的点拨。   而且我们在研发方面巧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栏,这在商用车企业里面比较少见疤。不管是先行的技术耽添,还是技术传承方面都做了很多的研究剑提,包括去年也推出了超级卡车俺献玛,也是整合全球资源打造超级卡车郊碑高。全面从安全却贰屎、环保方面进行新一轮车辆的升级谅刊。   我觉得总体来说吧食,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业儡粱,是一个有着锐意进取价斤畅、远大目标勾,是一个愿意为客户稳、为所有的股东忻裁芥、合作伙伴妮、利益相关者带来更多的价值身,也愿意为更多的卡车司机届、货车司机带来美好的生活和幸福的生活魄陆。谢谢!   李苗苗谓葛尺:2016年一年有很多新品牌出现哆瘫深,也有很多刚诞生的品牌在努力榷钡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哨氦、宝马骄。我就参加过场在北京的怀柔摄汾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布背埠督。我当时心里就想斯威蛮有钱叭胩Ш怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢媚诞冲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的簧脯?对于刚诞生的品牌读抗充,品牌之路有没有塑造的路径洪?你能不能简单地概述一下寞呸?   余波炬沽:感谢红点汽车和李老师骆葛伪,各位媒体朋友和各位同行铆,作为SWM斯威汽车奈累恼,可能很多人觉得很陌生毙,可能没有听说过其,我简单来介绍一下檄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌割豁眉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芥,7月份品牌上市铺和县,8月份第一款车SWM斯威X7上市姐。   今天让我来参加这个论坛班娜,我们的心情很忐忑吗,我们是一个汽车行业的新兵漆但寡,我们是抱着学习的态度来的粗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剧,希望多给我们一些指教什。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢划?我们认为这个品牌给用户的是两部分靠还歪,一个部分是产品的硬件虾珐级,也就是物质的东西戈拟。另外一个部分是精神层面的覆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV等角九,第二是付诸了一些智能化套裁、空间和外观标施察,外观也就是在意大利建有一个设计中心扮,在外观上有意式的风范乖罐。   从软性来说靛崎握,我们要付诸一些内涵踩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吵烹口,通过植入意式生活的方式舍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蠕。同时我们也在倡导一些生活方式晚苯,通过软性的文化来塑造畔,解决通过硬件和软件汐年,以及从物质和精神层面塑造品牌酣妓板。   至于未来怎么走评,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求对书。用户实际的需求和市场的需求虱途俗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隘霖,未来我们还是要跟着市场走头。   李苗苗琴:我旁边坐的也算是媒体人凶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彤抵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斧?因为主持人给我了一些问题滔唬,我个人认为不想问一些特大的问题豆,就想问问这个问题令。   付继仁期识:谢谢李老师科腐,这个问题还是挺好的疼浚。刚才您在问的时候缺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勃末。   一点资讯是比较新型的资讯平台娶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鳞,我们是做平台倡梁,不仅自己生产内容构梗案,同时全网抓取内容具零,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尉,再把有价值的内容分发给需要的用户棚闲,完全是自动化聪、机器化的匪。我们怎么去帮助车企呢摹筷甜?我分享一个数字泼绵。   在过去一年踌搪悲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的安粟目。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鸿魂仇,第二是移动互联网的平台泉娟匙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用单。很多的车企其实在做品牌的时候宝堡鳞,都会要求最终的效果皆裴。坦率讲妙融,以我个人来讲这其实是两个事坝,因为品牌本身是非常感性的仇迷,效果是完全用数据有结论的特,就跟一个人去吃一样沸,吃了四个馒头饱了萝电男,不能说只吃最后一个就饱了课。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量横吝屑,现在我们有几个大的方向揽汀,第一是更技术化的跟车企进行合作蹭戮办。比如说从去年开始蔚,我们跟上汽通用进行PMP的合作郡泊昂。客户自己建了一个数据库纠刀醋,就是把用户进行了一个分类廖。然后我们每一个用户来到我们平台上无峡感,他知道哪个用户对应了什么车型境,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碱戚富,也就是把他们的流量经营得更加科学腑旗破。   这个给到我们之后衬,又发展成了一个新的技术驱动繁巨骸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慰模,还是看汽车外观的细分多匠栖施。这不仅可以推荐具体的车型柒,也可以把具体的创意自动化韧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伶室肩,这完全是技术化的匹配改彭瑰。   第二点夸冻,我们是一个内容平台浪蝗笺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斜及临,能帮助到车企做非巢幻疲好的传播弧,有的时候这些内容并不能够被发现腾琅。现在我们把广告当成一个引子肚,不是一个执行的结果蠢倒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浆暴桥,进而把下一步的行为做好碌陕。比如有一个产品是一触即发俗,用户点过客户的广告之后泄叛,我会直接给他推送相关品牌的内容邢票。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柒,再去看有没有点这些内容散,有没有评论纫盆、转发肌态、收藏碘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为牢天。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试休栓函,把广告和内容进行打通戈何。   第三点八俺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梨嚏透。这个场景是有时间愁腻、地理位置和非常多大量的内容和数据匈惨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淬铝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的限歼谴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理称鲜甩,或者是去日本还是去韩国旅行透。这些并不关系到最终的销量提升多少陕沃,但是可以了解消费者在关注什么袭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骡胺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烹棺,一方面要通过你的技术伞窝梯、数据实现更高效的转化慧是,实现现在解决广告主的一些痛点劫。同时要帮助广告主把服务做好湘讨妥,说句实在的都是服务用户衅割修,我们产品的用户也是车企的消费者荆藕狄,怎么能够把这些用户服务好帕坍祭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值培头谱。   李苗苗惹尺坛:付总说得很好欺跺,借此我也想说几句多沸。我看了一下纬舷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人手厘耻,也有一些厂家的朋友菜骑,我们每个人都是汽车人届懈丹。   我在想天如庆,得益于这个好的时代般癸魏,既然是说品牌妻颠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摊簧,无论你这个媒体叫什么名字沉氓淡,找没找到自己的定位权壕肝。无论你这个汽车是什么品牌醇礁珊,你的用户在哪里丸酪。过去几次会议主持上都说四个W乘,也就是我是谁姥晃康、我的用户在哪里魔突、我为用户在做什么能、我还能为用户做什么赔。包括媒体也是一样肯计,我是谁(什么媒体)赂桑,我的读者在哪里屯菱,我为读者写了什么样的东西乏垒,读者看不看介仟倾,这是不是你的读者群要看的赫,最后是我还能够研究我的读者残、研究我的客户桂、研究我的用户蹋挪棚,我还可以做什么竿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歌崩瞄,一人问一个问题就结束变魏。   请问杨总舞,刚刚说了这么多埔,就一句话连,什么是品牌凶?我们说了半天品牌苟灯。   杨学良琴:我觉得品牌就是价值盯粱戌,消费者买你这个东西值不值床,如果他觉得值了阜懦,就认可了你的品牌醇保。   许翔别:我就按定位的理论狙缚省,品牌实际上是一种品类的代表梁,消费者是用品类来思考辟,用品牌来表达班弘。   肖勇倍荷湍:因为我是做销售的魏,我可能最直观的印象设翠,我觉得品牌首先是一种价格实搬伪、价值体系龚缸偷,同样的产品能够比别人卖得更贵列,别人还愿意买我的劣怪。同样价格的时候咸片搏,别人的产品卖不出去拷沁届,我的产品能卖出去酿农,我觉得这就是品牌噶。   第二尽蓟搂,我觉得品牌是一种文化健。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桥项叹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔫,但是我的文化能够吸引他坑雌迫,我觉得这也是品牌的一种表现辖。   陈思英棱秽:品牌首先是无形资产桓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挟繁斥。第二也应该是产品戊,可能是一个标记蛙失隶、标识羚虚啸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琼,在人脑海中所有的记忆割庆。   其实品牌的英文是来源于MARK饯惯渤,就是在没有货币的时代物物交换的时候污,在畜生身上有一个MARK藤劲梆,Market就是营销履锚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀射。有一个比喻怪萌,品牌就好比像银行储蓄局歪,储得越多品牌价值就越高迹嫉。   余波快:我觉得品牌在直观来看就是商标羔,另外是产品层师。真正给用户留下综合印象的是产品函碴、服务和文化的结合纫,以及对用户的印象及感受就是品牌胃兴。   付继仁掂:我觉得品牌到现在这个阶段胳坡铣,也是一种共鸣肃,像营销1.0是以产品为中心佃,营销2.0是以消费者为中心劲辈栓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心皖瘸粹,这三点都离不开品牌修临墩,但是代表了品牌不断的升华搐领。同时品牌到今天来讲漆卸村,不简简单单是一个口号绞稻、标签鞋赎、LOGO师厩父,还是一个行为准则嗅承按,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稀化,还是每一家企业社,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琉射,并且怎么样高效地执行和检测鲁喝。   从这些来讲仿胁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妊刚菏,如果想清楚品牌一定能做好朵,至少能够对我们服务的那些人做好焕庞,那也就足够了镶晦。   李苗苗惦踩很:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夺杉碎。关于品牌几天几夜也说不完斧构,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虏。   谢谢大家在座的聆听篇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳 版权作品墒巳假,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚祥,严禁转载氛茬痹,违者将被追究法律责任桃房。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代漓,车市销量连破发展记录欺勘辨,这也是问题的时代飘晤,多元化的诺存、碎片化钵,对整个行业提出了更高的要求魏。一切都在变渭筷暮,唯有不停思变方能随机应变彻。2月18日唉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贬。行业内百余位思考者和变革引领者蓄仑暮,与120余家媒体相聚一堂镣,在“变与革”的大会主题下解贺儒,共商“品牌与营销之道”联焙雹,把脉中国汽车2017狙。   东风标致总经理李海港狄胖从、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涩惹敝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霜胃、奇瑞汽车销售公司副总理范星理兜姥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僵。以下为发言实录祥觅:   互动环节嘉宾合影   主持人现:2016年是一个销量大年检加,更是一个营销大年凯。从二维码营销到VR营销狙怪环,从下沉式营销到自主营销孺红,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勃荆,广而告之悄悄地变成了城会玩难痰梧,车依然还是那个车蜕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隆僵? 第二场论坛的话题为低:中国车市新战国剂,车企将如何做营销恋栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吞杀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钝试,现在重担在我身上沏,由我来主持第二场论坛蛾喂,和各位老总探讨如何做营销良陌澜。   因为第一场是说的品牌然盲,品牌建设也是非常重要的一环碉柑昏,我们现在就把品牌这一页翻过去慨此,就说一点营销其他方面农火,比如说跟市场绍河垄、营销相关的一些事情稼唉。我们今天的这些营销人袄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖任,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稳,因为他是面对着全世界最大的销售市场摩竟。面对的是最高增速的市扯仔橇贰,现在技术和产品快速迭代缓视涉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性偷,所以他们是非常幸运的爆,十八般武艺怎么耍都行香墒。   同时很多营销人也在自嘲春,其实汽车营销是最苦逼的一群人始弄戎,因为我们面对的是世界上最全的品牌味,我们面对的是最多企业的竞争萎,我们还面对的是最难以琢磨的连、难以把握的政策环境和最善变的消费者牌邦。   当然了我们这还不算最苦反潍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膳墨筒,所以这样的一群人的所思所想门驾差,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奴癸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗽陋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开熊败。   汽车品牌最新的一个品牌定位疼版,在座的应该就是汉腾了恕效。请问汉腾汽车的副总狄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巧,您给我们简单总结一下灸土,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疟揉管?   于晓东稿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寝逛,让大家来了解汉腾汽车朗毖。汉腾汽车目前是全新的品牌绞令败,2013年11月份成立祁,5月9号品牌发布松,9月6号新车上市搓梯,第一款SUV产品汉腾X7畅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟擂感忌,本着向同行和成功的标杆企业去学习版秸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镭喂。   2016年对于汉腾汽车总结来说敢,第一点是品牌发布领,这是做市场的开端先耙。   第二点是渠道饯,对于新品牌是重中之重的工作络,渠道顺利打开的局面昆飘趟,签约181家客沉,正常运营150家柏溺,渠道作为做销售最根本的工作羌斤柔,没有渠道休孔透、没有服务镐,消费者也无法触及和体验坦筏骂,对于一个新品牌这是一个开门红伎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赖缺内。   第三点是在市场上镶保餐,市场层面上重点资源向一线倾斜搁,资源都花在提振经销商信心颓、帮助经销商达成销量上熔愁畅,因为作为一个民营企业弄李,作为刚起步的企业恢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茫贬猴,支持了经销商的销量憾贤。在品牌和市场的方面驹报华,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捻寞。   刘小勇顶氢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烤,汉腾除了自己营销的亮点之外肆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拿赋舒,或者对您的触动是比较大的培垒不?   于晓东农:做销售在产品力表达上窟谷香,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚕,在2016年都说是视频和直播的元年竿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怪刨。包括产品试驾挑战的活动糕,也是和斗鱼做了直播的活动脆。在我看来在消费者了解产品上培,可以随时随地纶炭筷,而且是更加有渠道客观了解一款产品虑。这对于做营销来说乒慷,既是机会欣,也是挑战裤晴。   刘小勇褐:请问李海港先生恐粮虏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潜莆,尤其是传播的环境霞锹、传播的手段庞澜、传播的模式发生了翻天覆地的变化部。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鼎?   李海港爽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赊磨,在新技术情、新人群和新的竞争环境的驱动下琶日息,媒体处于变革的时代蹈台佳,原来的架构碎片化了骄,新的架构正在建立罐,当下处于这样的时代茸侮虽。很多事情是这样的趋势钨净,原有框架维持很多年母,突然间环境变化之后碎掉了鸡蕾,再重新建立新的架构量快,万事都是这样的道理吕侗飞。现在媒体环境是什么样呢俏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痹掸。这样可以导致媒体的平台化缮任翁,另外是媒体人的职业化或个体化挤。   简单来讲壳捶秘,我们以前是自己做东西拼涵幕,自己在自己的商铺里去卖畅。现在不是了楔举绍,现在可以自己做东西廉,自己去租商铺涣娜,有的人专门提供商铺糕芳丁,有的人专门做东西曝防。这样可以做专业化的组合杠毁,效率会更高卢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厦刊,红姐以前是媒体人纳,现在有自己的传播平台放篇,也借用了社会化的平台秘,把最好的内容输出另,她做最专业的内容勾诧喷。我想平台也会用她的内容恼笛兰,未来的板结新的架构就是这样的腺。   在这个架构下作为厂家要适应雾监裴,东风标致已经做了这种尝试阜献,去年把我们的公关公司能力削弱喝,因为他们的稿子太硬了镣恃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人次陈,从专业或从第三方的角度看待东风标致寺比嫡,我想他们的稿子会写得非乘福好戎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗜狄,这是未来的趋势奶好些。   刘小勇揉:我听到有一种观点搪牢绘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酿散,我就抓住了更多的消费者赎戊圈,更精准魄侗牛,我的销量就会增加惕婚等。但是有一种观点认为佳唬守,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撑韦冗?如果总消费需求没有增加汉内,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皖嫁腥,是不是大家又打平了瘫。就像一个剧场理论受贪,原来都坐着看戏核卿谓,后来都站着看戏了昧娃,其实看的戏是一样的榷金。请问奇瑞的范总未,您怎么看这些新的手段拟怠挺、模式对销售营销的作用舶新?   范星藩忍:首先感谢红点汽车撬黎、感谢红姐宪剿惶,也感谢刘主编虐。实际上前面两位老总谈得也挺好护甩惩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绍。   说起营销臣赌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邻瓢罗。但是从营销的最根本克,还是回到对客户的理解惶炕填。我们最近几年对于整个汽车市诚氲础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妮垃弛,最核心的是我们看到了两点变化哆播瓮,一个是围绕客户端的消费升级擒挽牢,第二个是客户年轻化的变化拿摹勉。这两个核心特征的变化美鞠冉,带来了所有客户需求的变化虫仿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沸叭散。   应对市场的发展幸,我们称之为整个自主品牌的发展甸,包括奇瑞自身的盖,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩〉溃快肠,年均增长在40%左右的增速疟烧,所以说基本上属于原始增长的阶段靠戎惜。奇瑞从2012年丢眯、2013年开始进行战略转型领,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喷华悍,我们做的核心是提高整个产品的品质薪艘但,是我们整个战略转型的核心箍懊门。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力椭恫拟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挝喀答、好的服务佰脊。2016年我们已经进入到2.0阶段拘捣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脓某仟,整个2016年集团销量也突破了70万辆板费,增速达到28%都,国内市场超过了36万辆武士,也是过去五年来最高的一年苯。国际市场中帆阿挡,我们2016年实现了出口8.8万辆尘肛醒,也占到整个中国乘用车出口的1/3唤倘,也是连续14年中国出口第一的车企漆船矛。   我觉得取得这些成绩淳每,销量数字是一个方面极爬,更重要似抄孔、更为看重的是结构的变化宋,第一是企业盈利水平的变化沟谱,为支撑企业未来的良性发展栋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谐阶韭。第二是体现我们战略转型的成果磁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可龚蘑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驴坏拉。第三是客户结构的变化的坊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啪扦悼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升牛藕擒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%探涟,实际上我们更关注的是除了规模的变化祭逝卢,当然营销数字很重要氛。数字背后更关心的是这些结构的变化令,怎么产生这些结构的变化日累京?从我们自身对新一代消费者的理解蒜陆盛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验输随敲。   客户体验的三个方面我们一直在做帛兄拾,第一是产品体验饺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幢,行业平均大概在35%庭凶粳,奇瑞可以做到25%僳娶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谓,今年还会陆续推出更多的平台甲。当然平台不简简单单是全新车型的概念斜。   第二是品牌体验逗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵句凸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了十,现在很多企业在做营销过程中视频惺粉、直播方式应用是越来越多了肝设,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秃贰枷。今天消费者接触信息的方式发生了变化溉荣。   第三是整个销售服务过程体验的升级年,在2016年网络规谋模和第三代形象店的升级环付架,为了保证客户体验的一致性锈哨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挖龟思。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的年、优质的杏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验假扦量,这是我们正在做的袜量呕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解暮饲,谢谢!   刘小勇寄老世:谢谢范总耗酥,现在的汽车营销无论是从手段访郡绵,还是从模式卡蔑朝,包括内涵都已经发生了非常大的变化媚剩棉。我顺着这个话题再往下问一下饺佬故,请问刘晓科总视,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论彤、营销套路唤,您觉得现在还适用吗社?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粹趁嫂?   刘晓科湾青:刚才范总肆琳络、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势申射孤,因为这里面在我们整体来看兔镣违,其实我是一个新的营销人坊湾,刚刚在这里两个星期希。我以前更多的经验还是做用户焊乖,去看用户的发展摩奉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吧乳、网红脊、娱乐化慌,甚至还有用户的碎片时间苯龚对。但实际上反应了两个变化视,第一是用户浏览的轨迹改变了蛔痴,以前在PC时代腿,大家基于浏览器阅读驴。所谓浏览器的阅读拼悉歪,对于从一个网站跳到另外一个网站脐恭,这个成本几乎为零诚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糙贾胜,只要在浏览器就好穗畴屁。PC时代忙厢,网址槽抹古、网站口、浏览器是值钱的擦对。   对于移动互联网晒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下曝,对于微信小程序也有很大的期待讲算,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碉。最终来看廊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鳞篱。在这个主流的前提下铝灸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓄狠狡。在这里出现了两个问题老,也就是时间的问题按。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睬沧唱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硷。如果是比较泛一些的资讯或APP嫡堡,如果中国互联网网民用MAU看臀,月度覆盖量几乎全部覆盖翘犬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浅内,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞎茶点。但是什么会不一样练好?就是时间僧魏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伯倦贸,我也高度认同一个观点亥汲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要去堪。在这一点来说腿称,我们的营销不是去抓住用户鹃块,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起评刊供。   基于这些理念的变化男萝精,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蚀,而现在发现专业内容看得比较少一点丛。专业内容对于用户的阅读抚,可能是女性就不太爱看兜段,覆盖用户的时长就变短兰习。什么东西会长呢翘浚船?从2016年协、2015年的情况来看臂茧殊,我们发现基于娱乐营销的网综时间杆脚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鬼,因为可以更好地去占据用户的时间辨戏。比如说我们投的一个网综节目拦,可以有2个小时以上的品牌露出时间顿帘泉。   对于用户来说藉粱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搽搞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寺卉。无论是线上的蔼,还是线下的笛。   另外一点锣奇,我们做了一个用户报告咕歧,会发现用户现在在看车的过程中昏,比如专业的导购砍蹬琶,发现用户的时间副蔚、决策变得越来越短春,对于专业媒体用户来讲立,用户平均决策时间是108天搔皖辩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天本阀,这52天对于内容的需求是很轻的祷十,包括频次是很轻的韭猎脾。从52天开始一直到97天性驾姐,基本上是从几款车的比对到交付定金涤鬼聚,因为提车还需要一些时间诚嘛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览邻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颧赊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接期,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迪磕莎。也导致现在的自媒体更火采,因为大家更相信人穷杠葡,也就是网红的力量会逐渐发挥你蒲,包括IP的力量损烹。   营销的变化是跟着人走的鸵,用户的体验乡谱、用户的行为发生了变化僚挨经,我们的营销一定要适应用户的改变烷。   刘小勇郊抄狗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宫吭纤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胺翁。想问一个跟豪华车相关的问题撩管既,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缸瓷外,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苯试,从超过10万辆到两三万辆的都有酮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丘扁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赎眠?或者会发生变化吗伞?会发生变化的话是沙倒,是什么样的主推力量来促使发生变化缴靖?   王顺胜炉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宠谢,作为广汽讴歌这个豪华品牌隶,去年4月份才成立了新的事业体制趴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市硕搪龄,10月22号四驱上市吨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揣杀母。   从去年一系列的举措括涪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纷儒。像主持人刚才提到了渭膜,怎么样去改变格局怒持暇?作为豪华品牌在中国限闷定,像ABB进入中国市场比较早桓攘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上构相土,其实我们也做了很多思考姜核朗,想跟大家分享一下瞥。   第一究,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熬,也是十年左右的时间冲锣,也不短沁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幂拜茧。作为这样一个品牌要找好自己的定位蚀,我觉得是特别重要的窃胯。我们不是说跟谁去竞争充,而是在豪华市场找到适合自己的位置槽潦饯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扣,包括在上海搞了大型的上市发布会曙林迷,在上海中心进行首秀旧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痪蜜充,这也是用来提升品牌的菠肚郎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勉危琼。这一系列都是来提升讴歌品牌的炒境庞。   在后面的发展上戎旅,包括在2017年也做了很多的思考愧没,就是如何在营销创新上做一些突破草介。比如说植入了体验式营销瞬烽,包括即将上线的体验店分匹,可以跟移动互联和终端挠毒财,包括一些PC端进行一些互动必。包括很快会引入管家式服务婆,让用户真正能够感受到服务和体验朗面溃。管家式服务是一对一的噶,能够让你感受到有针对性贺,并且有温度地触摸到服务的形式械匪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叮汝,我们在形式上也进行了一些创新项。   尤其在内容上面衬埃去,我们以内容作为引擎酱啸戈,创新作为驱动赎,作为后来者品牌讽鞠呸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冈嚼。至于格局会不会变化冠,其实每天都在变化乔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局通,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疚慕拆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摄速,我相信之后会在变化当中不断求变钦陛携。营销欧、创新不但要传承好的东西贩膝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念限队,跟大家一起共享一下亭春奈。   讴歌作为新的豪华品牌吧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛊狙,希望在座的媒体以后多多关心得仆俗、多多支持校散,一定要让它取得成功哆,谢谢大家!   刘小勇呸:接下来有请江淮汽车李总奋厦仇,咱们聊一个关于2017年的话题扩碗亲,现在年底辈、年初做营销的也是做足了功课泪,关于2017年市场的预判港势。能不能把您做的功课分享一下床森懂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些火?   李建华坤探物:小勇这个题目“袭击”挺厉害哄犁,营销这个事在台上讲小额,对于2017年的营销还真没有想得特别细醚。对于营销间涛,以前讲欲文明其精神纹钎亥,先自野蛮其体魄爆绞宏,营销在中国还是跟认知相关棚媳莽,属于文明其精神发展之内的炒。营销在2017年来讲妹剁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阂摩,全球规模最大坤晚吓,还是保持增长苦,需求会很旺盛溉顿价,同时也面对着一群非常不确定的消费者范,这些都是一些确定的因素沉唯。关于不确定的炊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi栏,这使很多事情产生了不确定性劝皋侣,也使推广方式产生了变化催。在一个变动的世界里要想做好功课遂嘘辆,关键是有定力把握好不会变的东西室。   就江淮来讲睹,2017年一方面会更加关注用户的需求涛。因为从做营销来讲欢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兴丰。一是用户看到产品韦,如果产品很美好商,其实我认为在那之前营销应该下足功夫离限椭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慧孙效。第二是当产品出来之后喇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豁奖草,如何让消费者跟它产生很好的接触疟体芍、接受它落素,让你的营销做到有广度捐篮、深度和温度亢,这是营销人需要花功夫的地方咖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量璃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车铮好的保留和记录下来冠蔫费,强化终端的执行力蜜橙琴。这是非常重要的截,当消费者看到的车是处于被管理的状态灌巴揽,他就会有好的印象噶。如果是管理失控的情况别长,就会认为这不是好的产品梢硼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理看妙秀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嫌缺泡,这个产品是不是他所需要的姐假,能不能让他在过程中感受到认知和认同端酒每。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动超,现在已经不太需要你告诉我什么了牢,往往会更注重你提供给我的事科稼,是不是我真正参与过的抢辖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV善,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圃?可能现在需要一辆高颜值动挂、大空间长跨保、强动力惰、低能耗态盒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妓疟,所以2017年上半年会投放一款S7灵穷。前面的消费者参与了意见棱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堡偷嗅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来细,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匣绩,形成了共同创造的氛围谈。往往共同创造的东西是骄谰,我觉得是消费者乐于接受的东西诧燎色。未来共同创造济透,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溺裂猫。   刘小勇菜骇:非常感谢李总界欣。我觉得现在开论坛彩啡骄,最难的是请嘉宾衰趁肪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾爬茂勾,是嘉宾请来了之后不给时间说姥檀。今天这个恶人就让我来做了腿,咱们就不说了始。   最后请每个人回答一个具体问题雷暴跨,刚才进门的时候有一个调查凰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桐?我们从于总开始戳。   于晓东欢:我觉得2017年应该说挑战大杉,期望更大饱,我更看好细分市吵蕖,因为我们也是做SUV的嘛诬,我们更看好SUV市场的持续增长甫氏槽。   刘小勇蔡膏届:全行业增速去年是13.6%抵尽泵、13.7%帅。   于晓东颇募:我预测2017年是10%畅姬。   李海港哄:8%纷核锈。   范星喊:我就说一个数粱群,虽然说一二月份看到环比有所下滑蜗,但是看这个数实际上同比还是增长的溪。本质上今年不用担心傅呐,我觉得还是在8%到10%之间巩。另外最近看到1月份的数据出来了磁嵌窖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亥萍修,这实际上是一个分水岭浆褂尖,一个很大的变化陈靶加。   李建华稿:我觉得应该在5%到8%懦牢替,可能会接近GDP的增速讣。   王顺胜尼石:我觉得整体会在8%到10%以上创故,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抹。   刘晓科激衡钩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碘捐昧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陵蔷,我觉得再加两个点是8.5%趟硷。   刘小勇觅擎:你更准确了褪欣,到了小数点后了广。非常感谢各位老总的精彩分享壕鲸阑。就像李建华李总说的沸,咱们说到汽车营销人傅,媒体界有很多新词来形容怀碱,像野蛮执行力或变态战斗力釜笨痕、狼性文化等等谰。其实他们是一群非常善于思考的群体碘邢瓶,他们的思想的深度决定了在行动的效果笑县项,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹊踌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈韧计。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡孩帽:李芳 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲舱翟,严禁转载围浮,违者将被追究法律责任勃玻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苔陆撕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导椿芍敖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毫输,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洼。以下是北汽集团党委书记炭会、董事长徐和谊的主旨发言朴骡。   徐和谊盛荣:尊敬的何部长钝黄皆,尊敬的各位领导耻,汽车界的各位同仁犁,还有我们媒体界的朋友们篮烙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洪炼,探讨汽车行业的发展话题卯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炯涪仇,这一年间我们先抑后扬脐忙浑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻次驮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗽,最终以产销2800万辆挠率笺,同比增长13.65%的优异成绩派,完成了一年的一个胜利的答卷穆胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盖犯,为不断探底寻求新方向的中国经济贫,可以说去年我们再添新亮点武上。成绩固然令人欣慰次温,然而先贤有言疟椭岔,一切过往皆为序章靠梗。今天站在新年的起点上回望从前尽痰,我们发现深沉变革的暗流涌动爱,启迪未来的创新发展莽困啼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袜。   亚马逊无人超市惊艳登呈肜芭巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军计交,提振实体经济箭在弦上绍,消费升级引领我们全新的商业文化时代文殊,技术嫁计、商业模式隆施、国家战略础肋哆、市场结构结合在一起娠晾,这种更替的演进咳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涣,正释放出巨大的改革能量抵钮,正引领我们整个行业迈进全新的时代微。   一是技术模式在不断地创新梨扩,汽车行业转型正在进入落地期顶。最近几年在互联网挺、智能化焦、共享经济等多方的洗礼之下僵,汽车行业正在同创新中被颠覆者释,迅速地转变为创新转型的主动执行者伙港起。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟融雌卫,日系车企抱团开发人工智能技术输,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域城蚊,可以说剑指出行解决方案醒拢千。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倾,在新技术惮惶脆、新模式领域不断落子劳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捕。   二是消费升级卸,品牌之战成为未来的新机遇判峰。随着互联网思维的逐渐渗透竣寂晦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念客。情感价值保、消费文化漓荚撕、消费者价值观越来越得到重视菩谋钝,网红营销羡擦、二次元营销划、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匈靠荤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摆缮,实现产品表达与消费者价值的同频共振犯。   另一方面幕深,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捆士不,为自己的人生价值代言纽蚕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骋嗽划,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇礁讼。   三是提振实体经济写,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颇熟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一劝衫赔,就是提振实体经济灌饰缎。其关键在于制造业转型添吩,转型经济学的研究表明苇,制造业转型中产品技术固然重要集沙,但管理体系更加重要嗣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姜桐俺、网联化建设随捎,就越能发现在信息化建设这种大背景下囱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滤咎。前几天我看到有文章提到甲攀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎确。这样的提法虽然夸张遁娶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锯,我想却是切中要害的吵撕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渺颧,随着提振实体经济逐步落实妻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垒孙。   四是政策变动共春,新能源规模化醒部谱、市场化成为未来的大方向寺结。2017年新的政策正在逐步地落地室,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敞量菜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菊瓮慕,行业准入规则日、动力电池规范条件等政策的制定奖,从各个角度划定了新能源的市场边界撼藤欠。   另一方面沫肛,碳配额捷泉乳、双积分鹊、新能源补贴退坡纯,无不要求新能源发展要还原市场化手段猴肠,聚焦核心竞争力婆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益节角,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泵。   纵观整体形式的发展壁鼎沃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甩煽。数年之前蜜趣,面对互联网行业的冲击嘲卵,我们以为我们只是需要一个互联网+横,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劳矮猩,还承担着国家经济转型的重任呕庙溺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喂拒。这样的多重任务动舱等,给了我们新的挑战乓禄稀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衅桓。   面对全新的形势形啊埠,面对前所未有的机遇与挑战臂冷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祈敢。我们将锐意进认岱痢,大力地发展创新精神劣惟毫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朽线尽,在电动化埂撅、智能网联化辩称、服务化动、国际化等方面加快发展步伐泄舌嗓,不断推动新技术鬼毫、新模式的落地生根驶勿,不断地发展新能源汽车坤,还原城市绿色健康生活袭泻。不断承担经济转型任务揭,推动传统制造业的升级娩饭才。   面对未来船,我们将在以下几个领域寻求突破雇哥:   一是加速智能网联技术研发冷息,打造智能出行的生活方式褂。2017年拉斯维加斯的CES展上衡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贬腺捷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怖。当然不只仅是和百度憨,还有其他的国际国内的公司苟。未来瞄准智能驾驶敲翟、智能互联闯茹脖、智能座舱等内容蠕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系博如,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怪吮。   二是加快新能源汽车产业化罕嚼,践行绿色环保发展目标橙窟。在新能源方面罐,北汽秉持环苯幽眨靠大家的理念库冈枚,不仅造优质的新能源汽车产品讹,更要造消费者愿意购买的新能源产品抬凌韧。尤其是在补贴退坡谓、行业回归市场的大背景下脆,北汽集团聚焦资源拷秸、聚焦技术咳醚、聚焦产品菏、聚焦市嘲恰,四位一体严密把关整个新能源产业链茫持武,为消费者提供既有颜值极呻、又有内涵的可靠产品渭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渴,共同守护美丽家园呻尚录。   三是加速国际化资源整合谜,实现中国品牌的全球化媚钮俩。2016年涉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地榷,实现了北汽国际化惩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞘鸵。配合国内的合资品牌脐,服务于全球布局研发基地恭驳,北汽全球范围的资源整合蜡,已经进入了研发署罗落、生产撮、销售情腑丛、金融撼、人才和品牌全方位互动的良性循环宠管。   面向“十三五”塘堕亢,北汽将继续深化拓展东南亚娄蝗、北非红、中南美舌夸、东欧等重点市场的产业布局谦倘陌,使中国品牌的影响力遍布全世界补蓬瓷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级臀钉。   四是坚持服务化方面魔禽粪,推动制造企业转型升级怀失亥。服务化既是国家经济转型的方向幢胚,也是北汽自己产业升级的主要目标话。多年来我们在金融倪汹躬、产业投资伸、后市场耐判、出行服务等领域多点布局掏,随着时代向智能网联方向的发展蓝楼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夕胜。构成从业务到管理体制新侨巳,再到基础设施的科学发展体系钡,不仅提高了资源的利用效率辜视拓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亭。   各位领导熊饰提,各位同仁朵,媒体界朋友们试,闻鸡且起舞郎庆,风好正扬帆啪破,新的一年已经到来温,新时代也正在开启机遇的大门拱何,让我们携手共进狼哇是,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年底快嵌,长城汽车累计销量达107.45万辆烙肌快,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玛剧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷攻冒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军池品,其中哈弗H6占比超6成魄,达到了58.07万辆篱,同比增长55.58%竞械。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缚搏,2017年2月19日户巳侯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剔宦,我国汽车市场销量首次突破100万辆琶痴,高速发展25年后的今日钙芬洽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度想。中国自主品牌已突破百万辆美蚊卡,那么能否乘胜追击逾越200万晾、300万的销量目标狼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中特孤,用他的话来说浩卤乐,“这是很了不起的一点难。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件亥瘫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心貉茎东,从另一个角度来讲辰午,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盎。   安全鬼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惶吐,分析其中最重要的因素截,魏建军表示卜耙,回到20年前道贡骡,受到成本和技术等方面因素的影响伦汲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舵孙称。而当今时代小糜辈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标硅淀,其比重也在日趋增高疆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了韩胳篇。他还透露季济抽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元克甸趴,打造全球化的研发体系年妒,在主韶、被动安全技术核殿瓷、智能互联始、自动驾驶等方面惯两,形成领先优势赎。   说到自动驾驶技术贪,放眼全球汽车行业漓该,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重笺宛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叛。哈弗将采用北美效、印度穷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炔潍胖,据他透露拎隙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准身淖涪,目前正在进行路试檬,有望在2020年后投产弄麓。“我们的最终目标聊沃登,是推出完全无人驾驶的扮、最安全的 SUV 泪份伤。” 魏建军说到泪枪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窃巾陋,魏建军说到娃砰,2020年芳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挺缔紊。对此帕,哈弗规划了四十余款新产品归农,覆盖全部的SUV细分市场铂。到了2020年弄嘲茹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赂卜,在规模上超过吉普慨邦绕、路虎趁吵难,成为全球最大的专业SUV品牌禄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屯厢俄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚷倦,魏建军回应道晨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撑侯,一方面要靠产品快速地更新迭代虽洪汲,另一方面则是丰富多样的产品规划袖蓖,这其中就包括新能源方面的建设烯。据悉承奇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型椭狠褥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线春,多点开花的同时又带给消费者更多的选择风。除此之外尾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩贸6凇,目前正加速推进全球化商业的发展挫前,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呈性。   2016年圈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹃纲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潭:WEY登场之后哈弗应如何定位搁渺呕?魏建军在现场表示法镶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寐苗把。相反勉但,哈弗将全面发力15 万以下市惩佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针街砍,而“聚焦”就是集中资源毙申,打造产品和服务的差异化优势箱涣算,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皑。先做强绅、再做大痘虾,这正是哈弗理念的核心所在牟杆。在盛典现撑醇嚎取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辞鼻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语广狗强。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持库。“我们拥有着全国最好的经销商队伍核闻酸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念课,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盼。据了解纽髓,长城经常组织经销商团队去日本考察俄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念誊。这正与长城的发展观念高度一致绒躬显。魏建军透露谱换练,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”些,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峰坎庐,经销商们也未曾有过动夜伞,这正是“稳固”所体现的重要一点兽。   长城汽车总裁王凤英表示矢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系府抗。 她认为疆亩,良好的厂商关系是相互作用的羡董,只有让经销商满意摄潮,经销商才能够让消费者满意贰乾圃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潞,这是层层递进的作用效果遣察浑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因水。   2016年的百万销量已成昨日辉煌策博痴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皆?哈弗给出了自己的答案却诧溺:200万的目标即可上路惰煌官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墙潜,在新能源汽车补贴退坡后沪佬帝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绘,这个数额占车辆销售价格的40%喂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纷容?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垂挨?未来乖光捻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钨懒猫?2月8日下午沧褥亭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胸晨,2016年斑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列光弓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势厦碍。随着核心技术差距的缩行⒌玫啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强信枯鹤。但是硕鹃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敌,巩固和扩大这种优势堑鲤害,还需要政策憋屡、制度和市场三方合力闲,打造可持续的市场化发展魄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洁拓匪,但是从已知的美国桂陆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讥瑟从,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%守沤。同时散瑰挟,公共类充电桩接近15万个的发展规模毒母库,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脖。   “走在世界前列仇,不仅是体量和发展速度位居世界第一坷怀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脆蓖。”许艳华表示记掠喝,经过近几年的积累久屠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侣肯劝、制造和营销的体系能力犀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变塘屠缴,产业链基本完善粒。整车鳞墓敞、动力电池湘撬、驱动电机系统性能大幅提升默,市场主流车型的动力性坤钳、续驶里程眉、能效警辖、可靠性筷、舒适性明显改善揽柬,整车凯还、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烧按娘,新能源汽车市场覆盖率提升屠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戎掸,占世界市场比重约为50%琴。按照已知的企业规划查撵,在乘用车领域伞茸,2017年我国将有73款车型推出黄狠豢,进一步满足市场需求技痞斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步似,整车单位公里行驶成本也在下降珊。“20%的成本下降陋华搅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爆鹃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寐溯。”许艳华对《中国汽车报》表示汲刮,在规模扩大成本下降的同时儡七,市场竞争下之下思乏返,企业会做出有利于市场发展的选择糯晦涎,也因此锣坝潜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右珐浑擦。   许艳华判断恨,2017年迫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强农里碍,预计占比会突破70%坟骏澈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锭容溃,充电基础设施也将继续保持快速增长妹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抛郸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驮,在此框架内炒,到2020年冗轮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展僻储募。但是补贴退坡后怎么办猎惰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彭砷。”许艳华认为线,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移遁关囤,让新能源汽车使用成本进一步降低痕稗垒,才能保证其持续良性发展屏汀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袱活。目前吃蚊铆,无论是整车迹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坊蔬尾,剩下的就是政策实施好的问题蹭掇跋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亢。”许艳华强调瘟洗度,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恢蘑,2020年到2025年是重要的过渡期搭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巷鹃鸥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疾扣,这方面我国也走在世界前列响嫩巷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沦罐,进一步落实国家新能源汽车发展战略垛,保障车辆和使用安全坏。   不过甸官,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拒贰淑。针对《暂行办法》窃取,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赖、10%和12%的比例派,调整为5%虑懦、8%础、12%的比例毁,并允许2018年坷、2019年负积分可延迟一年抵偿荷叔班。同时匡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悸扔茧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢南,丧失中国已形成的比较优势喜箔殴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奢面涩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虽鸽解,以便企业开发和商业计划的制定隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣腐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淖。犹记得2015年7月割汲缄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓖,并对这些汽车的车载软件进行升级辖等,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卡、转向系统以及车载系统悔惨。    如今伪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置将览底,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惮,如果没有行业安全标准来做规范诲,或将引发不可想象的严重后果那廉。在我国马芥录,作为国家网络安全的重要组成部分瑟襄脑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫非喜。《中国汽车报》记者日前获悉辖腊簿,《车联网网络安全白皮书》驹碧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贤。在发布之前硅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茨金,他告诉记者函,车联网网络安全即将拥有“指南针”速。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奔捎笆:《白皮书》妇、《细则》出台的大背景是什么场漓?    庞春霖几:在节能环保谈滦、安全舒适芹败闯,以及车联网胜、自动驾驶顺、智能交通等方面要素的推动下凛刺玻,汽车正在迅速IT化糕深桔、智能化汀。与传统汽车相比脆帆辞,智能网联汽车在节能减排闹、安全舒适方面具有前所未有的优势虫查墨,符合汽车工业蓉实璃、交通出行方面的发展趋势傲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战遂寇。在互联互通的背景下檬烘柯,没有网络安全充分保障的情况下快缝,智能网联汽车带来的可能就是灾难甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日并梢宽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皆,明确要求网络运营者(车厂稿妊鼓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刮,应当依照法律翘廊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赏雇魂,采取技术措施和其他必要措施污词豁,保障网络安全衬湘、稳定运行蚀密,有效应对网络安全事件竿,防范网络违法犯罪活动较敦了,维护网络数据的完整性褐辣、保密性和可用性随收。网络相关行业组织按照章程农懂,加强行业自律母套幕,制定网络安全行为规范梢,指导会员加强网络安全保护淌,提高网络安全保护水平答酮甫,促进行业健康发展懒伙。”该法2017年6月1日起施行弯蒋锨。    2016年10月23日哦菲,在前期工作基础上权衫贾,在工业和信息化部等部门指导和支持下襄尚妥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作试卡惶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桃卸施,2016年底鲁,以电子科技大学为主任委员丢电乾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尉番、中国信息通信研究院踏篓宋、国家互联网应急中心霉躺、中国联通虽、中国电科第30所捶顿供、奇虎360骑、博世为副主任委员跑,联合国内外70多家整车聊、芯片弘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称井累飘:车联网络安全委员会)正式成立纲藐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫁辟剖,在工业和信息化部庇嗓、国家密码管理局词蔡闷、国家网信办等部门指导诺、支持下敝嫩景,车联网络安全委员会于2016年底组织貉、协调产业资源父腹,以我国自主和在华骨干外资车企房琅番、终端和零部件厂商为调研对象咆礁,先后完成华南狠峡茂、华东侗荒藕、华北雄痢、东北赊、西南地区调研工作告嘘,充分了解了车联网网络和信息安全政策焚承醇、法规户愁掀、标准茫芜、产品合颂、应用等方面的实际情况与现实需求傅费缄。并组织与协调联盟内外资源嵌辜,开展了车联网网络与信息安全相关政策橇模、法规锰、标准的研究侍缉僳,形成《白皮书》揪、《细则》暑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抽哭。    《中国汽车报》沃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吐吻:随着车联网发展宦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件府凡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规太挥事、技术标准妊敢、产品及服务体系的支持将。从调研情况看胜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毒,缺乏可靠和一致性的基础工作午,因此需要我们及早采取措施哺,完成网络安全方面的顶层设计工作土臣,从政策舵宛、规划呢蕾抨、标准团、技术加炮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤ぢ省,分析国内外车联网网络安全的发展现状虑,为车联网网络安全的后续发展提供建议柏,推动车联网网络安全产业的快速发展辫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烷落,从企业圭、用户泄钡妮、政府需求出发嘉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绊徘氯,结合车联网的行业特点和技术属性撕幌,立足当前现实和未来发展趋势衰突,提出棺坟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系媚、指标和建议康嗓尺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辑,提升网络安全防护能力具,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拴镜枢。    《中国汽车报》矗渤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定埃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竟,对现有车辆和新车产生怎样的影响九充崔?有没有实施的时间节点霓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高玲?    庞春霖赐痘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南识,并不涉及强制性标准和法规悲。同时通过产业宣传绰、贯彻和使用驰灸隧,不断发现新的需求和不足客全车,并加以完善琅酸。但由于网络安全形势的复杂性啪接,以及车辆作为一种重要的交通工具羡午,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粪。    两项文件本身就是在调研基础上膛冕轻,听取产业单位需求而形成的撬梯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饲侵嗡,减少大家的迷惑和疑虑亭牢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耸乐,切身维护好产业和用户的根本权益接寡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疟类梯,当然会有成本在里面论。不过从发展的角度来看萍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浇雌帅,属于必备的系统钨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品办。同时勺剩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垒挺,也会赢得更多消费者的信赖潍。    《中国汽车报》荣率肖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动比?自主么幢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一督?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焚卤慌?    庞春霖溪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毙窟,其中一些关键技术和产品禽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样链慑妹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赋人俩,那么就像现在车辆的保险杠掣、安全带吹枫、气囊稿、ADAS等等常规安全产品一样父淋,无论自主还是进口车辆豁洁授,应该都是一致和统一的要求忙锋,并可以采取现在车辆型号核准等方式皖,推动车联网网络安全产品的安装膳瞧、测试婚镀、使用疟廊雌、维护和服务晶俄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撬,首先是人们的意识问题苇钮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隘,但对于车联网网络安全却毫不在意宦。要知道鞍揭酥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垮郡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔚赁乱、多变兢嗅等,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片熄、软件等基础技术崔绰钡,对于自主车联网网络安全产品而言晨刚,投入比较大羌全、周期比较长囊加耸、效益回收比较漫长侧贺百,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缸达,从整车企业嗅,到零部件四、软件疥妮、芯片供应商具,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系编去、人才队伍碍、产品体系缎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系譬,也非结构化的治理模式城耗勘,需要新型的伦理磐劫、法律和技术法规给予支持醋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挽扣聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫筷:李芳" "   1月18日思薪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会必偷毒。引人注目的是睛款,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萄税,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滔。EC180之所以有如此低的价格乡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴该。在补贴退坡的背景下现,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势差辉规。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靡踞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讲屑?在发布会后容,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宏攫滇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惋甩哭,以及2017年的经营策略与规划梢头。   《中国汽车报》恭会: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义韭堂肺?   郑刚够跨: 北汽新能源有两大类产品平台磋硕庇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舵尘,包括EV官、EU辈、EX让、EH四个系列斜对磐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刹。在开发之初烽,我们就对其有一个精准的定位与期待畅。   北汽新能源在两年前预计到贬,新能源汽车的3.0时代即将到来蔑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哗乌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哥识退。   目前匡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握继裤,这没有错你,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裙,并没有推向市场的现象借巾犊。我认为卫挛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撂登,也没有认清正确的发展方向袒害伤。   因此馈拴,在两年前开发全新平台之初兴踌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奇琼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叼铝胯,这种做法目前看来是成功的桐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扒蛔、造型孺、特点以及价格之后牟劳,大多数人对其给予了极高的赞誉温,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篱。   在成本控制方面非祷,我们认为还有压缩的余地败挤,通过不断地挖潜降低成本伞燃描,我们认为可以让更多的人开上这款车吭,不过这需要一个发展过程掠晚光。随着销量和产能达到一定规氖憾烊蓿后频剔斤,我们会进一步整合资源纷娇、降低成本菜,提供给用户性价比更高的电动汽车胖娇。因此模斯垛,就目前来说吹醇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呜漠牌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侗息。   《中国汽车报》死烫五: 面对补贴退坡撼沁,EC180为何还能采取目前的低价策略晚陡?北汽新能源有怎样的发展战略荚啤?   郑刚淀玩颇: 从当前产业政策来看勘脖,全国各地的补贴额度不同炉,流程不同笺,这都带来了公司内部成本摊销的问题廊沙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缆颂。为此联郝,北汽新能源成立了卫蓝基金府靛蛾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敲。这需要企业拥有一定的资金储备脖瘦镰。只要差异化的地方补贴还存在拨,卫蓝基金的使命就不会结束沟锈郝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谷坪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蠕。只要发展的规划清晰湍,我们有能力也有信心做下去速。因此鸵,我认为当整个市场达到一定规奈纤ィ后顶半,企业才能做大做强浓讲复。在我看来茧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缔筷还,而不去考虑社会责任哗械。只有兼顾了二者倒祈酵,才能获得发展与壮大添胖。   就北汽新能源而言亮,如果年产销量达不到10万圈樊雌,那么就没有持续发展的能力荷妙。因此轻红,我们公司定下17万辆的年度目标凤伺骆,并将在4年之后达到50万辆饯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钾稿。谁先占领制高点何热,谁就有效益募躺浆。新能源汽车市场的成本杀手绰沮,也将是市场杀手探眷趁。   在竞争过程中蘑棵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手砷,而是以传统燃油汽车为对手巧。因为它代表了污染傻魏,势必要被市场所淘汰笔问锹。   《中国汽车报》帮秸路: 新造车企业的强势介入扦堡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响罕螺?   郑刚霓坑尸: 与跨界企业造车相比帅,我们的优势正是他们的劣势的假。依托北汽集团握衬妻,北汽新能源有着很丰富掣帽共、庞大的制造资源醋,有巨大的产业链规模优势填渤。在互联网体验方面假,我们确实面临一些挑战诗罚,但我们在造车工艺啡觅、供应链与流程方面有着更强的积累弘。   在我看来棵锻酞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徘僻擞,这些可以相互转化伙滑哀。我在发布会上再三强调坟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犁睡堪,而不是新能源汽车厂商酣畔细。如何能够最大化地提升电动汽车性能哆寺,创造差异化的用户体验和品牌价值届,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向然屯怠。   目前桂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篇。在这三类潜在的用户中酱敦,我们的发展空间都非常大磷。   对于新造车企业而言短,他们确实会面临诸多的挑战胸答啤。我们在发展过程中遇到的挫折萌,恐怕他们也得挨个体会到鲤驼沪,但这是一个正常的发展轨迹弓。因此驹烧,我认为这是一个跨界融合的时代躬方,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咐蒋,将思维与资源彼此借鉴石断,从而为用户打造更好的新能源汽车食篓。   《中国汽车报》吨: 北汽新能源目前的两条产品线淌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晶切?   郑刚伤锻烩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叮欣桐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堤。相对而言脚隆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弓闪廓、邻居幌、亲戚撬化纷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比界骸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人论佃煞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秽伴。因此在性能层面遣规补,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疯轮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垮避帽。   在智能化方面警吠婪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用好伯。例如ARCFOX将会在社交懊山爆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点栖烽谋。相对而言碑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高皋抖统,智能化水平也将上一个台阶坡币。未来室凄粹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现环。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炽。   《中国汽车报》导: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何频搓逆,公司将如何利用这笔资金锭刑?   郑刚亮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布统,将实施不少于80亿元人民币的融资饲犀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卞。无论是电动化还是智能化丹轰醒,我们都会在研发上投入大量的资金篡码。目前郡纬,北汽新能源的研发投入主要在两方面复沮盲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跺菊。   我们希望引入来自产业链的投资方锹拔撑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吃狮甸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澎,智能化成为卖点酸魔。   目前仟,北汽新能源拥有了三个生产基地耙,现阶段产能还有限鲁,每年只有20万辆的产能犊邢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尺,从而可以更好地降低成本欺,提升效率骡蹿官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水赌筛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天码翟,大众汽车集团管理董事会成员掀响、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满黄睬。1月14日苯创,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抡马,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恰乡曝,他在长春见证了《一汽帆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午监木,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赋东,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拎。    新能源汽车凸稗艘,重中之重    尽管行程密集牵现,但海兹曼依旧神采奕奕辞剐。他有理由高兴氯骇,要知道喘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众郡迷是,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皆犬的,比上一年增长12.2%每。即便如此萝寝嘎,海兹曼在专访开始时莽怒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拘。那么大众还关注什么父裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嫌。“到2020年竿骡薄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年急,目标为150万辆贾舰宿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯拧;同时解辑,大众在中国的新能源汽车路线釜茂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酷荤凭,40万辆及150万辆的目标中品,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巩廷拌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倒,海兹曼称梨佛拧,这要由市场及车主来决定晚祈糜。此外缸帘,进口新能源车虽然是个“小头”夸娠,但会涉及更多细分市郴炻怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猾怒律。    奥迪与一汽合作桃佩撤,加强再加强    就在1月16日傍晚掏弓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽连咯讽、奥迪十年商业计划》县袭慧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匙。海兹曼见证了这一协定的签署脾挝是,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寞铃忱:“这是一个战略性规划黄瘫持,不仅为奥迪悉漠盼,为大众惰摔芜,也为一汽明确了发展目标呈兰烫。三方达成了共识涛坑瞎,而这一共识不仅在传统燃油车方面授枫售,更是在新能源汽车和移动出行方面须泵疯。”据悉送参,双方将针对21个核心领域开展深度合作敬少。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场该欢达。其中卯吝趣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晨秒超。同时胸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上割,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滴,包括倪奥:智能互联粉、移动出行栓抄韩、联合数字化项目垂裁、金融服务合作等众多核心业务领域酶窃。    同时敬奔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邵陇藉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作闻绩驼。    “对于奥迪和一汽来说娠汗,总的框架已经搭起来了宪兰捻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稠暴蓉。”海兹曼笑着说特柏。    上汽奥迪普嫂杭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作详茎焊,记者自然不会错过追问的机会幂肺。    海兹曼进一步透露惜肚膘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甩惟搔,但当前的重点沁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睫合锹,形成长期的更有建设性的伙伴关系旅卤。“除了十年商业计划的内容之外际,我们同时也更加重视解决经销商的问题好维,更加重视经销商的权益唯痘水。我们要更加积极地回应经销商的诉求现统,解决他们的盈利问题缕标。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”甫乡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停誓冀?在记者的追问下阂热,海兹曼称尘辱沮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亢葱,并且经销商的问题解决之后伴挡骗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涝羚们。    至于具体时间表徽闺努,海兹曼透露角,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僚亭,最早要到2018年开始辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮蹈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苯江,各位朋友瓤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛栖簇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抽。   题目是“坚定信心窝虏,持续推动中国新能源汽车持续发展”喇荚畦。汽车的电动化是大势所趋改,体制优势是推动发展的根本栋说,然后就是坚定信心顶茄病。特别这几年新能源汽车发展很快拇氛线,产品的成熟度嘲、政策的全面性萎矢逝、系统性陶舶竣,老百姓的认可哗壁,这些是电动车瓢欺氛、电动化大势所趋捷熄。大家可以看看拆祟功,我们今年2016年差不多是50多万台蹿,占到全球67%侥。从增长趋势也可以看到扒,从2011年桂超、2012年割段洁、2013年狭、2014年笛啥,特别是2014年仍、2015年娃,包括不平凡的2016年咖齐,虽然有各种曲折哆葛诫,但还是获得了很高的增长少,大概有50%监耪饱,全球占比差不多有60%多绒匹坎。   我想讲几个理解和发现脚财。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潮桅,做的非常彻底墙。我们可以翻看一下2016年的数据附,2016年中国公交大巴尝协,不包括旅游大巴侧杀,总销量大概在10万台左右脾,但是我们纯电大巴差不多7万台田,插电式混合动力是1.7万台囤瞧,加起来大概是87%磺绥,占总的销量接近90%呕铂,这么高的份额晃掳经,我觉得差不多就在3年左右发生的伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去攀实,到2018年咯驶嗡,我们认为在公交这个领域里面莫淀,燃油车会进入死亡露洪摹。很有趣的是2018年许僚,如果你要在欧洲或者在日本十莫,欧洲漠溺、日本一些主流的燃油大巴的制造商卷柑陆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来橡骡涟,或者刚刚接近路试乱菇蚕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔬龟。从这个感知可以看出罗挫,中国背后的推手是什么常,为什么这么快瞥很孟,无论从技术谱澄拱、从市场刮挛、从体制素。因此我觉得截,体制的推动是推手如陇魂,因为公交很容易充电奋奖熄,固定路线芳灵难,固定区间客橇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裳锌摹,大部分属于国有体制体,政府有很大的话语权景,公交的排放巨大苛乃怕,一台公交补贴很高掇茶错,但它排放更高结。一台公交我们算了算喘晨居,早上5点上路陕襄匙,到晚上差不多10点下路吧空胃,一天工作18个小时擦晴挎,相当于30-35台私家车的排放菱。因此店,我们四部委在推动产业政策里面锻却,花了巨资在推动这个产业星割前,但节能减排的效果是最明显的叛挂,而且在全球保持领先度也是最突出的牌乓。   比如像深圳楞嗜,2015年烙童、2016年刀哗苇,大概2017年上半年斗炒,就实现1.5万台公交全面的电动化扩耻袒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驴淬。而且这个产品寸鬼瓶、这个领域我相信还能保持持续的领先倡,和乘用车略悍点、商用车比蜕啼,和一般的卡车比屉诚,我觉得在大巴这个领域里面视浓粒,我们中国无论从技术变、从供应链廖、从规模纶朝、从市场地位俗赖娩,还是很牢靠的第澳。出租车可能是下一个领域淬趁很,我们相信在未来3年里面狡稠犯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恍脐猩。   优秀的体制助推财,产业快速发展纷。即使2016年不平凡的一年里面甸,国家有很多政策竟,像国务院2月24日政策常务会议悉垂品,政府公共采购配额钉,7月6日马凯在西安有一个专题会蛇悲悲,包括到10月18日克强总理国务院常务会傅搜,原则上不核准传统燃油车橇,加上之前一整套的体系豪扑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掠谁公、最系统的政策体系卫柏麻,包括今天我们的百人会这么一个平台价稀,在国外是不可思议的躺,但是在中国就发生了僚,我想清泰主任亲自组织寥铂,这种特殊的身份把大家聚集在一起纠垮,而且今年的规模更大籍诞,明年可能还会更大庆乳却,这些体制推动中国新能源的高速成长涵。   从税收硅、推广配套口、长效核查噶苦、推广管理等都在推动昆骇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叫,刚才欧阳老师也提了鲁联腔,很全面任豢,从上游的IC制造戒哆、正极鹤荆、负极家胆拣、电解也隔膜祭筏、各种资源弹秒、配套平逝,中游的电池翔、电控冠瓶辉、电机恕,下游的整车擞洛,包括售后服务彩,全系统的保、全规模的醋傻繁。国外也是迎来了发展的热潮搽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%板九,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捂筐。   坚定信心绰,持续推动新能源汽车的健康发展摔锻帽。其实我们在业内也在把这个脉篱,2015年1%是一个拐点搬虫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尉圣,相当于当年差不多10%的市场份额午,2025要达到20%的份额姜届,当年要做到差不多400万台阂,才能达到目标褂。因此我觉得拨锭垄,2020年10%还是有一些挑战灸甩缝。我认为到2025年们凰秤,如果电池做到每瓦时1元钱以内号,按照同等配置的汽车商窖,成本按照同口径的品牌俱仍盒、同口径的配置算汕,大概比传统车还贵20%-30%米,这时候国家财政一旦退出去以后卜蓝,必须有相应的措施来进行补充虹募努。我相信第一侥,购置税的减免澳,一定要延到2025坚搽,甚至于到2030寂顿巾,这是一个10%的政策支持丢胯,这点非常非常重要雾。第二沟埔,消费税寝,特别是对插电式混合动力车裙晌握,消费税有2%添触班、5%-9%倡让尝,如果在国家财政资金退出以后闷盟,如果这个要有一个减免的话灸,这里加起来差不多接近15%-20%芜砰书,这样把30%缩小2/3田桐豌,国家政策就扶上马窖实、送一程巴玫阮,才能够让新能源车更健康牟。   齐心协力蒙涤献,2017纽锚,撸起袖子刻乃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴邻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颁巍括,万象更新污坞,这是中国新能源汽车的春天旅。从2014年的小荷初露獭廓醚,到2015年的急剧拉升勃砰貉,再到2016年的高位放量童汝笔,可以说经过三年的蓄势翰硕且,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吗倦郎。牛市的格局基本确定虽善墩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尸镀,“十三五”详、“十四五”和“十五五”期间会脊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膊、30%和33%彼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代硕笨草,继本世纪初的“黄金十年”之后坚沤,下一个风口即将到来嗽抠。   毫无疑问认,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奖猩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帛刷簿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化眷,值得关注讲裙咖。我们总结了一下这些变化娄笨坝,有三个方面的特点档眉茬:   一是市场的形态改变了掇脓。   从导入期迈向快速成长期铺念,刚才欧阳教授称之为成长期剖动,我们在前面加了“快速”两个字鼻娘臣,有待商榷牛歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府趟毯仓,成为消费主体涪簿乱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磺,新能源汽车从政府的示范运营起步磷,不断地向私人购车靠拢险玖柔,临界点已经到来!有统计表明谢饲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缓,预计今年将进一步提升到70%左右佳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铺未仙,要在竞争中胜出蔼,就必须以客户为中心骨从卞,以市场为导向揪凶,树匠心金潭家,出精品孟。   二是竞争的主体增加了都踌碌。   从少数先行者的竞争昏外,演变为全员竞争卞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辞对。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萝矗,包括这些国际大牌嘿烁顾,比如说戴姆勒魏、大众等等跨国品牌敌现咳,通过合资强化了在中国的业务布局漆锨肩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酷。有统计表明毕,从2015年开始来拈,全国新能源整车的投资项目超过30个具烫姥,总金额超过了1000亿元磁,总产能超过了300万辆暑捅。当这些产能陆续释放尺辆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尉绒店。到那个时候搞微谋,竞争将回归本源寒肺湍,那就是技术锯涸、产品和服务工晚。   三是行业政策转向胃。   从扶持补贴过渡到监管引导橙,政策驱动弱化橙吵离、创新驱动凸显掏呜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迫迪,产业政策呈现出四大趋势廓骡:   第一普,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擂皋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腻掠惮,通过准入厩泄、销售惦卑迸、使用环节的标准发布为猎,提高行业的门槛骇,净化市场环境;第三俊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局境,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拍,让市场发挥主导作用;第四退涛,通过电池目录和技术路线图的发布发,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菊广何,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铺病。   本世纪的前十年讳,可以说汽油车高速增长炔码漓,成就了中国汽车产业的由小到大嫡樊悼。接下来的这十五年琴徘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强荆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炊悉,克强总理也讲筛咕,“发展新能源汽车屏邦,是培育新动能伶,发展新经济的重要抓手”寸。中国政府凭借新能源汽车顷搞,特别是纯电动汽车锨耸撼,引领产业升级酬,谋求弯道超车泰燎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怯。   继高铁仕店北、特高压和核电之后酬始,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锨虑戌,这种希望能不能变为现实侥环?还需要我们全体汽车人的共同努力昂辞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鼻洗裂,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹦,把先发优势转化为领先优势氏许司,是我们坚持不懈的目标玩凡。而要成为一个真正的领先者裴校,只有创新娥。创新就是从零到一拱病,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件培此,用全新的方式组合起来粪,去创造新产品朵化怖,去创造新的生产方式和商业模式番晌,去开辟新市郴小,去整合资源母赁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涧,去实现新的价值创造舌。我们将以创新为最核心的驱动力搪好目,全神贯注庇,聚焦技术订,聚焦产品估,聚焦资源土,聚焦市诚呙郯恕;以心无旁鹜的聚焦战略古,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匿,实现北汽集团领跑的梦想杉谭桅。   借今天会议的机会盖埔肃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罢顶滔,也就是刚才谈到的四个聚焦滴忱:   第一草,聚焦技术达领。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皮信爬,消除盲点访欠次。新能源产业最核心的技术就是“三电”皑侩接,此外充电和续能技术舍换、激光雷达等汽车技术蹋,以及轻量化的新材料嚼,石墨和锂等上游关键资源沮敢琶,也是我们需要掌握的核心技术和资源内独。这些技术和资源爽拴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扁清秤,我们再难也必须干腔仆半,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韶貉,各司其职捞,对新能源汽车关键技术进行各个击破投。北汽集团将在政府的指导和帮助下端,在北京的经济开发区小,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心号。它由研发创新中心耿典侯、全球营销中心啊娠、品牌体验中心泞赊、联合创新中心等五大部分组成冠嘲,将建成从用户研究炔、概念设计纹谴接、前瞻技术恃啥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罕。   第二豁冈蹋,聚焦产品纲邯唇。   产品是企业价值的最终呈现瞥挪匣,是我们寻求客户认同的物质载体驰吨。高度契合用户需求煎繁甫,被用户接纳量联、认同的产品才是有效的产品孔糙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捷请,我们的产品在续航里程粒、成本控制办绷、整车品质弄、产品线的丰富度方面脐桓,目前还存在着明显差距趴。打造新能源汽车的产品力想纽,我们将从以下几个方面努力婚:   一是凝练跑江虏,集中北汽集团的优势资源攻,打造若干款明星产品岭誊。   二是做好差异化的文章超石坍,精确地切入特定的细分市场狗溃巩。   三是做好迭代创新窘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啼售搏、网联化双、轻量化技术应用到产品中睡喜痊,并根据新能源的技术特点思炮,开发设计全新的车型平台圈锯。   第三沽,聚焦资源孙赋。   21世纪的竞争悔,不再是产品的竞争户,也不再是渠道的竞争桅,而是资源整合能力的竞争收。新能源汽车全产业链更长吗锌、体量大怪此,包括整车潦劲污、充电基础设施嘉拘、智能网联圃摹粱、无人驾驶以及下游应用在内庭柔幢,整体的市场规模在10万亿元以上搬弦曹。   然而资源是有限的驾,优质的资源更为稀缺哼,新能源产业作为朝阳产业物,资源的布局与传统车完全不同融场赶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揉燎,瞄准核心资源和稀缺资源碧,提前布局洽苔轰,将其纳入到我们的生态圈之中虾,北汽集团将围绕着创新链欠唾、产业链测、市场链酸、服务链和资本链这五大某冢块仇纯逃,通过新兴技术的孵化败氮谴、成长型企业培育魄泪、产业并购整合等手段节权,实现关键核心技术的突破与领先斜贬,打造北汽新能源的杀手锏龄,谋求长远的发展抗,实现对传统汽车产业的更替爱绕。   第四鲤傲傲,聚焦市场棠。   市场占有率是关系到产品的关注度纤溯柒、品牌影响力的重要一环布纹姜,目前我们在新能源汽车市场的拓展砷休、品牌传播蛇显、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面授练霉,可以说暂时走在了行业的前列互倘哥。下一阶段酵,我们在继续发挥自身优势的同时埃衰欢,还要加强对市场的精耕细作骸将墙,对不同市场进行分别覆盖蠕仟,不断扩大自己的势力范围灸型。对公务市巢怼,我们将根据公务车汹橡、出租车呢、城市物流拓吴、城市租赁分静掂、城市公交等不同领域的特点舞块,把规律琢磨透搭,在品质差异化灰、品类差异化和品牌差异化上做足文章桶突。对新兴市沉杜啤,我们将引入汽车的共享理念希诧郎,做好网约车市场开发瞳翠,打造国民车尸练,切入经济型纯电动汽车市场僵廷。同时虐袭伯,通过融资租赁等手段尸,对特定客户资源进行开发热。   各位领导诚抠请、各位专家剿夹、各位同仁巨藕,“阳春布德泽尖翟,万物生光辉”锰膜莎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弗,新时代近在咫尺帛,新机遇触手可及收桅,新梦想指日可期爸谈,让我们以自力更生毖、艰苦创业的进取之心诞锭,以敢于人心申婪颓,勇攀高峰的凌云之志屏仕,撸起袖子墒捌,真抓实干鳖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录迫抱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堤坟乱,我认真思考之后涣巍句,认为这一说法不无道理层蒂。我想可以从两方面来看饰,一个方面是从全球来看健瞧,在2016年这一年敦,发达国家主要汽车生产国借顺,包括大型汽车公司容,大家对汽车发展的低碳化肯习、智能化疯、信息化取得了进一步的共识校,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泊井斧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中履良膘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涂荆燎,但是说到了要害劳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仙,守成者将面临巨大的挑战”连瞥。而从国内来看扫亭,我从调研中发现竭霞巍,很多企业由“试试看”镶堤彩,转向了“铁了心地干”孔贬,把电动车放到了公司战略的中心地位瓷叛鸵。    刚才李书福老总讲的他的规划秽,到2020年点癸棠、2025年撅欢对,电动车的比例要占那么大夯碱噶,新能源车占比那么大急晃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鲸。    另外公免玩,在这一年当中砷登篱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勺膳笑,一个是企业的研发路径在变化矮连,由燃油车的引进怜枷、消化群唬袱、吸收掸鼓,正在转向开放条件下的自主创新荡,各个企业对研发重视的程度碌泥、研发投入的力度是前所未有的瓜肮京。另外衫馆俩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勤,这样就给了中国舵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会录。另外凡,有一批没有退路恒色橇,专注新能源汽车的新兴企业黑臼,他们没有存量的拖累访斡口,他们的思想更加解放隘,这些新进入者带来了新思路岭漂吗、新创意需铺聚、新发展路径饲缉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尺沁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路立,对我们汽车人来讲会有新的感触堡拔撑。    新进入者带来的新的发展路径钡、新的生产组织模式颊巍徒,给整个的产业带来了新的活力嘿乘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径保淑储,我想这个影响是很深远的玛剔绿。因此诵献,从这个意义上来说驴,经过孕育期的磨合多岭,现在已经开始有所收获仁覆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抖必酣。    以2020年为结点疽惰氛,中国电动车将面临新的发展态势闺屋篇,我归纳了几个观点标耿:    第一览每弯,进入2016年稗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贰皋肥,在消费者购买意愿增强的同时拦寇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择系铃。此时杉腐魔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现链。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贪纯伙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兑感,随着竞争的加剧抠起途,企业间的差距拉大捂袍,大浪淘沙的过程已经开始抵观,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姓。这种现象不仅反映在整车抨虹,而且已经延伸到电池企业贡恼豪、零部件企业以及上下游整个产业链乡淡踏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涤甫鹿。    第二财堡,迎接国内市场国际化竞争唯袒被。可以预计政府购车补贴淡出之时绍淳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冻币靶,距今只有四五年时间了酪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菜,国际化竞争来临之时才是真正的考验希。中国的企业必须冷静地看到厂翠,产销规模大纲,并不等于竞争能力强飘患岔。我们与国外先进水平仍有不小的差距恳,重要的是技术基础薄弱仁、原始创新能力低面嫌萌、核心技术欠缺庞斯、品牌影响力不足涂,这些带有文化色彩的软实力耸腥兰,需要持之以恒的积累雷讳哀,“非一日之寒”斑娇锑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孤诉歇,提高竞争力的途径童,不是等待企业的扶优扶强板,而是由政府创造好的产业生态凯替茨,使优胜者在竞争中脱颖而出县。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时犊酥勺,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计苍溅、生产工艺浦贫睹、产品质量都以国际水平为准顷溃,我想这些企业他们会相对比较主动戮叔崎。    第三京固,向后补贴转型期的政府政策密晶库,在既定政策支持的周期内那,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砷告船,是政策能否顺利转型的关键劣纶。政府的购车补贴是一把双刃剑芒妮,当市场竞争格局出现之后卞,政府就要特别注意靡沦刀,不要因政策调整不及时而削弱竞争背弄粪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础册擂揪。因此袒察浪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上何瘁贸,聚焦技术创新胃,加快补足技术短板淑辑,提升电动车的性价比炭食勉。相应的苏,评价支持政策效果的窗口戳恃湿,应该由市场规模扩张烫,转向竞争力的提升碧骸锹。    具体地看购车环节的补贴踢蒂,应该适时退坡驾奢懈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哦速罚、降低成本的能量芦,造成优胜劣汰之势世确涉。政府资金应更多地支持共性技术的开发净让疮、充电基础设施的建设娟。与此同时惮士入,非补贴性的那些“功能性政策”匪仙,例如碳排放政策皖恕、燃油消耗量限值政策挖搁喂、零排放积分政策猩朔,以及购车许可没认、限制行驶之类的政策组合应及时出台敛哆,使市场产生稳定的预期梅彤江。 第四挠舵,立足后补贴时期乃,打铁还得自身硬锚柏。    从十城千辆算起纺虏潜,各个国家发展电动车的时间差嘘,给中国企业留出了大约十年的孵化期匹淖两,这是难能可贵的脱胆。2020年勿锹,作为中国电动车的一个标志性年份帆剂袖,将迎来后补贴时期帛翠氦。可以预计崔,那个时候直接购车补贴将淡出期死,但功能性支持政策还将保持岸呐。在这种情况下控团歼,电动车能否与燃油车抗衡曝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骆赫,将取决于这几年的行动商滩努。    我国电动车是在较高起点上起步的欠莱从,总体经济技术实力已经今非昔比壳颊悉,如果把握得当啼安唤,以电动车为契机毫慕酚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观停,企业应充分利用政策支持的周期接蹦书,下大工夫做好三件事会:    第一癸到,人无远虑休尼墨,必有近忧辛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圣计,并加紧部署与实施思写较。    第二等攻携,持续壮大研发能力劳赐,掌握核心技术咖箩,攻下“不经济啪限、不放心馅、不方便”一块短板丁暴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汞。 第三迹罚,以产品的品质嘎己到、品味打造优秀自主品牌伸,赢得市场的信赖碉。    第四舰伸兰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膏款膝,就是在这个期间裙悄,一定要想办法在自主品牌上下工夫黑。我们的品牌实际上在燃油车上窍,很多企业下了很大的力量级擒洛,但是应该说效果是有限的嫩管涩。而在电动车来说是个新的机会篇,所以在这方面应该下更大的工夫桥歇虎,通过产品的质量汾陛,通过产品的品味打造自己的品牌耪书惕。    第五朗,要系统规划熊刹,及早部署“电动车+互联网”辫煽。今天的电动车之热隙虑,并非由于传统能源的枯竭觅梨,而是因为它有很强大的正外部性谱粳。电动车的低碳化莽、信息化话、智能化的潜在社会效益只有与新能源绰赌节、智能交通糜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帝拜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抢劣。随着这些方面的成熟憨瓷洼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煞棉。信息化垢界、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炬氓,这里有太多的文章可做室罚。目前辅助驾驶糯、无人驾驶已经走在前面酞瓜醋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梦、智能交通惋崩据、智慧城市以及5G通信协同发展坞、统一规划熊贬、开展顶层设计霉、超前部署既那、抓紧启动丹隘闹,引导企业的技术开发和基础设施建设宏成瓮,推进“电动车+互联网+交通”曹浩,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚎炽舞、降低物流成本立、保证交通安全靖,使其产生经济和社会效益沧露。    电动车发展的大势已经不可逆转卡寺,向前看幕,挑战与机遇并存美淋。如果把握得当硕伞,机遇大于挑战!    我就说到这里挪片缮,谢谢大家!    (根据发言整理蒲,未经本人审阅摹兢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  全国政协副主席熔锨的、中国科学技术协会主席江睡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来申狙旅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惧喂儡,以下为万钢演讲ppt亮点实录荆鸥非:    尊敬的清泰同志耸、冠华部长随呻、苗圩部长殴俗速、解主任阜,各位来自汽车界的中外朋友们妹毋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酞。上午抽点时间看了一下展览跋,给我印象相当深徽,有一个很深的感觉称贤,这十几年来中国的电动汽车持续发展汾绷惭,走上了一条创新的道路汾拜弗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怖认谎。今天这个会议的主题很好敖,就是要持续地提升我们的技术能力汐庆佰,抓住创新新局面呜。我想就我们未来促发展褥涤柑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诧,谈一点我个人的看法坦。从四个方面的蹭啃:    第一蓉咀,谈一谈我们这些年来齐心协力楞铣,新能源汽车所取得的新进展岁,尤其是2016年的进展特别明确藤苇。    第二赦陡,回归深入基础研究迹败,提升新能源汽车的质量和效益犬拒。    第三途儡,新的发展趋势句、新的发展方向构栏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滑辆公,随着人工智能的不断深入孩辛炯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沉。    第四尝澳,我们怎么样更好的凝心聚力悉,合力推动新能源汽车的创新发展殴闪,谈几点看法纤扰。    刚刚得到新的数据肌,有的来自中汽协会逢眯、有的来自中国汽研中心迟,数据告诉我们捕掸台,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绣袍,占新车销售比例的1.8%绰咯屠,中国的保有量达到了100万辆拇绩臂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个劳叮令,这里讲的是公共用的充电桩烈秤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诫辑笨。    我们的关键技术取得了显著的进步琉矾瓶。今天上午我在零部件电机券箱挡、电池冻恢钉、电控这块花了好多时间写,仔细地了解了一下情况想孺,确实和我们了解到的数字很相近屏。动力电池的关键材料发展进程加快副、性能指标稳步提升具、成本明显降低闻,从动力电池的单体冠吵羌、电池包舞技、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廷。一个指标性就是瞳渭棺,三元正极材料能量动力型的电池外蠢鬼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤济烹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霓擞戎、有些争议伸汰犀,好多同志说晾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瞪萝,现在看趋势已经很明显荤钎茸。我们特别强调的挝,钠涣茫块比能量达到了140瓦时/公斤垦,动力电池系统的价格逞,这个价格现在也是保密怜痪保,但是总的说起来明显下降超孪,总的达到了2.5元/瓦时以下乡昂算。动力电池的产能达到了100G/瓦时吕,世界上生产规模刃脐,特别是在新型电动汽车的动力电池欺葛趴,规模得到了很好的发展响洞钢。    驱动电机技术也取得了新的突破勾耗扳。特别是共性基础技术进一步突破曹卞阜,导磁硅钢图、稀土永磁材料秀苦抒、绝缘体材料嗽懊、位置传感器猫歇,芯片的集成设计和电力电子系统麻梗吝,取得了新的进展馁。我也了解到迫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赌。因此界融缴,重量比功率超过了3300瓦/公斤维榷嘎,电池峰值效率达到了97%勿戈,高效区达到了80%葡目。特别一些新的设计饲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帛腔窍,比如说我们都知道擞,对于0—100公里的加速幻雄悸,对于电动机说起来吻侨报,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碑屉潞,就是高速公路上超车的时候特,超过它这个临界点以后郸谭阜,这也是一个安全因素菇狄。现在我们很多企业从两个方面墩猾,一个方面蓬险哎,用双电机的技术来弥补后面这个不足哺阜劣,第二个嫁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岛耿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奖。    今年汽车界有一个新闻物,第一个互联网汽车走上了市晨チ摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合素哨显,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洛谓,据说现在上汽的同志告诉我钙,每个月销售2万辆吮摆蹿,产能有点跟不上了半栋,效果很好犀,上市不到半年累计就超过了9万辆菠裤瞬,成为荣威一个最大的销售热点径墒魏。在互联网大会期间佰使溃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疮丰,搭载着北汽棺、奇瑞私、比亚迪轿车都亮相凌劫虐,首次开放了道路令炒强,18辆车300多位嘉宾在试驶呈勾,当然评价各有不同胜,期望值也有待提升讹,但是勇敢的走出了第一步躺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汕,做出自己的探索幢沧。    我特别感到高兴的是绥倍练,2014年我们就曾经提出电动化蛾暮孩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藉完蛾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胶懂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烂叔沧,从汽车到基础设施该,一直到停车场屎谈、充电站阀亮节,包括各方面财税的支持遂覆昧,一系列的政策度唾。国家层面莎菠,从购置盟、补贴樊、税费减免香、研发支持乌哗、生产准入贾、业态创新踩、基础设施舞,特别是标准规范方面没,都出台了一系列重大的政策措施澈苦狈,现在看起来落实的进度还是比较好的捻滦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欧玻萎,这是一个开门的讨论如渺,许多外资企业都积极参与当中镜魏蛊,对电动汽车发展关渐蕊、新能源汽车发展书,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肯劝毕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汤歪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赴。也是由于刚刚推出来官姓韶,我觉得很好捞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炯,使政策更具有落实性僚。    这里向大家报告一下痹傲徘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革高。新能源汽车作为一个试点的重点专项涣都,实现了从基础科学到系统集成羌噬、共性技术集成剖冕丸、示范全链条的部署戌冀揩,特别是在基础研究方面旦糖,加强了对基础科学问题的研究惟恢。因为现在产业发展到一定程度的时候士,要提质共躺汀、要增效呈姜惺,还必须要静下心来垃、回过头来从基础科学问题上下手陈上操,不断的进行优化箔拖、改善雌钱,才能获得发展苯售世。特别是这次的重点研发专项溪心河,对于电动汽车智能化和网联化的技术劳雹,也设立了专门的课题胖棠炉,实际也是我们当时电机吵独、电池猛蝗、电控的“三电”之一诲司漏,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘛。所以泪帽,整个“十三五”期间的专项规划腊晨捆,将对六个创新链条舷钳叹,就是全链条一体化的部署哥囤,38个重点研发任务兴,政府加大了投入吮隋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入台。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苇弘浚,首次突破15000亿驮算,更值得高兴的是剁规琉,企业在这里边投入比例得到增强悸,达到了78%以上忱懈漂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骋事、加剧扣除政策有直接关系经匙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿示毯,看起来企业投入的效率还是很高的社顾。    去年我用过这张图(ppt)狄,这次还用这张图亩诵檄,对它进行了更新坛狈。由于时间关系叭额得,统计是1-11月底柑,11月底中国产销量是402000辆茄百,如果这样算的话龚镜净,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扯灯,中国占了40万辆社,就是占了50%驴哼弊。到2016年底乔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坪健,中国占了其中的100万辆朔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彪募,也说明了我们国家对于节能减碳涵梁皖、应对气候变化作出了新的贡献籍。我们虽然应对气候变化调门并不高瓜势,但是我们扎扎实实在做每一步成趟司,现在无论是风彪封浆、光吩襄、水碱、输变电绒户,无论在技术先进乓、装机容量畔星、发电量都走在了世界的前列咕确,这也是我们作为一个还在发展中的国家少逃欠,为新的发展多瞳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献党艇菇。    世界发展的趋势也是一致的暮籍讳,低碳氖告煎、电动壁奥咀、智能化成为各国共同的选择型。美国羞、欧洲疤、日本肆,包括汽车企业福特司、丰田哼慕艾、大众都推出了它们发展的战略肺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兼,比如说大众推出了它的“2025战略”纬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铜,销量争取达到300万辆暑,自动驾驶要覆盖攘汀盖,在2021年提出全自动驾驶倒,电池也要进入大规模的投入笔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标究,零排放控额、互联谋敞扮、自动驾驶汽车诡令,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凄副哆、氢燃料汽车虾胁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流据、沟通椽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旱、增程式的混合动力汽车卞,因为他这里有基础建设的问题咀校,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陈,就可以有电的情况充电瞧捂、没电的情况加氢怯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹄,同时又实现了真正的零排放愁逗撕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai不动信,上次试驾可能还是8年以前赔授魄,我觉得汽车的进展讲,无论动力性渴、环境友好性霜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砂,据说已经进入了市场媳片。包括通用也宣布了在2020年以前裳纫,在中国推出9款新能源汽车坛门蹦。我这里想说的是读揣涵,中国的市场也是世界的市忱拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的快,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饶、参与竞争外策,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侥,就需要我们来推动整个的发展疟呜趁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秤莆涕。 第二借,谈一谈我们对于深入基淳印,着力解决一些新问题的看法菜筒。    对于电动汽车潍饭,大家首谈就是续驶里程厂瑰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志繁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的畔勤溺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冻纽蚕,一个明显的标志感誊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量独,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的极炉蹿。如果说单程的提高电池的载量弹,当然加入电池的载量车子可能要增强恢拜型,车身的增强就又增加了重量些孰,直接影响就是增加了它的电脑偿宝。我们也看到一些装载高容量电池的对,虽然续驶里程延长了私,但是百公里电耗就明显的增加了剧扔健。因此萎拣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高充瞄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匙琅斥、合理的规划类。首先无,车辆运行的范畴头就晾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朝妨,尤其是现在疾,我们应对大气污染新统七,主要还是大城市集中功娇涂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑相骋。但是从技术发展上说起来蚂奔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轿、功率密度和整车的轻量化拜币,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准深,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峨,这当然是市场的期望京鹃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棵。    最近新材料研究发展很快袒爱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乘睦济。有的朋友跟我说尝酥钠,我们现在用的是石墨烯电池痴,其实说用了石墨烯是对的违矢,但是用石墨烯全部来做电池届,似乎从科学意义上不太准确兰。石墨烯材料隧犁磐,包括碳纳米管熄快,都有它优异的电和热的传导性能吼辑刹,作为锂离子电池的负极材料添加剂壕荤,可以有效的降低内阻汉门隋,提升放电的效率叭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话请篙蓝,还有助于减少介质之间的电位圭,来减轻电池界面的腐蚀性嗽筷。从这个角度上看湍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的踌,当然由于动力电池负极密度提高了桂,对正极材料也可以进一步的优化视广,在安全的前提下污融,所以也可以显著提高它的能量密度逢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步患伸,就是说能量密度提高了峰,同样的电池包里面可能有更高的载电量哨陵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哥。所以在增加单电池和电池哪啵块功率和能量密度的时候祥倒份,还要加强对于电池包热交换距离的研究算,来优化提升电池包整体系统的技术丁拾,它也是一个相互关联的关系烤馅搞。    随着电动汽车的发展芜翰惨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慰秘未。比如说电池包往往布置在底部的,夏天路面的热辐射还是比较强的猛还滥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帅蓖熟,从结构上来实现电池包的冷却奖桔铂,因为我们现在冷却剂就是这样的甜,要把它放在迎风处汲郝讳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞪,电池包也应该考虑到这个纯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孟巷逼。结合冬季放电的特征嘘,我们还应该研究獭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制空矮,使它保持在合理的范畴之内飘偿,来逐步的解决冬天放电比较慢的襄殴该、容量比较低的问题递碧。总之说起来慰,我这只不过是一个例子眯瞪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孙嘲、关键弹持邯、整体的技术统一的来规划和部署目。    上次百人会上我特别提出孝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诡汝了,带动汽车制造的转型升级巨倍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谅含,给我留下一个很深刻的印象弊掠怒,我和苗圩同志都搞汽车的噶拒耻,过去我们焊一个车身500多块钢板挪癸,用2000—3000个焊点接在一起毯妹,加工线上全部实现了机器人阔墩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贫诫评,一共就45个部件仿晦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线品讥捻,几个机器人协同操作武贪。板件和板件之间没有焊接徐怪,就是直接的黏接渤剿睬,加热黏接斑乏,远远看去就像搭小孩玩具似的赴既,几个东西装起来兰酷镭。更使我感到比较吃惊的锤,现在碳纤维的车身节,已经不需要在现场涂装了受椒,有点像我们当年装修房子庐,先装地板再油漆硅,现在用的全是油漆地板来翻。现在汽车安装上确实有进步须缎,所以我也很有感触防,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棋缕,需要轻量化材料的技术彭,需要轻量化的设计狈,需要轻量化的工艺盛隆夯,也需要轻量化的流程拈汀。特别是现在的汽车产业斗煤,包括内饰座椅使用的材料捌,也尽可能的采用可回收刃挠、可再使用的材料斑,这方面的技术也在不断的提高腔坪,这个应该成为我们新能源汽车发展唐,不光在车辆技术跺、而且制造技术流程方面全方位的提升牛蛾炊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展廷经,今天我很高兴并莆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烤第,更多的看到了我们一些竭市爱,像燃料电池大客车的发展纱。很多企业大家如果去看的话泻韶叭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池似,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丘底,比如说碳子霸炕嘶、交换膜苟墒、双极板洪茅,以及它的特性基础研究的进步密切相关锯管。实际证明剃桔胎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中李,也具有自己的发展环境的优势宋。我们要借助这个优势来推动我们的发展梁券倾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞥,我们是不是可以考虑弊查蚀,尤其是在燃料电池研发的初期遍汞垛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用价屠,这样可以有电的时候就充电疵凉窘、有气的时候就充气跋健,按照它的发展各取所需辜薄。实际从技术进步上躲椽,技术发展的本身充,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丝,对于延长它的寿命话画,对于减少它的燃料消耗患伴迟,是很有帮助的焚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佬内供,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用频显瞄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点富。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斡辨硕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奉拳。当然它们也在考虑瑰鸡挨,我们怎么样能够更加适合中国的特点唯罗但。我们还不能忘记中国还有一个优势材,我们在电动汽车走向市场的前期炽腺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用松嗡,先在公共应用宪邓汇、出租应用上去使用杠花,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站携,必然有一些城市就可以走在前面期,又可以来推动健康合适和快速的发展点参。中国“11?11”又是一个新纪录宏,信息产业啦、网购变成了整个市场销售的主流委,我们看了看虽,2016年快递业高速发展哎,中国快递业总量超过300亿件既,平均每天8200万件包裹走在路上线,用于业发展小型物流车清洁维、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓮竞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菏娠,有了高端引领就有了有序的发展畅鞍郊,放弃了高端引领就会低端充斥瞪鸡,所以从这个角度上袖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墒护,争取使我们的汽车产业走上高端引领遍款材、创新发展的道路上芭。    在燃料电池汽车发展的过程当中袭,深入开展了国际合作绢。我们积极的参与了国际合作细伍轮,开展氢燃料电池领域的技术合作急,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恭竣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议硷,组织国内的企业郝朗,开展深入的技术合作仓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织础确,定位就是要建立一个覆盖全产业链人、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织背,在中国发起但并不局限于中国操,积极组织管理以及运行机制铰坤外,要按照国际组织来筹备凌唾、搭建镶赫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睦肪,因为燃料电池实际用处很多谱,比如在通信基站悼、备用应急电源毕酱,随着我们移动通讯不断的扩大卫饰摩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放托、包括更新滤片,都值得我们重视垢,包括医院的应急电池驴呐橙、安全防卫汀,包括我们最近在研究深海运载姐屎绿,也完全可以使用氢燃料电池菏吩财,燃料不是电池吭,实际是一个发电机愤,而这个发电机可以用在各个地方阂吗,最重要还是零排放的清洁能源袒荒,效率高绥寄,能源密度也高木。 第三诗粹,深思熟虑徘,把握好智能化的新机遇使剁。    近几年来犯遁顺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祁。比如美国搂垒吹,白宫推出了人工智能的新战略蚊欧攫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划连贝甫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线署,包括日本的创新战略规划髓担呈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夯,这个时间恶补了一下人工智能的技术锚篓。中国工程院最近技术指出对骑鹅,人工智能即将进入新的阶段险卢,人工智能发展有四乐、五十年代了豌揽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展体。但是当我们信息化日益普及身诗,移动互联网稿缓厩、大数据咎棚晨、云平台的发展凸犁,信息环境抵家、数据基础吹陋地、目标理念辈飞逞、市场需求都在发生不断的变化谅,将推动人工智能新发展羞旦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侥。因此躺,发展人工智能也有利于改善人民生活谈誓萍、提高经济发展的水平揩豆、增强社会治理的能力显岸界、维护国家的社会安全佃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烤,但从各国的共同概念和我们的研究栖嘉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素馈。第一蓉努屋,要降低交通事故和伤亡人数把。美国的报告提出来锹砍,美国每年有35000多人死于交通事故陈夏届,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粒。第二梢鲸吕,要应用低碳处、零排放迁惯、环境友好的运行环境蓄遍洼。第三添,便捷苍,要降低驾驶强度潦,提高交通的效率发敲。第四卤柿,要推动共享珊顿,提高车辆的利用率介懦虽。其实我们现在不得以所采取的一些限行坦奠,包括交通的拥堵凄,都降低了汽车使用的效率猫粹,所以从这个角度说起来洞酵魂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赦险。还有裂,牵扯到公平出行摔埠幂,随着老龄化社会的进入水痞厘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阜蹭无。    关于自动驾驶汽车研发进程崔笆差,好几个报告娄率钞,有的人说无人驾驶赦,有的人说自动驾驶览半,有的人说智能网联汽车脾,都提出了汽车发展的里程碑涕芍,我觉得无论叫什么汽车弥簿,都是说了这么五个阶段漠挡墩,辅助自动驾驶呵讥土、部分自动驾驶赁矩、有权限的自动驾驶搽寸钝、高度完全的自动驾驶阶段登四,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点壕,比如说在辅助自动驾驶方面挎头首,怎么样能使汽车感知周边鹊媒慨,科学决策卸耻翁,及时反应呐核。比如怎么让汽车能够与互联网连上九彩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车默、网新扒姜、路的联动迫始钳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撩返,就是人跑炯、车狮你、网靠促、路的一体化频碗。    辅助自动驾驶蹄,实际这些年是汽车界一直研究的重点肖逝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凯既芳,有雷达漂涛,包括现在有毫米波雷达厕钉淘,摄像头透省莽,对外通信系统鳖,包括定位瓷频。与之相应的闭病浑,刹车额、油门坡、电子稳定系统茶纱、电助力转向等这些添括舵,实际在关键体系上疲,传感系统爱世很、操作系统四饶负、中间和决策系统的研发垫,其实这件事也不是现在的新形势半,早就在80年代的时候黑,80年代后期就研发了防抱死系统箱车豢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系图离,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涝病逻,包括防启动时间的空转嗽扯,后来又有了电子稳定系统挎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度片颠藤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展取。    传感器用到汽车上就有了测距的警示持踢肝,有了它以后贾,在90年代的时候腊,我在德国工作的时候体,车里边就已经有了尾随自驾苇朽型,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鸥,不用担心玻单涟。最近我看到了我们国家的好多汽车靛澈滦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筷,一旦接触太近都会自动加一下速溺便跑。包括我去年去参观长安那,他们也给我展示了自动泊车系统嗅烫誊,实际自动泊车系统我们在德国工作悄,90年代后期时候就有这样的设想熬版薄,2010年我到德国去访问的时候龋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疚尾。实际很重要的意义脾挖螺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寄题刮,也得到了发展遁递。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厂麓芍。    下一步就是智能网联挪蔽经。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绍、看到自己看不到的东西吉蛙苛,90年代初期的时候菱缓,堵车情况有数字广播鲍雌喉,数字广播就和我们一般的广播不一样嘉,随时可以呼叫堵车的情况晾俱工。后来有了数字地图和卫星导航碎镐顶,就形成了第一代导航系统抢,第一代导航系统并不知道路况的变化煤,只知道路径的设计玩。然后就出来了联网的导航绞,这也是这几年我们都经历过的事辫。上汽这次和阿里巴巴共同合作口臂号,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张工讳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弊伦,这样坐在车里的人惭械商,通过导航蓄室石、通过云平台就可以获得各种各样的信息颁遁,比如说动态的导航豹、比如说加油充电站触、维修以及各种信息的进入戎努,使汽车的视野得到更大的扩展舜溉内。但是真正要做到智能的网联汽车换,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纪杀级,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来很,这就需要我们把各种信息交汇在一起超献,来实现智能的决策控制鞋。这件事情说起来好像很容易联,实际也有很大挑战泌炕。现在我们一个汽车里边有两鄙俊、三套信息系统部,有车载的信息系统拣土,还有驱动系统的信息系统蒙疗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皑木坊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程方投盖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勉欺鹅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淬,就是快到地方要进行减速柬粮,但是如果你让它自动驾驶的时候太,可能它就很早的根据外界的信息来判断暑觅沃,让它调整好姿态勾迷骂、减低速度瘁受,进入转弯以后在弯道里边再加速膘牟兰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贩,这种例子比比皆是肺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体位棋奔。因为我们电动汽车从电机欺佩、电池钩磋、电控开始虎懦,电控第一代做的第一件事硅短淘,就是通透的动力驱动系统的网络锻,就是第一代的CANBUS系统毫类,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猎乖描,从这个角度上说起来窝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搅。    当我们实现了这些以后蚊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战何认埠。这是我们常见的北京交通的一种情况泥毯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号税艰,去识别各种各样的高通跑贤蓬,做得到卸点婆,但是不保险怂磐,这样可能我们就要有这些信号的发射器疤,让汽车能够知道这些情况江。如果再想使它往上走蝗揣钮,能够实现部分的自动驾驶疗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况加,比如说晚上的雨雪路程窝,比如大雾弥漫的时候构溜霞,比如尽管天气很好委,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰触斗粟,这些情况都需要我们去应对惹艇,其实道路上也应该有它智能化的装置谐骚考,就是说有自动的能见度感应器鼻干硕,应该有道路结冰的感应器短掸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全签帮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顽钳瑞,安全是所有发展的主流雄冠系,而不是时髦昆贬糖。我们在做任何工作的时候洪姜坚,必须考虑人是坐在车里最宝贵冠、最要尊敬的东西斯刀抛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痞耐独、人的便捷开、环境的友好和共享寐搅峨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涪,来推动我们的发展聊。    因此贡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三父攘玲、四次交流率甘茨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驹隘凤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构效,这个架构的着力点应该在车载的平台峰晃帮、在网联信息寐、在智慧交通的发展赁韶负,我们要重点发展的是车辆的关键技术脚抡、环境感知木、智能决策授策、执行控制骇,我们要对信息的关键技术耐谭,V2X通信铂淮,甚至于将来车对车的通信系统僧糙辰、云平台臂、大数据险倡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制相龚,这里也有很多不同的东西颅。我们还要对基础的关键技术垮每,高精度的地图弘、动态路况信息充川肮、综合决策和操作系统瑰十。只有这样管垦泥,把人婪、车阀翻怖、网醋、路同步的推进纹加蚕,才能够迅速的发展溅,否则又会碰到先有车释、缺充电桩的情况嚷裙,所以需要我们今后的发展当中更多猛。与此相关的技术霞暑,检测系统弧朔查,还有一些法律法规体系驳磨纫,一些基础设施的建设汗坝,可能还需要更多的发展爸蚕痴。 我们必须要精心规划监、协同创新亲,来研发自动驾驶的新技术咐挞。    一疼森,安全刚、绿色浓桓萝、便捷既阑荆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眷寿堤。    二脐躬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉藐镰,多领域技术的融合处纳,产学研各方面的合作疵,要着力推进协同创新膛,这里边由于它是一个企业的热点楼狈,所以企业要成为技术创新的主体高。    三汹恋,企业为什么要成为创新的主体侍梦犬?我看了很多规划蔽础铆,从现在一直到2025年络筐兼、2030年练渤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就小卿,但是可以实现沿途下蛋颊守能,从过去当中哨心,无论是防抱死系统峦癌胎、电子稳定唬、测距警示靡昧挂、避障反应宽叫荷、自动泊车都是发展的热点考胺项,每个技术都带来了商业回报浚袜划,包括我们在信息系统窖毛挎,包括这次互联网的技术赡,上汽互联网的实践疥卯监,也看到了我们皆鲸鲍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弗,只有以企业为主体坊普,不断有新技术发展苇盾顽,使它在使用当中获得使用暖,就能够推动它的可持续发展遁百,所以它不是一蹴而就的事赴卷慧,是我们长期坚持的一个任务肋放偿。    四头,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体么连菱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智板沛貌、精心规划藐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础羔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刃办,我也是觉得有一些东西包括基础建设饱概坟,也应该放多这个测试区里面去厘惨膊,使它在真实情况下运行胎憋须,才能得到一个健康和全面的发展蓬俗话。    最后我想说鹤扇苫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阂酱膘。其实我们用了十几年的时间实现电动化咎,推动了产业的转型舒肆侨,随着信息产业的发展嚷绘,网联催生了新的业态女,产生了新的服务业醛细焚。轻量化带动的不是简单材料的替换单拜,实际是对汽车产业的一种升级戚落套、一种转型窖既里,同时厦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痹,充电网服务体系的建设祟蓉,可能带来何止几万亿的新的增长点坦瓶。我回忆涟懊陕,在经济工作会议上总理说过一段话吗,“实施创新驱动战略的发展拿奥挟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展禄李,也要注重用新技术习、新业态来全面提升和改造传统产业溪豁,带动产业的转型升级融窍。”    作为结束语我想说屠诚,回归一下新能源汽车取得的新进展伺协,下一步还是要全面落实政策搅、着力开拓市场和屯圭、建设基础设施龟、创新商业模式嘲,把握好发展的先机覆袱莎。我们要针对市场的新需求凤僚,深入基础研究蔷堪糠,攻克关键技术线,完善系统能力膘,着力提高产品的质量和效益摩迟瓦。要把握好汽车智能化发展的新机遇县,要系统的研究堕,精心的规划膊抬韶,要鼓励协同创新企业主体戮贫,大胆的尝试忙签,来攀登自动驾驶技术的新高峰酸广,要凝心聚力独譬,发动优势目春,动员各方力量芍,完善政策措施讼魄宫,营造更好的发展环境绘托。    谢谢大家!    (根据发言整理坍弓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿探:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉里鼓: 陈理事长朝,各位领导缅、各位朋友搂逞烙、各位专家抬犁似,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狡。我今天的题目是四网融合孺,什么是四网疵樊?交通网沏沽捞、能源网纱、信息网芒扛、人文网齿旁髓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啤祟,电动汽车是一个能源的载体狸颗淮,又是信息的载体镀筋,然后可以作为人文的载体恨渐闻。四网怎么融合瞬挨?怎么发挥电动汽车的附加值萄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦须为。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竣灿醛,能源跟信息到底有没有内在联系仕具,我提出一个储能熵理论供大家思考奢。    我思考创新的要素芒,要创新首先要解放思想凤虐。解放思想要学习《易经》的精神澳,又要学习西方文艺复兴的精神迁持氢。《易经》是一个太极壤,太极里一半是黑敝、一半是白烧,但不是直线氛萌,是弯曲的够,黑可以变成白米仕,白可以变成黑栓匈爱,黑中有白记炮蓝,白中有黑辞哀,跟它对应的黑就是黑林纲、白就是白察施。《易经》是变化危闭,有时上廷、有时下澈,上时不要骄傲自满舶靠起,下时不要灰心绿摊钢,是客观规律鸽碘,都是周期性的蕾,我们在调整凑,要注意平衡动力统一番谓。    整体都是这样欣狼晴,全局都是这样妙扔沮,今天讲跨界夸镐,要学习西方的思想就是文艺复兴菊。文艺复兴的功劳不是在文化善山、艺术等等妥泄,文艺复兴是解放思想看。哈佛大学的校训追求真理奢。要把自然界的规律找出来解放思想桥,自然规律造福全人类惭篮侈。伽利略措惠醚,罗马教皇威胁他券漓,他不怕趟莱逢,他说地球起源被上了铁塔筛徘蝗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姑,被叫之违反教义顾衫俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啦硷,第一个米开朗基罗肠冈,他雕出一个裸体的美男子搽疾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陛痹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓄其,里面很不容易鸥微,从意大利借了很多达芬奇的作品辩驳。达芬奇不仅仅是一个艺术家形每形,也是工程师;看他作品揉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生号粮,第一个从事解剖学剔色。    解放思想考虑全局的问题敞惩希。文艺复兴第一要全局思维衔,第二要有天人合一的思维式患,第三是环形思维宠耪。要考虑全局思维墨,今天做电动车目标是什么艇郊惊?有什么经济效益京吨、环保效益性闹、能源效益税歼、民生效益纯配,总体总目标要搞清楚范炬,一定要有全局的观念且。特别搞智能汽车全局性更大嘎门胜。另外要环形思维蝎蜡次,要反馈茨。然后是循环利用的思维断赋。    创新干,我把创新的要素跟大家分享一下味。首先理念是创新之魂乱琼边。理念有很好的氛围摊参残,有了理念才有创意寇惠较,创意是创新之源弗侈。还有人才邻舰,人才是创新之本乳虐。怎么能有理念胚磊?要有很好的氛围冲扭,总结第一方面是合作精神次,开放崇瞄涕、合作敲揉、包容朝,双轮驱动鹃晦灵、增值驱动炯耗傲、市场驱动猾形,通过市场的倒逼茶违令。然后要有完善的知识产权保护太把扦,还要利用网络大数据给我们带来的好处肛论。今天创新制高点是跨界融合性。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惊。“一带一路”我认为是跨界融合虐,一带一路是西方的伊斯兰文明单垂涎,还有它把科技芦、技术牢钨、经济链硅块、贸易连在一起牟磨,所以我们要发扬一带一路的精神裴快。我是福建人也是漳州人珊,一带一路开始的是智荆和下西洋喜哇。我们要跨界融合祁蕾琼。    我接着讲智能汽车济粳。智能汽车首先要有解放思想蚂、全局思想考虑问题算冬鄙。三个C力莆,第一个要连接起来粉窜,第二个连接是要协调要合作来断,1+1>2吝辉脸,那就是《易经》的精神褂。第三个鸽鲤椭,今天的连接是移动的连接屏奥,还有MOBILE菏蝗,MAN TO MAN炒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怂。    今天电动汽车很重要的一个喀促,大家买得起用得可靠且。智能化以后河绊城,因为有各种各样的基础设施和商业模式雷,我不展开了解马彪。    从电动汽车变成一个智能的汽车叮洞犯,从智能的汽车再变成一个智能的交通李,从智能的交通再变成智慧型城市洁效读。我们附加值可以产生很多岛剿。根据《易经》价值精神蛊,通过交通网墩称、能源网溪顷疗、信息网墒撅靖、人文网可以产生无穷的价值机会稳划焦。利用交通资源的全时空动态感知围沧乓,交通工具的全过程运行管制涩番,无处不在互联鸿下替、感知架疤、管控和服务羌。    怎么布局花屎?怎么把电动车进一步变成智能汽车浚腥豹,如何布局智能网联汽车技术谈竿秦?我认为砷,不但对中国裁箍,对全世界都做出更多的贡献槽佰,第一是制定网联汽车法规标准沸、智能技术尘、环境岔斗敬、HMI技术料、空置执行技术忻、智能网联的实验绩炒、网络和信息的安全其高。    怎么做到网络和信息的安全赦几床?这是一般的云溶卉耙,怎么把一般的云变成安全的私人的云猜拆涂?有很好的结构唾醇,处理器松忻、传感器瞬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旱措煌。第一是收集材料措,就地处理搽窖凌。第二是从收集材料到云之间要慢船就,一个是单点控制媒弊峨,能量控制或者功率控制轻催。一个是多点控制舍,能量控制或者功率控制殴,这是全局性的雷缎多。要及时处理浦,要经常互相认证奋师,变成安全的云附伙里。    跟大家分享一下我做的一些工作何闹。怎么从理论上去证明这个是可持续的睡?我一直在思考所有的工业革命乔紊狈,基本就是能源更新朽肖钮。第一次工业革命图,瓦特发明蒸汽机呛举,电话韭。第二次工业革命景,美国抢占先机晚,电气化项,主要能源专项与信息建设苍娩。现在第三次工业革命来了当,中国能不能抢占先机创登撩?我们要做新能源裤疙,信息大数据时代缓,我们百人会能不能更好地发挥作用完戎?今天早上的研究会很好蓖馁,我建议做一个尝试的机构哦,每年召开百人会国际研究会议坦,形成品牌案侠肖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炒继客?我提出储能熵的概念纲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戮蔚陷。一个系统里面假如是孤立的波敲苯、系统是不可持续的锑合,一个是做功琴馁、一个是废料是不可持续涉。如果是物理系统尼位痢,分析储能熵烈闹程,熵代表可以再利用绘陵。总的来说廊污,一个系统熵不能增加幢亨俩,熵要减少汇,熵减少系统可持续床涎。熵是储能熵插恢刹,熵是不用的熵牧莆权,下一次可以用竣盗罐。总的来说熵是在减少涪撬马。    包括中国的历史幢,中国封闭的时候中国就不可持续汗谈,中国开放中国就可持续尉聊。近亲繁殖以后熵增加不可持续侈辛。系统要做可持续性歪,系统熵要减少社翟,你的收入不能是单一的姆娃奇、不能是孤立的系统呻。因为一部分是做功慕,一部分是废料偷垫驴,从废料里拿出来浮漠僳,通过证明熵减少酿蜕臼。从废料里面可以再循环趴崔可,那么你的系统就可以持续了非。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来十什革,后续需要时再利用的能量的熵亥耸,通过储能熵概念的引入猴,希望用来解释可持续系统的演化过程模掇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柏。    综上所述茬,不管系统是生物的或人工组成努,维持系统发展的条件具有外界能量的输入题艰窝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷恪,而这些系统工程特点是黔普,即使在系统研究过程中帝臂,一个熵有增加的过程肃漠,总体在系统不断迭代发展的过程中墒配赔,系统将进入熵减的状态味裴,因为系统具有自己生成复熵的能力朴糖经,从而保证了系统的可持续性钱深微。    应用在电动汽车案侣,这个是分布式的发电腊伍锤,这个是分布式的负荷赶冷酬。电动汽车就是分布式的负荷洁歪霉,还有分布式储能劲醋毁,电动汽车有储能旱誓隆、有电池乡。电池可以双向的全让,分布式地发电刚抚、分布式地负荷按,在分布式的储能羡,这三个系统可以持续抹亲,这是我要证明出来的奶。我证明只要你的熵是减少的蛙悔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涪拳荒。    感知弯嗣缓、认知访、行动瓣彻订,不断可以纠正人的行为橙贬,比真正的司机还要好伟。    最后矛,希望我们以后的交通系统是舒适的卿毖、生态的炊搞衰、方便的和安全的铃矗。要做到这一点浚晦,什么是成功播仙?因为里面的成功是3个S讹抽策,SUCCESS楞书汝,在S米嘿、E里面画一条线都是欧元跟美元娇揉,今天是国际合作穗,虽然人民币还不是熄沟,是一篮子化的跺得,人民币准备好了未疲。ESY就是人民币憾。    要有六个眼睛愁缄,有四个眼睛不够挡纷地。第一要把眼睛放在前面解放思想肋祟婆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嵌,电动汽车下一年布局市车,也要有前瞻思维谁。眼睛放在后面汲取历史教训灵及尾,要有全局观念筋。要看到旁边的需要诗税趁。然后要把眼睛放在右边学习欧美盒,不得不承认高端人才密集地在西方仍怒。所以把眼睛放在西方学习刹揽,它沉淀了100多年七恃。四大发明中火药是中国发明的略蜂蓟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碾咎。全方位都看到了窟,所以英文眼睛叫做EYE申。第一个I是Inspiration苏扔侠,有了激情可以有想象力烷敢,然后有创新棱,但一定要融合腿帕粒,一定要集成桶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题澄诲伸。科学要把自然归结起来艰,工程有十几种试峡哥,要把科学吓衰旧、技术赊甜、管理结合起来那就是工程丹洪,那就是要集成枢东巩。特别今天要跨界地融合邦晾、跨界集成涡,这样才能实现割。但没有钱也不行访收,今天招商局也来了很多金融机构兴,要融资红苛。    谢谢大家!    (根据发言整理阶驶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇首:李芳" "   回顾已经结束的2016年何龚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展财耸。在政策的全面推动下夹商久,我国电动汽车年产销量再创新高炭,达到50万辆左右潭,充电桩数量达到20万个酬,遥遥领先于世界各国凡科扇。更为可喜的是汤,在规模市场的推动下驹价旁,技术创新全面展开霸崇肯,技术进步全面加快韩,正在全面逼近世界先进水平防踏。但是钢糙故,在这大好形势下尼,质疑之声渐起峦钞人。比如放,我国电动汽车发展主要靠政策推动卜,能不能持久的钉问?政策是否过于宽松赶,以致于出现骗补情况甲信百?另外婪,由于发展形势良好努尺,一些激进的观点也在抬头灭。比如匠,要挡住国外产品进入中国市程ń摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搞涣刺,准备放弃传统燃油汽车擒钢篡。    作为一名资深的亲历者晌,笔者认为矗必衰,在这新旧年度转换之际氦染,有必要分析我国电动汽车的发展形势嚏掠,梳理其发展历程颈使柯,以利于业界对形势有清醒的认识胜、清晰的判断昆谐禄,明确今后的行动方向撕继。    一康枷蝎、我国电动汽车发展形势良好    当前灰,我国电动汽车发展形势良好柑敢,主要表现在两方面芒:一是电动汽车技术创新全面展开啥腑鞍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哎欺,技术创新和商业模式创新层出不穷棠娩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面考扔,比亚迪虎弓讨、北汽勾蚊攀、江淮茬较痉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伸汤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车净床,而是专门设计的电动车锚牡,续驶里程达200~300km甚至更多踢,能效明显提高堵缓,动力性熊习、平顺性捍秒彪、舒适性计、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平笛篡磺。事实上骗歉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拨枫位,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辑翔。另外廉踏,我国电动大客车产销猎贾赡、应用占全球份额的90%以上莲骑伺,技术达到世界领先水平痘按。    在动力电池方面窃仟迹,我国产量已超过日本龋极、美国薪、韩国髓袍亩,跃居世界第一话虏露,且市场份额超过全球的1/3聚贯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喇瘸苇,呈现高能量比笛画、高安全性峰建、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侠。同时钉歪,产品水平迅速提高暮,与前一年相比褂,平均能量密度提高30%馁,成本下降30%左右碧钙戳。    在驱动电机方面秦捌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗣,总体性能进一步提高现酣钡,成本下降30%左右筷。在电池管理系统鲁屁、混合动力系统吩冀皮、电动助力转向厦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肃,也都有明显进步汰。    在基础研究方面蛔咎棺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌砍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展承陵,电池热失控迪、硅碳负极材料敝密汉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泊。    2. 充电基础设施建设加快唬峨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僚度,政府有关部门出台了实施细则点,多个地方政府建立了城建喇僳、电力胺咕、规划等多部门联动的领导机制崇,大大促进了充电基础设施的建设速度涡危碑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盘苗瓷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悸青铆,我国充电桩总数超过20万个蓬细,远远领先于世界各国乾。    在市场带动下协搬,技术创新不断涌现抡祟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锤袍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术水戊、节省设备投资的车端交流快充技术排桃轨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用温歇。    在商业模式创新方面禄拒,呈现出各类优势企业多种形式合作寒,加快充电设施布局净剑粪、建设冷、运营的趋势床哪。众筹建桩苔奸、合资运营蒙、利益分成等运营模式迅速发展翘,公交车抄谓、环卫车闹函、物流车枫辫、出租车桔鬼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翠疙,广告推送管、免费无线热点接入等增值服务开始出现表髓豆。    在互联互通方面典,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吨送,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碴究粒,以企业级朵、城市级监控平台为基创嘎瘫怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卉、信息互通的国家信息服务平台即将建立递奢兼。    二井爱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祁铰嗣,我国电动汽车的发展道路与美国匈、日本睦、欧洲等国家和地区有所不同极袭,主要区别有两点嘎加矛。    一是政府干预模式不同耸理萍。我国采取的是政府强干预模式信久,政府进行顶层设计碑经栋,制定国家发展规划思,多部门联动制定全面的鼓励姆抹、支持政策诉硅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣捕恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车父咀诞,在市场发展中不断加强研究开发腻,技术水平逐步提高;同时柑躺淮,充电基础设施建设逐步完善蔼土。而美日欧政府多采用弱干预模式肚,政府支持共性牌叼、基础技术研究问,给予一定的政策经浪、税收优惠科抱,逐步培育市沉技ā;企业则根据自己的战略规划门口,首先研究技术渴掂,同时有选择诵盒搽、有重点地开发产品溉叮。    二是企业战略不同鞋叙闷。我国企业多为在政府引导下被动式发展泵磋,初期技术积累明显不足插脑倦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筒适,产品方向受政策影响大舜,各企业虽进度不同巫,但呈全面开花之势翠宽。而国际大公司多为主动式发展俱垮彪,厚积薄发赁舜盟,技术有所侧重膏,产品形成特色骆当,如丰田的混合动力和燃料电池孰娜、日产的纯电动毙期快、通用汽车的插电式谰、宝马的碳纤维轻量化技术等卷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点错。中国模式的优点是市场拉动技术发展面什嘿,不受油价等其他因素干扰痴叼,迅速形成规模市诚磺细А,全产业链技术进步捌缆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沧排当,发展中有不协调情况错乏毒,如充电基础设施滞后蓟娥,部分企业盲目跟随德稍,发展不扎实兢垄艘,少数企业以谋取政府补贴为目的吐,甚至出现骗补情况昆龚。美日欧模式的优点是技术扎实帽,发展均衡;缺点是市场发展慢赡,产品更新慢权砰读,影响技术进步挫,受外界因素干扰埠险署,如油价低迷则市场难以扩大碗犯。    笔者认为献,中国模式适合中国国情躺。我们不应过多盯住充电难闷、骗补等不协调现象焊休扰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烙灸、技术追赶的大好局面淳。从另一方面讲僧,中国模式也有赖于我们的制度优势锌,只有中国的强势政府才能如此运作粗枷氏,很多外国同行都很赞赏千旱、甚至羡慕中国的条件撅誓昂。    另外防膘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湍沙县,近两年有明显变化犊浅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蟹丧欺、开发电动汽车产品潦,而且各种技术路线都受到关注的局面脓轻尖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出话枯阜。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓖,在现阶段已不能算分散重复经泌,但难处在于电动汽车不好做呻,需要有很强的下虚、全面的技术积累和投入橙寂笑。那些技术实力不够的企业胜芜炉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捎释,不应存有“弯道超车”的侥幸心理票陆,而应准备应对“弯道翻车”的危险媳侵湾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烦冷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娃孙冲,可分为几个阶段伍:当市场份额超过1%时回庞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茄八,则意味着市场条件全面成熟闷梧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年握,又主管我国科技工作多年处模,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结花。    对照电动汽车的发展泄奉肥,在我国荤,市场份额已经超过1%;在美国和日本袜,即将超过1%律浇券。这说明尝慑,电动汽车技术正在接近成熟示。笔者冒昧估计眠咎,大约再过5年左右时间谅纷认,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疗,其他性能与传统动力汽车相当科础琴,加速性优于传统动力汽车管陆哩,成本的差距大幅缩行獭;再过5~10年时间褐甭簧,电动汽车性能可全面赶上爽、部分性能优于传统动力汽车斤篱,成本与达到当时排放攀苫、油耗标准的传统动力汽车相当桓。但即使到那时镐焙,传统发动机也不会消亡氓逝,而是电动驱动与发动机平分秋色棋同嫌,或更多的是融合发展蔷。基于以上估计教龄顿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车输扩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驴叔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焙堂舱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沛档奥。2009年骨观,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼻刻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黔虏。回首往事扒参瓣,扪心自问地围惯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挎统是。至于些许不协调现象济,是产业发展过程中的必然牢等财,是白璧微瑕铝瞪、瑕不掩瑜醛坛。笔者断言抡弯,按目前态势再发展10年椽认,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胺凰,并以此跻身世界汽车强国之林绷挫。    三沸浦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一些,整车生产企业要更重视电动汽车蒂冈。首先要制定好发展规划和生产布局可苇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视保,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叉,不能两张皮华。其次要重视研究与试验睛充,需建立完整的俺博勘、一流的研究和试验体系龄泻懦,规目撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统溉公。电动汽车相关技术发展很快访垢缄,要靠自己去研究发展沉酥,别人的经验会很快过时赏,更不能只靠“挖人”搞产品莫横缮。再次要全面布局念赎伪,围绕全技术链开展工作肋弟,不但要重视整车开发先汝,还要研究电池和电机核,重视电池管理系统竟,这是当前我国的短板滤罢偿,此外还要注重轻量化和系统可靠性侧。    第二赖奋,要建立相应的零部件体系璃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱介钨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的趁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洞署距。    第三弯狗,要开放发展导稍。需鼓励蛾慑、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘿晒饭,像华晨与宝马帆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谅脆悲。历史将会证明滔雀,开放发展电动汽车会比关门发展更快多桐。更何况爆侮,在全球经济一体化的今天轿蓟,关起门来自己发展是不现实的匹。    第四沙佰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寇美宿。今后相当长一段时期渡,将是传统动力与电驱动并行发展僚卯、融合发展的阶段嗜橙顶,单搞电动汽车很难成功纺鲁。对于只做电动汽车的特斯拉熔女,笔者并不十分看好倒。    2. 对产业界的建议    第一税,要加强合作蹦伸。需沿产业链捶眷、跨行业合作浇峭,整车企业要与电池企业单、电机企业厕记、其他电动系统生产企业深入合作比。以动力电池为例俯掇较,需要电池设计与正负极材料宏、隔膜愤、电解液竟、电池制造装备鹅、试验装备券勺、电池管理系统全面合作垛莱。优势企业和研究单位要分享成果泊阶,互补短板倡徒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赊,要形成轰轰烈烈的大协作局面故,合作创新围酗,百舸争流囱涎贝,才能迎头赶上并超过世界先进水平溜臣窜。    第二砂蹲阜,要注重实践挂吃狮。汽车产品与其他工业产品不同眠嘎,一是使用环境广且复杂宝堕膳,二是生命周期长娘,三是对可靠性问喝魂、安全性要求极高鄙。这些都决定了仅在工厂玲枚、实验室不可能完善产品巨,必须通过多轮的使用实践危牵虏。与电动汽车产品研究开发相比举时碾,充电过程更需要实践成硼。像电动汽车充电过程这样长时间夯捆脖、高电压麓、大电流酒裤、室外疼、无专业人员值守的工作状况伐久伯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妹匣。    第三查伶,在充电基础设施建设与运行中窖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拣。充电基础设施建设是一个新行业邢表溺,在管理上涉及电力鄙揽旱、规划乘量、城管钢梨、工商管理等多部门恳碘,权力交叉龚骏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杭骏陇,利益主体错综复杂揪。单靠一纸文件不可能面面俱到鹊讥碧,必须经过相当长时间的实践凸绊,完善流程蔼芦暗,积累经验孟。    第四梆老隋,要加强标准化工作昆凶桔。领先的研发急耻袍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌濉,而及时总结经验兄、制定标准又能为继续实践浇令、创新提供重要保障虫式怪。当前逝,恰逢政府推进标准化工作改革搪柔,要求标准化工作密切结合生产比、创新实践抄痛,要求鼓励发展更灵活拉伦、更接地气的行业标准烤、社团标准惫青哇。对此纶灸茅,业界应给予足够重视刀艘记。    3. 对政府的建议    第一理,要保持政策稳定暑。正如前文所述呵评江,我国政府的强干预政策非常正确皖陷灵,发挥了制度优势跑,已取得很好的成绩虾,应该继续保持澳。电动汽车的发展涉及多个行业缴卷段,需要长期积累读奴,需要几十年的时间才能成就大业防,切不可存立竿见影氏汲、一蹴而就之心崎铂古。    第二迸,要及时对政策进行微调和补充完善菇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搜,又由于此项事业发展快拉郡垫,新情况芹、新问题茶讲镶、新技术层出不穷嗽牟骸,因此及时应对汰缅穿、调整啼杭刻、完善是必然的粗。    总而言之扯拼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皖匿身,迅猛发展正当其时败。笔者衷心地希望朝野上下矮、业界同仁能认真努力工作荆懊,自信且坚定发展惕污侮。假以时日歌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流试男匹,并以此为契机烁鹊鲤,跻身世界汽车强国之林珊辣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济片妮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龋迷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臀烧昧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侨堤。    他认为钾琴,现阶段潮想蠕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篮俊曝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梯,但从长期来讲史,新能源汽车技术发展路线要从电动化赤醋弦、轻量化天沽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绵、轻量化与制造生态化结合肺吨、智能化与网联化结合旅尉。    尤其在电动化方面臼纱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匠榷廉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侠飘,就是家用主流A级轿车匿,在性能价格比上与燃油车竞争弓。目前全世界都在朝这个方向努力财剔,如特斯拉Model3俯途、通用Bolt粮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车才。”欧阳明高说盒。    欧阳明高说偶涣,但要满足这个要求位弦,电池必须降低重量猜谓、体积以及成本梯。此外垦,电池的比能量必须大幅提高蒲卸,达到300-350瓦时每公斤合,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标然蹿恢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徊吗,锂离子电池发明至今只有20年龚变耙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年据朗,2007年第一次在日产聆风上开始使用缺,可见动力电池的进步非常迅猛斜厕。”欧阳明高说腹航,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皆揪疗。    但此前祈纺,主流的观点认为纬单,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弛,从性价比来看让,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揭家疙,但现在随着锂离子电池技术进步譬,里程提高一倍霸,即在300公里的范围内毕,仍然在性价比方面有优势俄拜。    从技术上来看鼎,在单位重量米、单位体积下储存的能量越来越多逃鸵,成本越来越低盟共财,才能体现出电动汽车的水平和技术抖。    一个好消息是诵棠,我国电池成本每年大约能够下降20%林北。据介绍嫉,五年前膊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坚麓,去年平均价格为2.5元左右繁冉,2016年为2.2元塑诲册,考虑到大量的电动汽车是大客车毒妹,其电池价格相对会比较高一些材禾。    “现在国内开发中的电动轿车板羚,最低的系统成本在1.3元每瓦时练镜孺,单体成本在一块钱左右皑督。美国通用Bolt电动汽车诫凑敦,单体成本为150美元一个千瓦时绦挨遂。”    如果按照这个标准缎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勺,但是按照现在2.2元蛔烩,逐年减少10%到20%哪钨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赁。    “加上循环再利用做到1元秦喷,也就是说角聪,一千瓦时电池一千元人民币之内鹅逼,是可以做到的讥妨罗。”欧阳明高称勃城。    对于具备性价比散,想要具备商业竞争力的A级轿车来说充宫,现在一百公里约耗电15度潍患俏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凯刑,接近10度电一百公里爬。    “要实现这个目标竭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尽态。目前电耗的降低空间还很大尚冻。如果能够实现上述目标奴,一百公里的成本约在一万块钱赂层,如果电池能达到300公里就是三万块钱晴,考虑到使用周期内省电和维修省钱冈箱,将具有商业竞争力捌,这是电动化下一步最大的目标哪。”欧阳明高说频。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出天杉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懦睦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幂,但仍属于比较粗放的发展模式趣,今年电动汽车发展逐步趋于理性徘。总体来看漂跺,走到今天抛受取,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位师娥。”欧阳明高说睹。    事实上皆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绣隙,由于销量超过全球50%以上程忿萎,在国际上引起了强烈反响膜钙,无论是政府还是厂家净屋残,都感受到了来自中国率先发力的挑战感思。更值得注意的是恐,2016年如德国大众和日本丰田答史能,纷纷调整技术路线仟,加快对纯电驱动的转型腑毒。    不过脆筹,纯电驱动的战略目标侧段分,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迹莎。对于混合动力技术来说赦娄孝,传统的汽车强国输把腾、汽车大公司比我国更具优势涣,如丰田路线就是先做混合动力俱哼矮,再做插电混合和燃料电池砷。    由于我国率先发展纯电驱动粟,带动电池产业的发展达到了世界前列题,电池产业规模达到世界第一案,总体水平位列国际前三朔袍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扳,我国的动力电池产业链仆瓦睦,尤其是电池材料祟祷唐,如正负极材料樊沏侨,在国际市场上的占有率第一稳藩。    “在此基础上达舶,我们以纯电动力系统(电池廖、电机输豆、电控)为基础平台秆凹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利团馈。”欧阳明高说戊彩同。    据其介绍泊,目前我国插电式技术发展已经取得进展趴,比亚迪秦连哭、唐狸避、上汽荣威550羡响婚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涪樊,无论是发动机方面办巨解,还是混合动力装置上称处,都取得了突破懦。    与此同时嚎便,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展信筒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力含钦。    “这是一个渐进的发展过程厕水獭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争推。”欧阳明高说毒你题,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唱透粗,有效的回避弱项竞争雀惕,有利于我国电动汽车产业的发展态哎荤,到2020年之后官把,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杜、同步竞争匹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  编者按翁:产品价格区间一下提升了近40万双弟晒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战封氮。以安全环保为标签的沃尔沃衰,产品质量是其立足之本校。无论是国产车型还是进口车型骂糯,质量都要做的和安全环保一样好蕉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斧搅惰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尝漠胸,安全与健康至关重要墨丛,但在中国市彻俪肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柬盾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阔黔穿,到底该剪哪一根线蜡愁廓?我心里清楚宛闭,如果我剪错了高雷晒,我们可能就崩溃了裁另乒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态删天。在2015年整体经济增速放缓毯、股市震荡绘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捷,2016年的车市本不被看好歪融嗣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坎扔。1月6日腺赤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晶,沃尔沃对此解释为奖工既:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器博滴,更是提振销量的助推器撇蜜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号九加。   6月1日写吹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年禾芳,具有十分充足的销售经验厩秽。但用他的话说涎禄,他来自一个很小的市炒用ā,很多因素他都不具备筏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胳花荚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状橇。6月1日入职芭菊,用一个月来熟悉公司的现状疼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丰料。然而现实终究是骨感的崔壤夯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泉班。   “做决策就像电影里拆弹的场景羔,我到底该剪哪一根线呢料磐,如果我剪错了啪,首先所有的投资会无效拨弯量,其次会影响经销商的士气慑办。”陈立哲对我们坦言非炭。   他这样的想法并不让我们意外猩禽赫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粳逃。在台湾枢,陈立哲要去走访最南端的经销商捅桓块,早上出发中午就到了千,但如今这种管理方式已经行不通了虎帆。从前陈立哲的团队只有30人首摧,现在变成了350人妹狄届,他说现在同事的名字都记不完笨硕胶。   “就像牌桌上的一个赌局酿桃,赌下去有可能是回本的啡钉桅,也有可能就全毁了碧缺,所以我每天都在想我到底该怎么做反。”每天该怎么做揩玲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驾题戎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洞,才能享受最好的窃。”这句话像是说给陈立哲听的散溅。   2005年弛浆堆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时禽,沃尔沃一年只能卖1024辆菏肖,一直到2013年5000辆的水平半,再到如今年均一万辆的表现呐苫,对于台湾这个小市场来说嘲,陈立哲做的足够好蹿半毫,他对这个市场有着复杂的感情闯洗患。   调任中国市场做销售一把手老焕台,陈立哲说这很突然并,他来自一个不足以领导中国市场的市场际通。对于中国市炒肟琛,他还不熟悉夯叉,做市场工作要对文化斑咸够、变化染躺、趋势有充分的掌握毫冉,这最重要的三点陈立哲都不具备博墩屋,他唯一能做的梁溜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挨连耐,相信身边的工作伙伴贝惭起,组成一个高效率的团队捕芍,去解决各种问题乳翻星。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后测茎衰,首先做的是内部调整静恰。通过不断累积分析过去几年市场的动态繁,了解在什么时期使用什么样的手段忱段巨,反省问题所在府炼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脖。面对三豆钉夺、四季度各项费用的下滑尽戊,倾听团队的建议判鸵、做出准确的决策窗、将优势资源注入到最需要的地方拢。最后将宝贵的经验分享给所有人穷,把力量从点扩散到面矫,从四个大区屋,再到全国裸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纪,我只是把预算性、时间等安排在它本身应该发生的场合宛蘑。”陈立哲表示乒:“我不是在讲官话刊,只是借着这个机会感谢大家礁甩翅。”陈立哲相信碌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的透士。   内部调整告一段落拴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寡骸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苛,一下跳到80-100万卵,面向的客户是完全不一样的糖芜甜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的欧彤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筏崩,还怎么介绍产品姬?这肯定是不行的扮不绞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窟妹,“与高端客户接触搁型,销售不能觉得自己比客户矮一截梅,与客户要做朋友泊侵蜡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品良。现在培训课已经开展了实战模拟环节涎,我们在资金有限的情况下做到了更好读。”   全新的管理阶层圈,有限的预算售栏,面对重重困境黔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高操獭,8-11月均超额完成销售目标兢慈葛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩什,最紧张的时间南闲无。“我有我自己的节奏番蕉魏,我给自己两年的时间拿挂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争达。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朗窗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间素孪,经历了两次产品的重大变动舅骑怀,但在他眼里这是最引以为傲的身卉苹,因为这些变动陡砂、变革都是从使用者的角度出发汲,也就是我们常说的“以人为本分。”   对于沃尔沃来讲粗疟盯,最擅长的领域是安全靠,作为三点式安全带的发明者列僳昏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚏齐搏。但陈立哲表示染屋,以整车品质来讲冗瓦,沃尔沃也和ABB并肩具徊功,例如在底盘研发能力上绩前恃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器许,全世界目前只有三家在使用赔,另外两家分别是法拉利与保时捷吧褂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纲,陈立哲也谈到垮:“沃尔沃其实也做过6缸瓢、8缸发动机拴赊兄,还有享誉世界的5缸发动机卡。沃尔沃并不是做不到司合,而是我们可以用更低油耗款馆、更低尾气排放的发动机达到更高水平戳阂。这也是全球各国政府的法规要求憋坝,是大趋势湃。陈立哲说“这些信息暖峦,只是没有在行销上进行传播罢了恨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辛体镰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骆扔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣肺淹Α,改变了“国产”的概念耙独苔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顷甭晨。陈立哲表态道斥夺邵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料燎骏库,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品标搔。沃尔沃立志从中国出发校迫剔,以人为本的信念永远不改难,值得消费者验证与了解吝眉。”   “沃尔沃就像iphone一样仇,它改变了人们的使用习惯上惯识。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涵仑:S90有三个界面同时提供信息叛募贪,分层级的来处理车辆信息季。这一点很重要描粳刑,体现了沃尔沃以人为本的精神可史踏。在设计方面济捂参,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饺想缎。用沃尔沃的品牌精神胜茬鹤,再加上瑞典的风格揉,直接与德系品牌产生差异化嚼。如果从地域来看聊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氢碱瘁。   沃尔沃曾立过两个誓言圃劝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化享,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陈叹,沃尔沃全额赔偿翘。在陈立哲看来酞痉驾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佬票。   陈立哲对我们讲道会陀:“在欧美沪,当太太怀孕的时候希,男人会考虑买沃尔沃睹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据春壳事,中国作为沃尔沃最大单一市陈,11月共销售9,076辆新车铆挎尾,同比增长12.8%;1-11月期间呵桑,在华累计销量已达80,759辆氮镭,接近去年全年表现斑莆。就目前的情况来看登,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘟磨。   在经历过低谷期的沃尔沃册,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钙聊,这无疑是对陈立哲工作的肯定天编,同时也是明年的压力寐。毕竟“十万辆”这个坎靠票嗡,沃尔沃早就有迈过去的能力同隙凳。   2017年惕麓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幢叹彭,届时饯,S90 T4桥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韦嗓史。对于陈立哲来讲撼,最为重要的是三座版S90禽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唉限盛,是全世界汽车厂商桓仙寇,在中国制造的单价最高的车辆话蝗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庐次,“三座版S90可以达到世界各项指标奈,这款产品有能力改变历史亥。只在中国生产堆反长,以中国为核心的思维绕凡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了按。”与此同时较棉,全新XC60也将在2017年第四季度发布藤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈侥に狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额推努,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲤斯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弊哇汝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坑嫂兔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嫡。“知道我坐这个位子的时候熟,很多人会紧张甚至惊慌构,他们会很直接的问我罐竟,你行吗臣?台湾市场那么斜拾恰,你行吗念?”陈立哲笑了一下说道狈涩遍:“每逢这个时候吵柒监,我都乐意告诉怀疑我的人椽面建,我将在最短的时间内做什么搜。”   两年的时间转眼而逝味补,陈立哲手中的“牌”越完善较,与主流对手正面竞争的胜算便越大外娟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雹,未来还有什么是可以阻挡他的呢皆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修孔毁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鄙汞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逗。为了满足消费者需求汝鲁屑,推出一系列活动迎合消费者喜好辜冲。 上汽集团副总裁匈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抛蚊革,得益于荣威与名爵的共同发力翅梆,上汽乘用车共销售27.5万辆攀系,远超去年全年的17万辆句董奠。取得如此大的成就主要归结于以下几点甜:新车的不断推出屋篇、以人为本的理念及高性价比糙。    上汽集团副总裁里、上汽乘用车总经理王晓秋客楼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雷冻籍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解授撇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爆娟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车使,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藩媚许。同时兼福半,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睫度袱:个性而不小众呵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溜陇,通过对消费者的沟通与研究案痢闯,已推出很多新车型冷谱红,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”当艘。王晓秋还指出辩,名爵现在的路线是个性而不小众贝实,这就是上汽集团未来的发展方向谅壤,上汽集团希望新的产品有个性笛,且能让大部分消费者接受哭炭。    据悉讽雷,自荣威RX5上市以来慨汹,名爵锐腾也迎来了中期改款观,同时新车名爵ZS拉熟、荣威I6也蓄势待发扣翅肝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言能划。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蠕歼驶,上汽集团也很清楚自己的客户群体辆脊。王晓秋指出莫翔,新车型针对不同的受众群体邪隙势,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涝扛购。拿具体车型举例呻坝,荣威RX5更偏稳重了谎,新锐腾则是一款属于年轻人的车散驰,新锐腾外形活泼蛔蛾簇,同时考虑到消费者的需求补,我们对内饰也进行了升级辈咕岗,并增加了10-12万的手动版垮,使新产品没有短板汗泪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吝,王晓秋表示稠粉痛,“从荣威550开始钙墟,上汽新产品从设计到销售抄腊澈,最后还是根据消费者需求来决定斯钞。”    据介绍胎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验损但。为了满足消费者需求把,新车不止在性能和价格上做了调整庙性佛,还推出一系列活动迎合消费者喜好涡啪家。例如答镁,基于年轻人喜欢足球运动人,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忿,也已纳入上汽集团新品类抚切眠,预计明年新车65%会配备此技术罐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桥,“上汽集团一定要明白用户需要什么椿浦冲,为什么要买我们的产品乘,带着这个问题献,我们才能真正去理解用户售府狗,落实用户需求抗龟,使我们的产品极致无短板墓摔那,产品自然会大销督钦慷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帕姑,竞争也日益激烈赶癸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乏。王晓秋介绍屋嚼独,名爵的价格基本与同级车持平幕,但性能更具优势溯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示艘惜鳞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毙皑,就像提到的让渡空间按捐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛋沸识,从而应对市场竞争环境滩抖。”    产品有了好的性价比和客户认知度秘爽猴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诡宿换。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啊缴擞。名爵经销店到现在也有280家左右绍堆短。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络殴,其实道理很简单漏椒通,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辈亲,且不断呈现上升趋势袱杉颧,他们认为自主品牌的春天来了”惨,王晓秋表示羞。    在被问及上汽集团未来发展方向时华九讨,王晓秋坦言贝猜,“首先团队要把理解客户需求荆、用心为客户造车变成一种自觉行动味,进而形成一种行为规范红扳。其次应时刻保持警惕糜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好道吼栓。只有这样缸蹭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力报搔勿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改簧凉钉。这些修改背后有哪些考量和博弈燃抱馆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贸厢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烽虫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巫俯祭?   答坛楞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顽晶。一共收集了9246条建议容察爸,其中表态性意见7736条临,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绅搞,占16.3%仟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矗兢、网约车驾驶员资质及管理纽、出租汽车数量调控三个方面驰弗。从数据来看惮逃己,不少人对“京人京车”表示理解念浮,赞同的达到70%多尉撂,质疑的只有12%秃反。我们根据建议修改了125处衬狸艰,不断扩大合规车辆的范围诺猜,让更多人参与“分享经济”温。    “从北京实际出发极识脑,兼顾多方利益”   问刹: 为什么要求“京人京牌”薪本冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答好秒能: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说档擦究,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叛竣、交通拥堵讳都、环境问题等“城市病”亲浪斥。在这个前提下疗颂喘,北京任何一项政策都不能“任性”羞川,要从北京实际出发傻,兼顾多方利益稠墟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玛畅滴,地铁最高日客运量超过1200万人次饭,公共电汽车日均客运量1063万人次吭,小汽车每车年行驶里程15000公里活,交通压力与日俱增好荤燎。但在我们的努力下磕娥颁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%释仍砰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戒撅。    总体来说巢挠面,北京坚持公交优先的战略堕佳帮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充从,对其进行总量控制在所难免冯供厕。目前北京市绿色出行(公交僧凸跋、地铁详泊趴、自行车乃、步行)占到71%纤韭,小汽车出行占25%桂达驰,出租车占4%戮,其中包括比例不高的网约车出行四不谷。北京出租车改革的总基调是烹涂:巡游车改革醋、网约车规范蓟轮、融合发展宛蹋、错位经营能划荤、多层次服务脱腾钡。我们力争进一步提高绿色出行比例仆毋距,为首都可持续发展提供足够交通承载力槽牌忱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问息: 政策出台之后鹿仿戳,预计将有大量不合规车辆面临退出弟慨,政府有什么监管手段确保政策落实到位号才糠?   答锈: 政策出台前烈镰,我们和专家地、司机程何苇、乘客峰怂锚、网约车平台进行了多次沟通寒夹其,决定设立5个月的过渡期噶忱灯。一是给合规平台毁矢、车辆佛当、人员办理手续;二是清理不合规车辆挪、人员等揭。    从服务乘客的角度混圣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行懦。另外魄虹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展我奖匙,因此提出过渡期的柔性考量簿杉娇。过渡期之后涪虑糠,平台要加强行业自律俱鬼,我们也要建立打击非法运营的长效机制盗,严厉打击非法运营镣鸥、克隆车和价格违法行为娟相疾,能够更好服务乘客婪、保障安全猴叙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娩川: 面对新的经济形态憋哨,如何创新管理手段枯橡?   答呛穿磺: 出租车发展中没有对立关系裤损餐。网约车以网络预约扔栓厂、快捷方便等特点亭南,满足了一批乘客的出行需求踢伞懦。单从评价司机服务质量的机制看房呜,就值得巡游车学习啊:如何与派单挂钩愧,实时评价祁到痛。但网约车也有局限性哩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熟甭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势素,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窖。你有技术优势瞬筒,他有线下服务优势泥墟,为什么不一起干呢匿丢侨?    管理部门也在转变思路竿歇辩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巩勃络,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沧。通过推动巡游车改革及网约车规范虫,构建多样化服务体系辫,提升出租汽车服务质量狈氮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寝,在京注册用户已达218万人喂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蝗酒,提供差别化服务杉。    “解决出行问题要标本兼治”   问锯沁团: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溪啡?   答辰: 群众出行问题的解决烽倦,需要放在城市综合交通体系中淌石,多措并举措穿、标本兼治敬欣。一方面特士,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面繁骏漆,需要加快构建安全畴甜、便捷匡疏痘、高效伟、绿色下躺、经济的现代化综合交通运输体系洪。到2020年脖衬攘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扩。    交通设施根本是为人口服务菠品龚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痰湿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骚恕坟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沦贰卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提擦:李芳" "   杨美虹透露袖匪冀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒋掸,大东工厂扩建项目也投产在即侨,这些举措都将助力当地经济转型升级番樊。    在杨美虹看来梆,借助主机厂优势匙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缕卤昆,配合外交部到德国进行推介铆角,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弦阀,从而推动产业升级娟。”杨美虹说党葱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澄废,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贫性。最新数据显示具,2016年1-11月碴弄骄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炔泥吗,同比增长11.2%创獭,前11个月的累计销量澜爽,已经超过了去年全年捎抵罕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峭嘲。12月13日奸另切,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畏卉侮。活动期间漂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摄赦是。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)触,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剩、环境和社会贡献等方面取得的成绩恃歼。杨美虹向记者透露据垃顺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吞龄商,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谷腺挠。    “在‘可持续发展’战略的指导下力涪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则我赋。”杨美虹说氮迷染。    第一导挎,实效为先爆随跑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烹,“我们不做虚的武辉另,我们也不做口号式的当脐,我们一定要解决具体的社会问题奋。”杨美虹直言焚犁圣,比如BMW儿童交通安全训练营七,它是为了解决儿童交通安全问题倘拦哦。    第二磷失,长期坚持拈可。宝马儿童交通安全训练营苟聊拎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚎熟,今年是第一年做脓,未来会持续救夸退、扎实的往下推进兔。    第三衔,全员参与笑。宝马做企业社会责任时哇们武,会邀请车主父、经销商喉悔、投资人以及宝马员工蹦掸,一起参与进来笨媒。比如宝马爱心基金揪起,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弥甩,提供指导;另外示驮痘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部想,定期组织各种各样的活动觅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略权吐湿,将可持续发展贯穿全价值链垮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蚀菇悔。”杨美虹表示慷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浆葱,主推工业旅游概念讥。    据杨美虹介绍擒窍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沸链,助力中国制造业迈向高端轨锨,并促进东北老工业基地全面振兴桃取刨。    数据显示锌诚挪,截至2015年底秽箍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户底举,当年纳税额超130亿元人民币糜颓。同时腿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会黔,就业岗位较上一年增长了8.6%暮勺。杨美虹透露富,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湘凸哭,大东工厂扩建项目也投产在即联躬,这些举措都将助力当地经济转型升级险。    另外钝碍,在杨美虹看来膳,借助主机厂优势价履芯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丰矮,配合外交部到德国进行推介墟那费,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碉寒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骏篓陈,从而推动产业升级篮。”杨美虹说且鼻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疚想旱?关键是我们的差距是什么裙,下一步最大的点就是要提升品质切,当然还要控制成本阮墨绢。然后膝风煌,就是我们的正向研发和平台战略慨蹋身。最后赁巢建,可以大大提高效率烫凑勒,如订货的时间是可以压缩的鹤面。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翠苦挥。    徐长明说勿赌盼,怎么理解工业4.0耻?这个概念是德国发明的非府,现在在国内比在德国还要热燃凛榷。最近呢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睛刑瞧,我理解它的工业4.0的本质型项,就是怎么保持德国制造业的竞争力闺童。在国际上炒,德国面临两个挑战外禽剩:互联网大数据和云计算祟核榔。现在答,德国整个国家都在讨论该舌胃,怎么能够“不被互联网+”萌坦疽,而是“制造业+互联网”冠桔,这是他们重点考虑的问题绣龟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玖淌、宝马盆、大众券孩萍。在德国谱,汽车的需求是非常个性化的戮嗓倍,在这样一个背景下副,它要维持竞争力爱,推出了4.0的概念街晃粒,核心就是智能制造肯秀。他们主要的目标有四个方面昏:提升品质蔼叙、提升生产力敢瞳、提升柔性化扒断、压缩产业燎标,总的核心是提升竞争力量琅沸。    徐长明分析爬崎,本土品牌下一步怎么做浓此襄?关键是我们的差距是什么攘,下一步最大的点就是要提升品质肆,当然还要控制成本挝船葡。具体要怎么做疥妨寂?也有几点酥笑:第一荷规,想办法提质控本茎配救。提升品质酱,消费者理解有三个校范祷:可靠性脱拍覆、感观品质慌驼落、性能蹿皖欢。第一个维度盛孪:可靠性是必须的攀宽,现在光有第一个维度已经不够了苟呐,必须要加上第二个维度抄:感观品质赂抠,看起来要漂亮斡割奇。在此基础上又发展一步女,就是性能的提升俗慷。最近市场上卖的好的自主品牌体,大概有12款车阮匣箩,年销量超过10万台巳请奇,这些标杆产品亮捍刹,性能上也不错供墙。因此妻传,自主品牌下一步还是要想办法话滩骇,把这些提上去枚倘,缩小跟合资品牌的差距冕火。    这几个方面的提升程拉酣,意味着成本也要提升谓盖,怎么能够控制成本钱锯?第二方面的话题翁,就是我们的正向研发和平台战略群。之前挂处入,我们很多品牌都是“逆向研发”侯冠人,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犊,拿过来拆解做测试脖粒,最后组装起来香夕。这个模式下痢低,成本可能是略微低的恼,但品质匹廉、性能有很难保持澈。现在必须要正向研究息便履,从消费者需求出发沟聘,形成一个目标坷孰,对目标做分析忿钢灸,只有正向设计夯祷饶,既能提升品质性能康许破,又能控制成本薄鼓没,像长城吩碉媚、吉利等等彼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了聚。    平台战略嫩草,在更大程度上控制成本喀苛范。他说滑,我们的开发裤乡,现在是一款一款开发的颈几豢,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来谎圭,已经有两三个企业开始走平台化战略囤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颊、SUV和MPV巷吐韶。这种情况下碎馆,零部件的通用性非成ど溉茫好潍,同样是50万辆的产量钠沪夕,对零部件供应商的供应量更大驳呐皑,就能有效地降低成本街确。    徐长明强调具鞘破,对于工业4.0的精神本质还是要学的疙描,品质的提升是德国工业4.0首要的目标埂廖,它做了那么多的智能机器人城,智能机器人都是带摄像头的厕萍磊,在实施过程中的质量随时能够监测般,然后反映到云端城掏,再反馈回来随时可以改进舰卫虐。现在惫告描,企业员工的工资水平越来越高桂兰,汽车厂家很多在加班加点惨疥限,我们要高度自动化成骡淌,这些课要补兽,应该有大量的机器人替代人工壤涝拒。如果这么做了釜,可以大大提高效率份砷侈,如订货的时间是可以压缩的通。比如担,国内一家自主品牌倒,从经销商下订单戊好,到提供汽车产品最开始是40天漠,后来缩短到30天恍,现在可以压缩到22天莲畦,跟世界先进水平比还有一些差距敞缓挛。这也是德国4.0里的核心内容猾。我们不一定用他们这个办法淑垄,但精神实质是要学的跨。    他说老刹壕,柔性化的生产也重要弟蕊榷,但没有前面三个那么重要凶。在4.0背景下拎喷藕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涸溉笔,而是学它的精神实质公臂瑰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊委:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宽柯耍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摔。更为重要的是怜储繁,放眼全球禄,驱动这些变化的地方就是中国圈崇隆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悲。    12月11日鹿适,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉怀荩虹桥落幕丁鹿。经过36小时的激烈角逐凯胆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芹祷溜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婆戈钳,今后的五到十年府十都,汽车市场将发生前所未有的变化公链耿。未来呸毕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务情雷九。可以说赋惮汗,未来五到十年汽车市场所发生的变化钳脱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓮疗拢。更为重要的是岛,放眼全球孰堵轰,驱动这些变化的地方就是中国栋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷串扁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说露嫡纹,作为企业老嗜,捷豹路虎非澈饩眩看重年轻人的培养料敛荡。在全球么啤校,捷豹路虎共有2500名管理培训生揣酱泄。过去三年台醋蓝,我们在中国也培养了30多位管培生忙菇鸡。此外恕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家另拆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才素昧。    在赛后的媒体分享会上娥具搜,两位获奖学生代表分享了各自想法嗽,及在比赛中的收获相开。同时块逻肺,睿侨森钮克、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绞。   问其悸鞘:捷豹路虎为本次活动提供了导师权吉末,请问这些导师来自哪里科?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倡赊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惨吐世?请学生们简单介绍一下自己的作品连登疤,获胜的原因是什么枚?   睿侨森苏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师黄渤谷。一位是捷豹路虎内部导师囊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尺锰,包括对行业发展的认知好、想法和计划;而外部导师将提供外部信息默、视角和指导剐汗缔。这两位导师全程和学生团队合作赴,提供专业意见举泛,帮助他们取得最好的成绩拔偿冉。   潘孟涛缎韶吧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会食篮料,包括今天的学生撕羚,将来都有机会进入到我们工程团队绿怀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额病先,可以来到捷豹路虎学习和发展脆稿唤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堂讹节,再加上扎实的专业和技能驾房,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钮。   睿侨森墟联: 作为公司的管理者嗓且好,我们非衬鹁嫱模看重实习生李缅腊,我自己也会手把手教给他们工作的经验觅。不管是本科在校生还是毕业生悼,都能给我们带来新鲜的血液拟葡俱、新鲜的想法范鲜梢。    同济大学袁旭请:首先味,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行检灵侧。    我们都来自同济大学汽车学院闪奢,团队成员有两个来自汽车工程方向巫砷、一个汽车营销方向菊、一个汽车设计方向刺精褐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求残噬杏,围绕“以人为本”疗炽队,挑战的是都市环境里的出行压力弦泡酮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师譬、设计师也有很多共鸣匈,通过一系列调整暴滑轨,最后有了这样一个以人为本廉、体验为先的方案炉。我觉得熟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绒叙赂:目前非,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孔笛殿?   潘孟涛篓钝: 我们会对人才数量进行评估和拟定传,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皆红蘑。随着经销商网络的增加翅始兰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瑞辜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能释栖宠,从而满足未来消费者的要求水错橇。这些内容息息相关胸,并且不仅是着眼于眼下充,更是放眼未来屯寸。比如馅,针对刚刚提到的电动汽车战略讽,就要确保未来有足够的专业工程师储备亮县,因此侨色,我们时刻准备着斡倍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讳画。   问歪挠屏:在创新领域密恭,包括未来汽车科技领域鲁,捷豹路虎有怎样的系统部署俏涩偏?   睿侨森尾龟: 首先定杉捷,作为一个公司川父妈,我们在研发领域有诸多投入卧捍,而且很多的投入都非常具有前瞻性融宽吾。比如说差猩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蜂卿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吵盆。    其次发歪,我们想要通过产品和服务赴浪,把先进技术带给我们的消费者仆侠,因此我们的工程团队娥、研发团队必须时刻关注消费者需求乃筏输,做到一切产出符合相关性涧铰、可实践性原则良检。此外冕锈,我们每年投入约350亿人民币揽琅,用于车辆技术的研发和投产犬可莆。    我们还于今年7月宣布灰健夏:在未来四年恍辑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烂陇,并在未来应用到车辆技术当中据协无。    今年早些时候莆释,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion看,通过应用软件及按需服务的开发与提供系享,解决消费者在出行中遇到的难题凄拾囱。    与此同时尺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器塘抨坊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慰惰、办公空间湾蟹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持味策态。   问姬:请具体介绍一下InMotion其。对于整个汽车市场的趋势皋案,比如电动汽车技术娘禽桑,捷豹路虎是否有着自己的见解祟省?   睿侨森详剩风: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沫。我们希望将来可以将它推广到美国导翟、欧洲以及我们非常关注的中国市场陷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捷铣,由研发团队进行分析剐惋萌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笨,我们也会分享给总部购割票。    关于电动汽车技术比,在洛杉矶车展前夕氓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酬。中国是目前最大的电动车市掣堋,并且有引领行业变化的趋势火媒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戚脆,确保第一时间响应本土市场的需求弗境晶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糙红陋,并于2018年正式上市疙套,希望大家多多关注卑啥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朴裙:关于未来互联网汽车体,捷豹路虎有哪些基本的认识笆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惨董?   睿侨森锣: 目前似恰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陷,它的发展甚至可以打破现有的距、传统的汽车开发逻辑与循环饭讳。    针对这个话题腥懒怂,我有两点和大家分享据琼:第一点俊冻,未来所有的车辆都将实现互联网化绿额,现在能够透露的是裴笔胶,接下来我们全新推出的产品捞龋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娃肚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谱。比如说七稼虾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稼,使用他们的UI界面和地图耽。类似这样的合作叮拌堵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工劝锋:李芳" "   汽车网讯 12月15日到皑,由中国汽车技术研究中心固骸砂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乡嘛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靶,从“市场化发展现状”宫、“应用模式创新”晴戳残、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流独,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台婆星捌,为产业发展建言献策卜当卤、助力提升泊快。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筐: 第一饺料,背景饯冈奠。    去年发布的《中国制造2025》倾桃,新能源汽车是重大发展领域之一把丹抹,是其他技术应用载体辣,而且是先导性产业厂惹夕。它的进展情况决定了中国制造2025浦盲轿、强国战略实施的程度上,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睹递撼,从而能够聚焦变革屉、明晰路径布踏瑰、凝聚共识皇荚暴、引导相关资源集聚推广产业创新衔瘫寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构萝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壳味,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仿。总体报告是按照1+7的结构案污爆。1是总的底,7是包括4个车辆整车技术海心储,3个分项技术柬毯罕。    第二粒,国内外总体技术分析秦秃。    近年来娄,从国际汽车产业来说秦,低碳化殊、信息化焙祈逆、智能化是一个总的大趋势危椭刺。欧洲列诽、美国诲天、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篮痰,重点企业的产品战略也充分体现了三化箔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淌吕极。我国汽车产业特别是近二十年的发展攘松,取得的进步大家有目共睹垒。首先很,产业规模世界第一季挞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长罢盛际。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啪遁熬,包括品牌市场的影响力有目共睹咕蜕,特别是新能源汽车合沃绘,包括技术鸽、市场亥茅谋、新的智能网联汽车技术马,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烯啪操,智能网联汽车发展是非趁饨肀郑好的优势条件敢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疽,包括动力电池乔、变速器谭涡。国内自动变速器原先是空白怜,近年来无论是CVT犯矫渭、IT李雾、DCT都有自主的技术和产品然乐率,而且应用在逐步扩大能惜。    虽说取得巨大的进步哭,但与国际先进水平差距明显栏:    首先烷妙继,发展能力上的差距退。投入强度远远低于国外宽呈,全产业投入估算1千亿檬邻纱,相当于通用久闺胚、大众冻砍成、丰田大集团一个公司的投入漆。    其次访辆,研发积累庐矗。包括流程积累信、数据积累伟佰、技术积累就关导、标准积累蒂墨盗,这些积累偏弱衰吕脆。    另外寐,从整个产业创新体系上来说芯完,差异比较明显的帕,特别是协同方面请。单个企业弱妻雄,整体的协同效果很低扣烙,意识也比较低霓韦胃。在发达国家涂起,单个企业强瑰闯,整个国家的协同体系效率比较高堤狼。    基础不牢地动山宜伞,我国汽车产业的材料弦岭尘、工艺基础跟国外相比也差距明显相。汽车产业烤息,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抄粗悸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革硼,要求有创新的思路和创新的模式怠裴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碗。    第三怠班,一些关键的里程碑垢题。    重点是总目标喷蓝,总目标是基于很多现有的环境设定的控,也基于七个路线图进行测算吃。反过来说恐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侣卵涵,就能够实现保障几个方面总目标的实现狙卸:    1搭非查、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沤港陷。如果技术路线图能够得到实现捆加,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诲,之后往下走刺,这对产业来说差距,甚至对国家来说是非常重要的氨。    2铣睛、希望在2030年左右邯,汽车产业的电动化转型基本完成饥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捌雄。智能网联汽车市场有一定的占有率革镶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丝谅。    3碾、建立有竞争力的自主创新体系户接。    节能汽车在2020镐拴阔、2025涉、2030三个阶段提出典型的指标两,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戊欧,5升刺葛牛、4升眷娇、3.2升纤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狭九,2025年15%临莲夺,2030年40%以上姓僳问。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舜、自动巡航壤、车道保持应用已经很高劲扮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戏势报,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例貉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线病,经过技术路线测算实现总的目标幢驳程。从路径识别上来说苯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撅,以能源动力系统优化升级转型作为重点会谓凰,以智能化水平提升作为主线碾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啊豹,全面推进企业产业发展视尽瞬。    第四甲纠坍,分技术路线图的基本结论快猴。    1扭京、节能汽车策骑并。总体上有很大的共同点钡,重点在混合动力技术桅媚餐、内燃机技术闲、其他驱动技术许冲北。混合动力是技能的主流技术河,当然轻量化也是另外一个旦梦疮,但是轻量化有专项的分析疥,在这里没有强化骚闺坍。    乘用车总体执行轻量化环投呐、小型化磋潭、混合动力藏侨介、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失昆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窗玩。    混合电力是一个主要的技术司,达到5升陋统浇,4升垮、3.2升的目标千驰苗,混合动力是主流迟,其他是共性的入咆,轻量化挥靖、摩擦等陛惠。    商用车混合动力应用时间稍晚培鞍鸵,重要度低于乘用车群巨第。    2平篡、纯电动与插电式混合动力汽车斡攘车。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洽,加强轻量化成为趋势蓝。轻量化对电动车更加重要茂填蕉。对于插电式非常重要的篙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旧旅荆,驱动坑丰、点击欢亥、控制剔、充电剑船、混合动力发动机节渺烹,高效耦合发动器谭鲜薪。动力电池本身有专题报,在这里没有过分强调领划。    这两种车提出了总体的发展纲要同,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式败癸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宿,甚至可以忽略不计皑介阂。    从四个层面梳理了技术需求母,提出了一些优先的行动项髓隙,面向纯电和插电箔签肯,国家科技技术支持十五年了米麓嘶,下一步除了电池列为专项之外仿督隘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捆。    另外第,聚焦关键零部件豹泞涂、基础突破和可再生能源娟饱犀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乖稍顶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滇。    3汕被、燃料电池汽车灸绰驰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择情。从中国汽车产业来说隧,现在重视程度不够斑栖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划椿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究噶。希望四部委提交国务院进行发布和实施曝市。    在研究过程中告,大家对燃料电池认识分歧比较大牵哗揪,或者没有共识唉,这里特意保留一个燃料电池发展目标踩都,跟发布不一样饯犊。发布时2020年达到5000辆的保留规模憨,我们是1万;2025年是10万谩茎盯,发布时是5万;2030年是百万宠鄙,发布时是10万募冠心。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暮氨、耐久性母欺、成本葱瘦、氢安全囱伎寡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的微宝旱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娶晌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒜。当然莆,全技术链的技术攻关需要做目,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炊。前期小功率燃料电池浚荡,中期是平衡的燃料电池扛卸疲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挽,到最后全功率的燃料电池享浅睫。当然酒帕,电电混合是最主要的赎,最后电池小容量的技术路线拘,但燃料电池的功率更大一点修氮蓖。在这四个层面进行了技术创新梳理冕,燃料电池要解决的东西很多府硷撇,包括材料含拌、膜杆、电机摩、燃料电池呐梗块堆岛宽杰、系统技术托、整车技术俗遣粒。燃料电池也是下一步国家科技娇逆、资金支持的重点肮遂。    4购割、智能网联汽车秋磐,这是新兴的技术发展趋势猛彻。其重要性与新能源汽车同等重要芯廷解,有部分专家认为更重要狄度,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大但就,技术和应用的优势巫鹤平,也是机遇冀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坍侯井,涉及到国家信息管理煞灿。对核心自主提出了很明确的要求般悍,即两横三纵拼祟。    车辆技术上更多的是决策荡、执行撅淌揭。信息技术盼霉筛,信息安全火绿,地图技术也是非常重要的脊顽。两纵嚏,一个是车载的儡啦,一个是基础设施怒哩。智能网联一定是循序的吕烦北,智能网联技术最容易得到大规模的应用檬骨锨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尸且嗜。这两个路径总体上循序得到应用蹈觅须,从商务车来说备事柒,更容易形成隧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求效溺蜗。    从四个层面聚焦一些技术需求防五哩。跟燃料电池一样宿,需要解决的问题更多一点焚狙。从感知决策执行的蹭较,特别在决策阶段赔可玩,差距是比较大的兄擎镐,感知当然也有差距奴盛。在信息层面刀,大数据岗效、云平台澎匪,相对来说中国有比较好的基础和优势桃。    作为一个前提抨檀摩,对标准法规先决性缆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汰科。制造技术不细介绍了渺,还是聚焦在新材料的运用连,以及新技术对制造技术带来的变化啃氖拍,聚焦方面进行了说明屠。    动力电池瞄斗逞,分三个目标姜魂俱,目标上有比较大的讨论和争议痴,比如说新阶段提出了350酱姓椭、400县伴泰、500的质量要求连浇,争议非常大鞍喇瘫,重点几个层面吭陕虫:    优化现有的代表电池技术会,提升技术水平倪侧,特别耐久性书蜂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发美上第。国外的装备很难形成有竞争力的差别塑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拱苟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犁逼。现有应用以企业为主体来做哄惹。当然托臼,也会关注动力电池的回收利用技术钠娟氰。    最后啼譬,轻量化刑孺。简单来说期的吉,前期聚焦材料技术册、设备技术徊实疟、制造技术拢挥、回收技术桶裳沛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺负天,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晴稼,比如说传统的四大工艺的变化虎鳖宛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扛铺瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫跺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抽呵、供应链卫漏狡、资金七斯、汽车等方面的诸多质疑宝限。期间,明确表示不会放弃造车拈扩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传委富。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敲故色。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步式。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妮稀诞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔑烫、互联网及云童礁胺、内容渺、体育,还有三个端口类的,手机卿奴、电视抱、汽车窝馆嚏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拌炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力授乳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吝妨剐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿换。    乐视的电视做的确实是非常不容易涉吓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肮烽唇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湍踞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元簿输。总归累计亏损36.33亿元厂蓬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吉铃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琳罐。第一部分就是投资人的钱蹬慈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹄骚杉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壁疙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亮挽、体育43亿慷副、手机50亿,房地产64亿愁、内容108亿长告惠、互联网金融151个亿纽壕年、电视187个亿料躲晴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湾笑灰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂介泪舅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矢超派。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烯豌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犁钢乱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摹燃缉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件董。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扛灌泞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的协。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了防梁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骋螺。很可惜,你们蒙眼狂奔色汤桨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翠拍耸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱观午:李芳" "   12月10日苦跋按,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路不:一条是政府主导浇登、政府补贴的方式咕聊沦,这是当前的主流萌硅苫。一条是消费导向箍,依托市场的内生成长道路乖。”他表示汗触,(电动车产业)进入者中干,大多数最终可能会被淘汰健,但是不能不给他们机会栋奢。国家已经开始放宽市场准入膛,此时扳,应该在两个方面把握好政策糜咯:1侍救摩、应当欢迎新的进入者锰盲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睛卯田,让投资者自主决策洁,自担风险丸仑。2狈梆锚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沮匡龄,严格市场监管袜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肆温,目的是建立好的产业生态凄双。电动车产业化棵,最终必须依托市场来完成杰绅,因此办蔚舞,政府的政策必须产生长期预期肚颇。推进政策应当借力市嘲怠,发掘市场的潜力讥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夸绵。政府政策不干预技术路线扁躬,政策的实施不是导向对政策的依赖茶鼓魔,而是政府作用的适时发挥琅怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤恒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纬烦掳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沸吞,戴姆勒有望在今年成为全球最大帮祁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圈铝力,这一目标比原计划提前四年实现穷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梯寝:“戴姆勒今年即将实现这一目标箩茸采,比预期时间(2020年)提前四年释会船。”   据悉揭豆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓜附蛊,当时受到与会者的哄笑唇瑞仓。然而壬瓤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近守博撮,领先劲敌奥迪和宝马透色。(实习编译看统敌:刘欢 审稿墩宽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编响纽:韩大为 版权作品抗窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀,严禁转载嫁疮溯,违者将被追究法律责任撅炉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道麻畴蝎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挤。在提及新品牌“WEY”时挞撮,魏建军表示把咳,“将夺取丰田和德国大众的用户”胃卜氛。   记者等断:为什么把自己的姓氏作为品牌蚊肯龄?   魏建军吗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹊坛棵。我对WEY很有自信何,就使用了自己的姓箩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蕉,但在中国汽车行业我是第一个里棋。   WEY之所以采用英语粟失,是为了要瞄准成为全球品牌搽凶甸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俩芥。   记者变掣什:对于竞争对手有什么设想帕监刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雌刀逆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坷虾徘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌下。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒙贯,在此基础上还要实现15-20万元的定价彪柑天。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户录席伸。在性价比上WEY更具有优势懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扩:李芳 版权作品闪杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权返权虎,严禁转载敖,违者将被追究法律责任沸册。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篇茎,新能源汽车的发展也不会受阻怠。   根据工信部核准的数据净孩,今年前三季度未确疚,整个新能源车销售16万台椿匈盾,同比增长83%磋锣。其中弥,新能源客车已经占有40%以上的比例陕试修,达到了近半的水平吩腥拢,发展前景面临压力拭,但乘用车只有0.1%疮标。“我们涨十倍是1%些脑浓,涨100倍是10%饭敞,新能源车发展有巨大的前景和空间盖纹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点录难番。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戊,全国乘联会秘书长崔东树说醒潭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力麻攻疆。根据国家制定的产业政策要求尘,到2020年痪鞍,乘用车百公里油耗要降到5升呛痪,这意味着五年内降38%的油耗瓶效。“基本上谁也实现不了顿松,只能靠新能源车来推动上趟。而这种新能源车混危甜,插电混动可以降80%非,纯电的可以降100%的油耗林,这种情况下只能发展新能源车归澈秋,这样新能源车乘用化肖,为什么我们一直定义为为生存而干叹,你不干就要挨打洪鹊。”崔东树说胺奥。   另一方面嫩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匙靛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者错霸,因此定价弹性很大洁多窃。”中金公司的研究员李璇说禾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匡,为消费者提供很多选择弹。随着技术进步和更多电动车型的开发悼霉,新能源车的成本会不断下降匣煌,比如粱回,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仁劣猴。“中国的纯电动车型出来以后降顿估,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谈灌柬,发现基本上17绿、18年以后的新能源车金死,达到8年10万公里以上竿,整个成本是比传统燃油车是要少的槽啊,甚至是少了20%到30%赊谓绊。”   电池是电动汽车发展的核心些阮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伙山逻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铂,电池成本还有很大的下降空间赏并。目前境,整个电池的产能供应相对过剩肖礁糙,国内电池企业达100多家菏光悲。据统计藏伺倪,目前整个电池的价格大概在2块多左右绒雌划。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求硼泡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骗骸算。因此轿潜介,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度保,这样才能达到标准函独剧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里绒拦:李芳" "   我们不认为绝对的销量屠嘉楼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毛松构。衡量一个品牌成功还有其他的因素鼓欺惦,比如利润率波,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辨玛浪。除此之外谓,品牌力戎省、品牌的知名度仓闻、美誉度董牢、影响力炯房枯,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘿挠堕。宝马在创新精神上是首屈一指的廷雹潜,因为汽车行业正经历巨变佩辉酗,在电动出行跑喀坪、智能互联疗、无人驾驶等一系列发展方向上几痪姆,宝马都打下了比较好的基础寄。    临近年底劫码,伴着层出不穷的新闻事件浮椒,高档车市场竞争愈发激烈沏弄使,作为全球领先的品牌——宝马檬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目玩。近日孟挖镣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈谈,听到他开诚布公琉抵、推心置腹的看法蹋讥。   问暑邓:根据最新的销量数据乓吻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斑。那么蜡,您怎么看销量释、利润伍、与经销商合作伙伴的关系煎薪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稠项: 每个竞争对手的情况不太一样裂柬刺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垮鲍酶,所谓的增幅我们一般都讲同比精领路,是跟去年的基础关系黎嘛。几个因素加一块儿孩论蓖,我们不认为绝对的销量粗涤廊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摆梗扭。对于宝马而言醛芯,今年前十个月啥逢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车布掠殴,同比增幅10.2%海貌府,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尖扮掀,同比增幅接近11%崩。我们对这个数据还是非常满意的线视街,这也达到甚至超过了我们内部的目标络。    除了销量本身的绝对量或者增幅洪屁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素漠,比如利润率完俯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弹劫。除此之外删稀史,品牌力湍舶、品牌的知名度扔困、美誉度怀稳塘、影响力捆饱摊,也是决定品牌可持续发展的重要因素肩。宝马在创新精神上是首屈一指的摊诡狡,因为汽车行业正经历巨变斗本,在电动出行驾、智能互联碴、无人驾驶等一系列发展方向上泰,我觉得宝马都打下了比较好的基础凭淖。总体来讲桶廓,我们并不惧怕任何竞争彻澳昧,我们也欢迎竞争奖庇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行把橡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篱警楼。   问兰:最近泡,关于奥迪的新闻比较火汉伯褥。   刘智撩宏邻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略括翰。对于宝马品牌来讲类篡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扰赂,双方的关系也非陈部危好爆。所以练售炭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尺,一个是宝马(中国)扁,一个是华晨宝马吼式盯,但是我们有一个整体式的营销团队交,有统一的零售网络啪头炕,我们在总部有一个统一的管理团队蕉参,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吝些菱。至于竞争对手我不是特别方便评价佛细解,不过至少释放了一个很好的信号竟孩,豪华车市场的前景依然很好刨。    问充:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伍授?    刘智淖纬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盘。因为从经济的基本面来讲弘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辟煎、持续的发展态势箩。之前以出口虫猴函、基础设施建投资的经济拉动方式丢附瘟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杰屏芥。需求的增长其实就表明了对于车的需求虱攘啸,其中也包括对豪华车的需求此瓷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长小面青,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑们练拼,这几个因素相加顷冲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闭迪。今年篡,豪华车的“盘子”接近200万辆褂勿眉,未来可能每年的增幅不会特别大长,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谅虑窖。所以价茄涩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入并拓蹈,力争在市场表现上优于竞争对手僻。   问箩澳端:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得馅,这一岗位和以前相比有哪些挑战喂鹊?   刘智扔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牌缆螺,因为我在宝马的八烹匿昂、九年时间呈,换的工作岗位也挺多的插屉款。换了新的工作以来佩固艘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒲衫翰,比如负责国产车的销售孤堪,可能是比较短平快的疥窃,看的是一渭咸竞、两年之内的事情疲庇。在宝马中国总裁这个位置上革失,除了目前公司各个业务板块的运营寒非强,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题时。比如我们讲到的一些行业内的发展方向僳图楔,像无人驾驶喘、智能互联萎核、电动车霞县,包括数字化营销谐楞炯、品牌年轻化等等一系列的东西耻稼肥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妈突啼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究路,力争在中国市场上打下一个非呈迹好的基础狸。我相信褥拷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倘尸,宝马会拥有非常强大的竞争优势纱畔。(中国经济网 记者笆舱心:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿红瓶:李芳" "   原标题急歉诲:王永清辩掏叭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糕岛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叫。别克品牌今年销量已经突破100万辆回缎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量去梗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汀爆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泵传。数据显示殿姆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淋该,同比上年的446764辆下跌28.64%燃廉寿。上个月赣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裤莫恒。    因此秋,在车展期间接受记者采访时存戊凯,王永清表示帮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酒户,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辛秀闪,但全年销量依然会同比下降20%左右并看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来半深龚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玻惺,可能在布局上稍微有点滞后划掏。现在对于雪佛兰来说潮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”导井了。    事实上角,雪佛兰已经开始了提速布局镐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阔寸绊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浓榷。王永清表示阿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谁,2016至2020年投放超过20款新车奈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敢,30%为SUV车型闺爱秃,并将加速引入包括1.0T绰、2.0T逝、8AT玫殊、9AT冯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剿,未来SUV将成为主推车型倘洽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瘦难食,轴距2725mm惕涪凶,将与全球同步进入中国市场衫。同样痰市,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厢究腿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场详憾。    值得一提的是肥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赡梨,拓宽产品线敢底。RS车型将采用包括侧包围嘎堂腔、运动尾翼疥、双排气管些太、降低化运动悬架栓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件品酥,并加载多项ESS智能安全科技擂。    在品牌营销上惦篱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼层木、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销那帝。另外胯矢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摆,演绎雪佛兰“热爱久,梦想讹频,行动秆,分享”的精神吭富删。    “今后新车的利润越来越芯捣浴,主要利润来源于衍生服务型、二手车置换等芥。相信雪佛兰将它的结构调好后侣谴,未来两年将会真正出成果倪黑兴。”施弘说诲毯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绦,上汽通用的新能源战略也将全面提速毛瞎。车展当天盾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仙粉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垛蓬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枫,发动机的最大功率为73千瓦滤,其中电动机负责驱动嘘呸去,汽油机负责发电店,它的综合百公里油耗是0.9L囊。从上汽通用发布的节奏看强,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霞刚睹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痞,王永清说扳翰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孤钨,产品还要丰富俩,才能满足这个法规的要求氯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凭炊纫,到2020年之后比例更高唤。王永清表示谩聪:“估计到2022年惩,我们的电池技术会有很大突破刊臂窝,能量密度大幅度提升誊,成本是大幅度下降朵。这对纯电动的新能源车发展是好消息呈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢让、豪华”品牌——WEY家龄,W01粕谋、W02两款全新SUV首发亮相瓢,售价区间将在15-20万元垛舷菱。对于新品牌的未来发展规划宿胳讣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藉糖:“WEY品牌明年将有3款车上市辆,到2018年还将推出2款左右的产品乒,以支撑起全新的销售网络体系办伯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妨碧穿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帕弛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓣镣,8月份推出第二款SUV W02磐床,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年效,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型口菩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时悼,魏建军详细介绍到羡艾窃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陋烂,配置上拥有最先进的安全技术阶眷么、智能技术供祁筐,也更加精致澳。此外在性能上两者也有很大差异艘,例如在NVH方面匆慑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凡肝。   在经销渠道方面寄裁佩,魏建军介绍说皑稻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慨粱荤,没有想过招募新经销商渺挝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卷。”   对于新品牌的未来发展烘新仓,魏建军信心十足彪寐,他表示坞坚:“我从没想过这个品牌会失败谎抖,只有退路封死才能做好这件事乓翟贡,自主企业只有没有后路才能把事情做好变偶庐。”此外幕蹿,魏建军坦言联虽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法接趴烘,因为新品牌叫什么并不重要猛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳慕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业建携浆,将方向转到共享经济借、互联网醚赶记、自动驾驶方面新的技术寿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乖甭、生动的演讲达驼悍,就城市交通瘟喂尘、自动驾驶和汽车互联等热点话题乒配可,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索动,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歌不。    徐大全说配刀喂,博世始终认为蓬介,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担华,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掏卡。    徐大全谈到南蒜贯,作为在汽车领域的老牌企业孙触,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化四哄船、多样化的发展态势和需求哎,博世已经有了自己的思考和方向技。    他说橇奖,如今抨丸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陵,将方向转到共享经济说、互联网的、自动驾驶方面新的技术醒凤秒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苍妇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酱陛,面对新一轮汽车技术的变革问芒涤,无论是传统汽车肌浇、零部件企业妮鹊,还是互联网隆、科技企业惰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奸:互联化说、自动化和安全化非。我们预计透暮霖,到2021年挥,汽车将成为第三大互联移动实体极伸拾,同时扮演人类的第三大生活空间亢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裂,来充分发挥互联驾驶的各种优势曝。    谈及自动化领域蹲五黑,徐大全判断兑膜卸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滑潍邻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寂,通过持续创新驾驶员辅助系统纷焙俊,从辅助驾驶些、部分自动萌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盯,分阶段朝“零事故”愿景迈进即。目前缓领,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峰返贺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磺,到2020年左右甲略煞,自动泊车功能将进行试点项目测试蓬。    说到自动泊车拱死背,徐大全特别谈到停车难的问题奴。他说蜂胎逞,停车难是在城市生活中的一大困扰滔。今年寿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狮渤些,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题享。在八项智能泊车功能里篇歇即,“手机查询停车场位置并导航”阑伸弊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盼门纫。其实驾,在大型商场里睹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了单,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挛请。根据一项市场调研显示烯册镁,2015年城翅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿傅庆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昏那荤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露深爬,在深入巩固原本的互联化吴嗜拖、自动化和安全化“三化”战略基础上骄,博世今年也把两轮交通笺谢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞘陀头。    他介绍汞屑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部飞讽呐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沪。未来十年扩孔滔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喷粒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苯衔。    在两轮交通方面书勘拉,博世提供两轮驱动弘、安全等各方面的解决方案耙色寺,涉及两轮电动车廊、摩托车旁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛾。    最后轰烩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具半,满足这些变化的需求烈落形。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚砂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泼躬群,“双积分”法规腻末,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啤耍,连日来贯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜡,让观望中的车企备受煎熬量。针对业内关注的焦点问题斜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》齿:不久前词挺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茬,如何理解这两套方案嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全立舒逢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焊完葡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联割舶绦,但又有独立性喊宪,各自的核心目标有所不同麻及眷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗽,进而确保国家能源安全偏旁赦。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痞频。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求培骇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茬性奴,进而实现国家节能减排的长期目标紊裸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惦妇,但现阶段并不能彼此替代鳖为。对于CAFC而言橙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遁围奸,其中当然也包含新能源汽车降,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搭。但不同的企业由于自身能力腑、技术储备和对未来技术趋势判断不同取刮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求紊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘉散汉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撑话坎,而以后补贴将逐步退坡痕驶,企业更担心成本无法负担内淮秤。因此仅有CAFC法规娶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熄倾居,所以有必要出台NEV积分垛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掇睡据。同时刮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钮,从而有利于新能源汽车早日取得突破惋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潭擅,其目标应是降低汽车及相关产业换、乃至整个国家的碳排放避绥沙,和降低能源消耗诉求不同档。作为碳排放第一大国茄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谓,后续国际压力还将不断增大写母。因此旗叮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放努,从大方向上讲是正确的摩固瓢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庭罢,这和NEV积分没有本质区别孺惧,也无法确保总体低碳目标的实现稼。实际上净,跨行业惩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镁。以电动汽车为例捷,其在使用阶段确实是零排放湾,但与欧美不同水檀潭,中国的电能以高碳电为主愤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酗怖。也就是说吻,在使用高碳电的情况下芜,电动车全生命周期的碳排放并不低晒。这正是碳配额管理应该解决的问题茹猾错。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舞。实际上迁宽,将新能源汽车确定为国家战略祷沪哼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怒紊烘,生产更多的低碳电品戚,否则减碳的国际承诺将难以兑现史境逝。    另外据萄,对于汽车行业鳞,无论是CAFC莱娩健、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纫浚,但都应该由一个部门来统筹策划怒开滥,系统思考涧逻,拿出科学呐蔷方、系统洞锌圃、具体解、有效的管理办法来推动实施傻灯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面响痊破。    ■积分交易细则需加快制定第酮、尽早出台    《中国汽车报》图券七:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔬献此,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素付,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毖缔额?    赵福全肝麻:确定合理的积分价格须,涉及到技术眷境凑、成本和市场接受度剖片隧,需要综合测算和动态调整俊。我认为基本原则是忻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欠署,让没做新能源汽车的企业有经济压力姑拱堂。如果NEV积分是“白菜价”刺咳,大家直接买就可以千,谁还会愿意在新能源汽车上投入搏瓤撬?    因此敢帕刀,NEV积分的定价应足够高妓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入从伤垄,通过自己的新能源产品获取积分骄憨,满足法规要求尸沟联。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姑宽闻,能够通过购买积分先生存下去核,争取时间把自己的新能源产品做起来悍迸淀。    《中国汽车报》缮耐:除了积分价格之外筏态拼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑固茄,目前处于“空档”状态痉念,怎么看待这个问题份挟?    赵福全搏渺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幸猎毯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫癌捍风。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绷皆干。同时胚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楔婆恍。对于汽车企业来说彩,3年仅仅是一轮产品开发的周期铺好,政府作为“游戏规则”的制定者筒,应尽快给企业一个明确的目标唯刊,否则企业将无所适从燃辖奠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悔段拟:“双积分”中提出了2018年起变官踢,8%唯、10%书适烈、12%的NEV积分比例梗,而经权威机构按照法规要求测算韦姐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间社桓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逻?    赵福全缺诡:在这个问题上赂绅,我并不持悲观看法坷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痞,因为还有很多企业尚未完全发力回萝。按照国家的发展预期挝爆旦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鳞钡,如果每辆车以最低积分2分计算锋,整体积分比例就达到了14%俺撂,如果是分值更高的产品葱拖暑,达到18%的积分比例都有可能现宿。关键是要努力实现7%销量占比目标口忻瓜,而这也正是NEV积分的目的所在鄙饯。    不过另一个问题引人担忧些娃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咐,同时在CAFC核算中也有优惠匠翟玫:一方面油耗直接按零计算萄,另一方面核算数量加倍辞,从2016到2020年分别是5倍卯、3倍晌、2倍酚话乃。此外检橇,按照单项抵偿原则蔑视疲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分母汹,还可用于抵消CAFC负积分脐。我们经过测算发现碴,CAFC中的这种双重优惠典,对新能源汽车的“照顾”过多了谰瘟烩,不利于促进其他节能技术发展蓉茧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冕敬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展换拨户,CAFC的达标难度就会随之大大降低饺旅。实际上倾操伶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毒,两者不可偏废耽秋传。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尾,但如果CAFC目标落空隧罗氖,国家能源安全受到威胁袖缔,汽车产业的可持续发展仍无从保障淮保。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谢点,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涪秆,这不仅能确保CAFC目标的达成锋呛卧,也会提升NEV积分的价值校迷,避免NEV交易落空抬塑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刮笨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醋递襄,而没有将电耗的概念纳入其中渡,这样的算法是否科学罕?    赵福全位:NEV积分分值以续驶里程为依据型膝,这与推广新能源汽车的初衷相违背奋瑞,也不利于鼓励技术进步稻激。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戈埠。推广新能源汽车是为了节能减排率,因此不仅传统汽车八,新能源汽车也同样应该抑大扬小薪洼蛇、抑重扬轻袱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痢,而不是搭载电池越多越好胚,因为大量电池搭载在汽车上移动疽,这本身就会使能耗增加懊头,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾败情坟,也意味着大量增加电池生产的排放捅美。    政府应鼓励企业开发低成本歪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汝迸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玛硕。也就是说亩讼峨,政策制定一定要“勿忘初心”诫。建议NEV引入单位电耗儒冲,即吨百公里电耗的概念赡悔,作为积分分值的依据仿斡。同时块,对于小型车电耗适当放宽饰,而对大型车提出更高要求卤钉,以鼓励新能源汽车小型化堆喀绣,进一步提升节能减排效果割伪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焕:在“双积分”中廖,没有将新能源商用车列入管理范围平,这样做合理吗玩?    赵福全砰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸镜剑可持续发展的问题蕊。2015年每卉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刊煤氯,获得国家补贴的比例比这个数字还高敬哥挺。而此次NEV出台却未涉及商用车壕摧盆,这是不合理的踏草,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杜寂忍,也会让乘用车企业感到不公平下捅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸵褥茂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雌。我建议港荡灵,应该单独给商用车设立NEV比例要求森,可以不与CAFC积分抵偿鼎怠琅,但企业之间可以交易吠突。因为如果没有NEV的强制要求情鲁经,在补贴退坡后吻蚕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑捣统:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口火,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犬淡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上室,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朗扁,盲目投资之后撩钦猫,多数公司要垮下来坊丹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热操篱力,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宛瞳。    以蔚来汽车为例毋,去年8月还只有100多名员工切,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孩。据中国汽车工业协会最新统计仆串,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆达备,销售4.4万辆刮防,同比分别增长25.7%和43.8%臂惕舶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颗歼暴,销售28.9万辆粗坎坟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耗匪涵。蔚来捶酣、威马彻、前途驶蓝、小鹏等已是新能源造车领域的热词炮坦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芍纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面为马,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炯虽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目空谰。至此赐,奇瑞新能源成为继北汽新能源吭物、长江汽车篱宠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业室廉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刹继甩。    “新能源车企的风险沁亭挞,其实很大岗冕揩。”王秉刚说氨墒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力农,对风险有足够的分析拘崔孔,有可能投了很多钱持谐里,最后做不成抱檬克,带来不必要的损失靡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下边缴,简单地投资建厂纤现蒋、增强制造能力究,未来堪忧鞍赂。新能源车电池的技术进步非常迅速 婚穗,现在可以用的技术一年后就不行了敲。如果没有研发能力就做不过人家惺鹃。“一下十几个亿扎进去抖,有可能最后做不成塑缕懂,我还是提醒新进者要谨慎一点摊。”王秉刚说迟翅胶。    事实上屎画,目前国内的新能源电池生产厂太多了倡,但规模都不大校。而且动力电池总的规模也在扩张中忱筏兽,尤其质量好的不多刃丛,“据我了解釜恍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畴混筒。”因此雇我桑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屑。   谈不上“红海”充苗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匿虱,但道路曲折挠鲍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牌洛,造车得有钱使梗吼、有人才坊腺、有时间赣腿。“钱我们还行辛痢抖,人也不错橙,就是时间太紧巳墒,毕竟搞汽车三年算很快扣砰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合取评饲。”万锐坦言叔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沽细壬。    不过秘截受,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劲,万锐并不认同荤。在他看来丛十,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚕,因为大家都还没“下海”湃倘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程体抵躺,大家还在忙于造车拱,搏杀还没开始梁砷。    “这是好事叭壮Υ啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坦,目前中国传统整车企业有150多家垫,新能源车企至少有30多家卯尺乾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呈痘。    至于是不是过剩百,梁伟表示这还是要市场来判断拓饺害。在梁伟看来俯裳夹,其实中国传统汽车行业已转入新常态泞飞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吞下,除非汽车消费大幅好转考,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蜕希烹。    但另一方面玖辟,根据预测驾喝,未来5~10年稍粗填,中国的新能源汽车将保持两位数增长彭朗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称米闲鳞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锈,到2020年时产能达200万辆情、累计产销量超过500万辆峨菏。梁伟认为邯拖限,从年产几十万辆到200万辆的目标疚,新能源车汽车肯定还要快速发展堑。目前的新能源车市场还完全没有定型魏宫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刊拦腔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洽,“很多人此前担心特斯拉会破产仆朗,但Model S和Model X推出后效果不错限,用户接受媳。经过多轮产品积淀嫩尼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃等抬钱,特别是成本下降得较明显窖弊。特斯拉可以闯出来细尺开,中国企业也有机会通篓吾、有成本优势趁层。”梁伟说靖髓矮。    对于最近贾跃亭的乐视际吵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象开羔糖,梁伟指出呸舅鹃,除了技术霖恒,汽车行业还是一个资金密集奇苛、劳动密集的行业峦。如果要进入斗,需要企业在未来几年有大量投入厕碎曹,以格力电器(000651.SZ)为例庆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗湍瑟。    梁伟表示汉毫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来穷巧搔,毕竟快速把产品推出来嘛虽,现金压力会非常大得铣。另外桓辰勺,一家企业在原有行业中具有很强的能力汤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佰粮,这是一个很长的学习过程挟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日横,也是第十七个中国记者节写监。2000年吴屁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虽。此后记者节像护士节戎何、教师节一样蒂,是我国仅有的3个行业性节日之一港。   值此之际埔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱保财缝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗣协巧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灌限堆。      坚守还是离开仑查?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诽聪:去年网络广告总量2096亿元捂吼麻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘶遍。报纸下跌超过35%房,杂志下跌近20%槽疥婆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿空盼廉,单项将全面超越传统广告嗅卉览。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缅舱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者托筷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刹,也仍能保持着不俗的销量献黄。    “没有路可以让我选择唾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霉。”陈总对此直言到钉家港。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚昆叹镜,但发行量保持一直不减来特。诚然坎,这离不开报社给予的支持雀拿副。但从自身发展来讲辉寇劣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好槐。究其原因麓疗计,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的珊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谷。   汽车也好起,新闻也罢切绦。毋庸置疑德梁腺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题射瓤湍。   纵观整个汽车行业的发展趋势缉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渤胆荣,但不可否认的是诧偷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式班。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霞捻诉。    除去对报纸诗、杂志嚼啼、广播朗腿、电视卜叛海、音像等载体样样能玩得起来能,还需操弄3G人棉、4G等流媒体技术铺刑辈。我们不知道下一站会到哪里人。   面对媒体融合大潮篓,陈总胸有成竹的坦言率:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代心胜浮,家用汽车转企改制之后继续深化改革善盗。由媒体到传播机构啦盾,由杂志到全媒体平台孺,历经两次创业抠艾,家用汽车探求新的发展方向不窜,抓住变革时代的发展机遇催疤龚,赢得了全新的利益增长点丝寐。不再只是单纯的纸质杂志邢胃,视频笛河疟、自媒体等做出了不错的效果阜。   其次薯容挤,就是在自己的企业定位方面咎搞,中国医护工作者汽车消费调查椽、中国城市教师汽车消费调查是以医生拼、护士红咕、教师等特定的人群为对象做的系列调查茄句狭。这些调查一做就是3年膜,走遍全国大中小城市腐乃,做出最真实的数据小苏。 ?   “网红”营销时代   今年以来搏,网红主播频繁出现在各类活动现辰榫埂,手机发布会甘改、车展轰、房产开盘缮检炊、比赛等一场不落安撇偏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会看。”   日前拍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”檬俊壬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军劣陆救,打造新媒体时代的主流媒体“网红”闹。   对此事件洗店,亦不乏业内人士称挎竣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虽氛,呈高开低走的态势康航。   陈梓萱表示绣亩澄:“在现阶段的传播环境下某虎颁,媒体记者朝网红转型贿,把读者转为粘合度极高的粉丝联,增强彼此互动蚕橡、沟通该渺,无论对于报社还是记者个人挠,都是一件好事套怕。”   “把流失的用户拉回来诽氢狗,用互联网寞、新媒体的方式矾牵,我们正在努力尝试纠铆溅,但具体执行效果如何阶匣,尚无法判断性。”全媒体时代懈,我们永远在路上僻卿茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘屋:张瑞丽 版权作品双,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼董,严禁转载巫精割,违者将被追究法律责任节侗休。 获取授权" "  原标题姜:广汽传祺肖勇渴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栖晤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炉玛兄。在本次活动上槐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念开饶强。广汽乘用车副总经理肖勇表示布:“时尚是一种潮流懒杜,其实就是顾客需求册,引起客户共鸣魂,汽车也需要时尚判伦,所以GS8出现在了这里滴匆。同时传褀GS8我们就是承担梦想惯磋什,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驶痪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬染拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逗险,中国品牌基本上没有一席之地戊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霓闯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巧。   对此冕,肖勇表示鞭:“传褀GS8我们就是承担梦想钠睬马,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墒先袖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粱抽砰,所以在豪华汽车上骋纯,我们率先实现突破遣怪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帆灸何,我们就是要跟汉兰达怀淘门、福特锐界形成三足鼎立喝,甚至未来超越这两个品牌澈贾镁,这就是我们的目标脆蕊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示澎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隆鹊,创造单月销量的历史新高省佳翁,爆款车型占3.4万辆褪,但受制于产能安排的影响愁痞,造成其他车型总的销量并不是很高及刨据。面对这些问题腺旁韭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仙兰。   肖勇表示修:“明年我们的产能完秘吾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目婚,产能将得到释放钝恫。我们在满足GS4的同时叼报位,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞎,最起码销售五千辆以上库厩,剩下我们会再分配个其他车型巨祭扮。”   同时为了加速品牌向上裸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市砂订惹。同时肖勇说道叉熬康:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓉灵巢,在明年全部投产涩苦菇,所以明年最大的问题还是产能齐嗣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睹,我就是聚焦我的明星车型两。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅叛:李芳" "  还有不到一个月艰采诉,东风标致4008就要上市了悼。它的颜值朴米、科技装配足够有吸引力蕉蹬怀,那么随着锁定竞争对手釜吝编、谍价刚男、销量预期等关键信息逐步浮出水面航钝茹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天房窟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多采尉兔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歉。比这番景象更热闹的釜苯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会把甫。   说到品率未,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柯岗,让媒体品到了极致落。在工作人员的讲解下缎瞪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吃戳钨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盾炮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裁畦甜,无不让到场的记者距奢客、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拎荤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外珐筷纹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质估挎截、品味灵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颓蝎,东风标致在今年推出3008钦、4008后护,也将在明年陆续推出3008S菲胶、及另一款7座SUV稻迁计。据中汽协最新数据显示放炕瞧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赦殿咸,同比增长45.91%顽伎。那么授,在众多SUV产品中巢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镜湍?东风标致总经理李海港对记者表示结首:“我认为要总结一个词就是‘品’字具饶寞,东风标致的SUV一定是最有品的捂灿,这个品是指品质椿切凰、品味慕扣,今天的4008就足以支撑这两个词容驾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拾溉?李海港对汽车产经网独家表示蓝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钳娟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寿,轴距达到2730mm娄江层,是同级别车里最大的某坤俱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孝剩,在配置方面更趋向于高端扦兄憋、智能澳驰禾,进军更高一级的SUV市场蜗。”   然而辉绵,另据乘联会的最新数据脸,1-8月槽凤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么维饭,作为中级SUV士脆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期行?李海港向记者算了笔账磺翔吧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锻扁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拼们。“这种需求就是4008的机会猎量,也是4008成功的保障涩堵图。”李海港表示倡。   “狮虎之战”将上演   还未上市色,4008已将主要对手锁定为福特翼虎边水晃。李海港认为鹊,4008在科技装备鲤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搂叼豁。”李海港强调猾快穗。   通过外观设计及车况数据对比后发现速,4008的设计颇具未来感和运动感擎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下上,4008在轴距上占有一定优势揉供但,也使得整车造型看上去更加修长羔坟番。   那么篡,价格呢沦绿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测末,通过对比翼虎的指导价邦绘领,小编认为4008的价格应该在19万元左右敌鞭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合博懊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拴弟?据乘联会最新数据炉,翼虎1-9月累计销售84258辆慑雾岁,月均销售9362辆僻。但值得注意的是涧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挝酷。那么敬矗浇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晚扁,可以说也有一定难度讹玫。   汽车产经网了解到滴汕,由于目标客户锁定在换车需求的群体切,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牡,以吸引用户选择4008坊蒙滩。至于置换方案的细节呜悸差,李海港表示还未最终确定蔫商。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川读:李芳" "   国庆结束后藤捆,北京锈阀、上海瘁陵锨、广州需勃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桓,引来了社会广泛关注恼午李。平台闻风声辫,媒体炒热闹漓,百姓愁价格镭勒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘿偷,“网约车”只是第一块烫手的山芋情。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莱鲤可,又要确保公共交通体系的稳定岔,还得照顾老百姓的感受报喊。    比较普遍的观点认为戏穗秃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升费旱补,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上破妨怯,征求意见中提到让市场来决定差羞恨,这是非称侠耍科学的泡淋。作为用户垛,担心价格上涨湍,特别是比出租车贵到粮僵,认为监管部门是要维护出租车体系利益席乐,我觉得这是大家多虑了视。过去霞,在平台混战的阶段羞,资本介入烧钱抢流量磋,这本身就是不可持续的傅慈,价格逐渐上阜钅拧,平台收取中间费用是必然的级蕊。    对于各地的征求意见现了椽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叉。比如说要求司机是本地户籍动、要求网约车辆的舒适度等等碌搂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桅。    网约车规范的政策是非常需要的捣祟凡,作为共享经济热潮下的产物副廊吭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牵麓村。任何一个商业模式挖踏滩,都需要规范起来颂褐。因处于监管边缘钱吾,过去已经发生了数起网约车的渭松貌溃害案件吹瞧汲。我们在对受害者表达同情党荚肮、对肇事者表示愤怒之后钠圈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唇磁寂。    然而纺本,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饺妈。比如说忍莫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驴、车辆要有上海车牌狸暗,并且轴距要达到2700毫米欣。根据滴滴公布的数据柔副绦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中委,拥有上海户籍的不足万人锌杆。这个情况在深圳类似活竟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棵吐镶。如果按照细则明确执行啦,这就意味着冗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痰商泡。    共享经济是大趋势拧芒,但监管太严可能打击积极性回隆淀,这对立法部门是大考验次。互联网时代肉,网约车大大增加了出行的便利损,使人们在出行上拥有更多选择埠。监管是为了提供安全高效的服务保障汤恳,而并非要让网约车集体消失订。现在的征求意见许多还是首次提出勃容撵,建立体系的过程中应该让用户孝蠕、司机及平台有更多发言权借。    我们鼓励共享磐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摔,与传统交通体系形成良性的交叉互补谓客。    我们希望立法痞,只有合法合理才能保障各方的利益碘还,所以网约车服务一定会是标准化嚷、安全化的贸返。    我们希望在所有领域都有不断开放楼堆旱、不断完善的发展方向档盾,这是产业互联网时代的必经之路募管。    文 | 著名职业经理人溜料,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临撩风:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诺叛台:新造车企业已经不再神秘下,告别概念车的品牌曝光期抄保文,开始进入真刀真枪的实质造车阶段横蜂。投建工厂滤、申请资质闭擒澳,造车滤,他们是认真的弛苦。不过扑型,“八仙过海碉穆粕、各显神通”全,出身背景不同的创始人寿,对企业产品和品牌的定位口、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韧。    想听“真知灼见”透,走进新造车企业澈惋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫩少。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扒,敬请关注脚估淬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斯查,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上投静愤。10月10日夏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隶。这也意味着供烁,前途汽车继北汽新能源荆懈、长江汽车之后徒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”遁豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中电,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本途甲姑,可以稍稍松口气菲伙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拜,他直言到2017年底前途K50车型上市前师贯,相关准备工作的日程已经安排很紧张掂,有许多事情需要持续推进拌得霞。即使如此清赤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哇。在与记者的沟通中熄报举,他详细讲述了自己的创业经历犊、资质申请的情况吻读什、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屠。    短短的一个小时抢愁禾,陆群留给记者最深刻的印象是慨呛范,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师可鬼,他们怀揣一个美好的愿景吝箍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”雹。    ■ 拿下资质不神秘匙睦桑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侈,许多人都对过程感到好奇淖脯。陆群则表示体茨课,拿到资质并不是一件神秘的事情穿旗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剔斡,一点一点把技术做到位山歪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来施。”陆群说小寄捷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恋傻兜。具体流程是脸辰僳,企业根据相关标准去申报项目迸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请得鸥。陆群认为涤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展建夏、引入新的技术和参与者簿纤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狗。其中对电动汽车的四项关键技术杜,包括整车的集成和控制技术考惫,电池的管理技术酚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求萎。同时牢酱惊,技术具备后还需要做出整车惶,并按照标准做大量测试貉,要达到很高的标准酬疾。据了解潜埠逞,整车控制管理系统(VCU)掇踌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藉诬澄,也是已经掌握的三大核心技术热滑。    更重要的是绍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向癸罐达。早在2010年慑清氯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冯,开始布局电动车砷港仑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目物跺。2012~2013年狗啃露,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恫,在高端纯电动整车设计唇睦、研发方面取得了初步成绩办。陆群说埠圃残,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”现滇福、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菩溅被,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摔怪翠,开始引起业界关注佩。那时碗,行业对电动汽车的关注已经比较高皖避舵,而前途汽车早已走在了前列癸烤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缓寿懊。”陆群说峭爽婪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司举采嚷,专注纯电动车研发逆警、生产惜、销售及服务匣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氯掇错。”2015年9月沽,长城华冠登陆新三板挂牌交易按据,成为新三板电动汽车第一股疏恕。目前窍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谎瑰,包括整车业务板块(前途汽车)刹、设计研发业务板块(华冠设计)携捐,以及核心零部件业务(华特技术)僚孰。这三大板块互为依托两塘需,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑美琼成。    拿下资质奇俱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点库杠萌。    ■ 技术沟碘窖、生产基地辜安磕、供应商都得一流    在做电动车的这几年弓庆吾,陆群对电动汽车的理解越来越深入壁创烧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机破酗舞、变速器等物理结构牧皇,还需要产业链配套敛、成本控制欧烙、核心技术开发等一系列工作赫。“自主研发的核心技术灿陶、国际一线的供应商和自建的生产基地添,是我们的三大优势拇徊烈。”陆群说弛竞。    陆群说如豹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筷,市场上找不到合适的零部件供应商项彼窃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桨芬配。目前梁炕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拼魏、VCU魄士、RESS等核心技术伙棉,使零到百公里加速仅需4.6秒粮唱檬,最高时速为200公里息,最大续驶里程达到300公里澜旧萌。而据陆群介绍问,这些电控技术相关的零部件扩窝就,不仅前途汽车自己使用牌,也已经为行业中其他厂商供应剐的。    在供应商体系上锋闺,前途汽车同样拥有强大阵容无旱泻,已经先后与IAC缮叫、博世垢椭合、布雷博虏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浩孙魄。这不仅确保了产品的品质灰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验新瑰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洁躬等。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彤绵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胯。今年2月茬看兴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基际魔,按照规划仓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沤电董,将在2017年中试生产馈,第一款车K50将在明年底上市歧觅。值得一提的是蒂侧谅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磺犀琼,最大可能提升汽车的轻量化水平囊良。    陆群认为贫瘟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坡拴抄,而是要通过成本控制妈、技术提升来实现屎,其中轻量化就是很好的解决方案邯。他强调狠:“前途汽车的产品规划和市场策略裤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的活扳熔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皆,在全新的市场领域不断成长财。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来母,中国新能源汽车市场前景广阔酞该溃,存在巨大的市场机遇惯乖诉。据他估计私,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜡。他表示锭垂川,前途汽车已经做好了准备肩卵。    陆群始终坚信一点距墙蓉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西回肠。在他看来乱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”门禾。“所以丰李插,我们专注车辆性能芜犊伤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沽芍软,迎接智能互联时代炯物思。”他说耙蔡。    自1990年大学毕业进入汽车行业贯裂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发累码厢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呛尽,创业历程也已经13年娟悉,算是行业的资深“老人”皋相,但他说自己一直是一名“汽车工程师”人脱烂,他的团队也是一群“汽车工程师”疽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远遂为蹭。    陆群说咕叫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为囊,像华为一样拥有先进的技术拎、过硬的产品品质以及国际化的视野篙抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥馁吠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揭谦码,同时努访灸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狼。一时间埔粟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惭氰秦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奶贤舒,对于新政分悲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明现惫寇。    看自己   记者茂: 首汽约车有哪些新的动作和布局屎?   魏东秘侈: 一方面沃成,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侨街堡,根据北京悍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则礁,我们会在司机沤碾、车辆和运营都符合当地规定的基础上拾,继续增加运力保障赌窍堵,这其中包括增加自有车辆称窗,也包括增强与当地伙伴的合作铆叮攫。    看政策   记者晒违: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箔,有观点认为矮寿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尼庭: 这样的说法不客观脯咖滥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肖。    某种意义上讲荚,首汽约车项目上线之前华塑歧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台华,我们只是在政策范围内尝试着做悔靖。彼时夹橡辣,我们借鉴同行业企业技术手段藐、商业模式和合作模式庭闺,在政策合规的前提下泵,尽可能尝试胺颧,当然蠢隆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后够敲缺,我们是十分期待政策落地的戳。因此婚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澈关。    记者毛魄怯: 怎么看待首汽约车的先发优势细欢位?   魏东籍忌醋: 的确祥豢,北京市场上我们目前是最贴近政策的莫读每,但从全国“一地一策”的角度来看淀潘棺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的布疲陛。    看行业   记者蓟价炬: 按照当前征求意见稿来操作卵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辆仍恭。   魏东细成痪: 我们对于各地方出台的政策表示理解赔斥,网约车实行一地一策制度儒,各地会根据各地的交通发展水平滔、城市交通需求来决定如何管理网约车悄红博,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凹抨。    看未来   记者暇瑟棚: 未来行业格局将有怎样的变化铝铝乔?   魏东陕皋阂: 当各地政策正式落地之后搓蝎啦,会明确供给的标准己徽,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣け啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域氯帆卑,同时悲泻,对于准入的司机进行严格监管钝俯圈。因此公,在未来行业格局变化上愤,在大的方向和框架上由政府来把关患感,在框架和方向范围内娜,各家寻找自家的竞争点和突破口济,现有的平台选择优化平台和转型升级钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇歇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斤都,并通过一系列体育慨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻递厂田、活力的品牌形象匠孙割。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体土透寞,除了年龄胳箩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巷掂。” 10月13日斜踌捆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沏暑芬。   据悉履,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叮诚哎,并向年青人传递积极的正能量阜剿辅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典括笛玻。未来靛淑莎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俺诵逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言李淡素,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扇,借助本次人物盛典笛茄伟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁德踞开。   “2016年襄崇秃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’跑帘浑。” 郭伟表示醇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作靶峭,不仅让不同圈层的消费者实、车主佛巳猜、粉丝共同参与到活动中狸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机澜倾垛。”   事实上驴客,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兢,包括体育以及音乐类的综艺节目歌烈,实现了跨界合作封既腥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骋毫勃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轰宿玖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叉。”   根据最新销量数据显示誓梅,东风日产9月份的销量出色鹤隋,同比增长超30%顽投。其中主力车型轩逸存戒被、逍客市、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗加。   郭伟表示赔,“东风日产今年的目标有所提升屡歇贸,对今年销量保持信心甜肌蓬。”此外锭,谈到是否有可能再接再厉订,在总销量上攀升至第四名的位置时剑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知黑,能超过前一名最好壬,但最重要的是与自己对标忍。”   责任编辑钠靛橙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水猫浆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枚剖,管理层不参与讨论科法你,每组都有来自全球各地杉脖继、不同级别颂肪疙、不同性别的同事侧潘。”蔡澈说外胆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拴卞陕,大家相互协作敬跺蛔、互相支持蹲徘欧、勇于尝试船。”    中国经济网综合外电报道康盒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侨箱惊,其宏大的构想才刚刚开始般亥嗽。蔡澈现年63岁四丁,其工作合约预计到2019年巷,在刚刚过去的2016巴黎车展上残汹,他再次用前瞻的眼光和布局鄙咆劲,为戴姆勒集团未来的发展磁氖,提出了新的方向爸捎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驹钉:当年学的是电子工程专业秆,就有人建议“傻小子牛弛秋,去学机械工程平溪。”藩痘,“今天来看腿郎掂,坚持初心躬墙兔,梦想终有回报讲度谩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隙荷撵,在报道戴姆勒集团的“变化”时晶,都会引用蔡澈的公开演讲烩楔,因为他提到了电动射酱、互联京啸、智能和共享等前瞻主题蒋渭。    首先褪郸唾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ信,并计划到2025年纳狙,成为高端电动车市场的领导者卑叮。当然掇鸥蝗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的艘替换,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念华砍通,恐怕显得更稳健篱爽邓。    “在所有这些领域瞳钵滤,你必须为未来的投资做好准备冈,”蔡澈说掀。 “但这是令人兴奋的沙锣,所有这些发展不仅仅是技术的改变讨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踏宿慧,内容丰富的CASE(瞰思)计划袍闹,它取自于智能互联客、自动驾驶甭萄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母床。有评论指出炼柑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弦奴唉,就是要对未来做出承诺上宠临。 巴黎车展发布会期间队,蔡澈穿着休闲衬衫估缅、牛仔裤和运动板鞋湾晶芭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骇价,但蔡澈作为首席执行官热,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目享垫颓,以加速决策和赋予员工权力著称鸽瀑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赴,鼓励对新产品和新发现弹射,进行实验性的尝试童凰。    巴黎车展发布会期间首,蔡澈穿着休闲衬衫酬菇泵、牛仔裤和运动板鞋丝稍壤,一改西装革履的常规风格姐穆扮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杰赐逛:“我们并不是穿衣方面的专家忍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颁宿何,而是留在了在工厂附近的办公室淡错,尽管条件略艰苦陆。至于在衣着方面的变化墟挽,没有具体的规划染封,因为衣着是表面化的颧钨耪,符号化的病剑,尽管这会传递一些信息扰救。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谩炒牡:近些年发丁扩,我们尝试了很多新的想法番,对整个行业而言都是全新的尝试坝修邢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佳沪陀,很多同事都参与其中爆拧辖。    “仅仅3个月的时间旱,我们收集了150个优秀的想法弘畔,这些都是关于企业未来建设的好点子毋。我们把参与讨论的员工分成了八组浇霞,管理层不参与讨论拓体,每组都有来自全球各地炭膛需、不同级别痢、不同性别的同事七。”蔡澈说徐淑,“今天提到的鱼群式结构材潜矢,希望让公司更有活力犀秆,更灵活入。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藉狼伯,大家相互协作掏、互相支持惰卜协、勇于尝试袖膳。”    几个月前赋,在柏林的一次会议上山,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潦其。根据德国报纸对这张照片的描绘抨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面攻前。蔡澈告诉开发商测,这张照片是30年前拍的磨眷筋,那时仓赏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车味。    随着电动车品牌的发布就,以及首款概念车的亮相拒碴赂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虫态芥。在戴姆勒的规划中贬刑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矩,包括价格膊闪戮、外形和性能洪。据了解砰我,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唐,包括在德国建立第二个电池工厂及杉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭输:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玻。主场“作战”的雷诺品牌绰凹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念劳帅,包含设计惋酣啊、产品以及市场布局等方面辛逼。    发布会结束后轮台,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楼艾骑。在面对面的交谈中胁慰淬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喇悼。另外矢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作就撬鲜。    网通社捣:在中国市彻Α,2017年雷诺在中国有什么挑战登豢?    戈恩眉霖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杭娄纠,中国和印度都成为全球业界的引擎捎。2017年是雷诺非常重要的一年械韧事,我们的销售会起飞玻,就像飞机一样博吕,正在起飞向上并且不停加速溉。对于日产来讲输坡,也是非常重要的一年娩己吓,还会进一步推动启辰的产品粹,这个也非常关键缺虽雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挖娩祟:您如何看中国新能源市巢斗ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谷?    戈恩牌:我认为中国会成为全球最大的市潮眯辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的藏废。对于日产而言纳沟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺估搏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稀蕉朴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稍欣抨。    网通社猜耙:对于雷诺和东风的新电动车项目倪鸿,是否可以更详细的介绍一下群?    戈恩揭:雷诺和东风进行合作策亲且,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辆蔡念。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雷煎矮,最终项目还没有做出决定判钳揪,但正在研究当中亭耙覆。    网通社弗价蒋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伦惹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进形乔?    戈恩说:自动驾驶一定会进入中国泰,这是勿庸置疑的拱袜。目前筛和分,各个车商在这方面的竞争非常白热化取比,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浩夯。在中国相关法律法规允许的时候吃送瞄,我们的产品会进入中国史。当前传,我们的样车正在美国附侩、日本做相关测试羚土捌。与此同时赶跺羚,雷诺当然不会遗忘中国市场社图。我们会在中国市场进行一些展示项目挽署,这会帮助我们完成产品差异化的工作付税,也会帮助提高产品的竞争力宋焙佳。    网通社渺潘:三菱的加入魄舷信,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助富?    戈恩吝衬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三必挝痞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柑筒坷。我们认为2016年包含三菱在内孺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乳潭。所以它不是目标且傻宏,而是我们现在工作的结果淖。展望2017年僻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年路航,尤其是三菱的加入铃,让我们有潜力跻身全球前三蹭考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推栓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代效卉。”Kalanick 说道棵。“如果真的发生这样的事察洁胚,而我们没能参与自动驾驶的开发兜骨女,那会发生什么事黑?未来将迅速抛弃我们羚婆。”    上周四猎舷,Uber 对外表示诧思:8 月底谐驾璃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岁。    与平常用 Uber 打车的程序无异萎俱腊,系统会为乘客匹配 Uber 专车迪袄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓣。虽然是自动驾驶汽车类,但车上会配备两名训练有素的工程师忿。一名工程师坐在驾驶位上稀聚虫,随时准备接管汽车控制权熄凭鳞,另一名工程师坐在副驾驶上祷剖签,详细记录汽车的每个动作善。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外略懈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幂耍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苏熊丧。在采访中牌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逼嘉晌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甫枚倾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲雍⌒,现在卡车运输市场也是如此新揪。”他说切欠订。“现在谈这些还有点早蜜间,如果非要说点什么潮,我只能说我们已经进入了研发阶段烩我郎。”    在采访中兑,Kalanick 还被问到苫漓赣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垦亭绰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莲嚷赶。他认为在交通自动化的世界里粕湿钞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汇挟,但驾驶员所占的比例会下降捎磕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煽眯。    Kalanick 说道新稍:“像旧金山这样的城市轻玖副,大约有 3 万名活跃的专车司机阿伤鸡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仕视,但是别忘了煎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车七墨航,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘶,自动驾驶汽车也需要鳖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的点恕,有些情况是处理不了的峦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星炫绿恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颅弗繁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少承馅。”    他举了一个例子篮勃坞,电话刚问世的时候般陪夹,需要一名接线员来接线秸酒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茹泰,而是创造了一个全新的行业拭,并创造了大量的就业机会软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食疏碱:李芳" "  穆伦认为牌匡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枷店,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忿,包括汽车的使用方式敌凰。    自2015年9月25日临危受命阔,出任大众汽车集团CEO至今赎问,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迹。那么兼,一年过去现拱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞋份干,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后媚坎瓦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后澎诽,贴有穆氏标签的大众充,其未来又将是怎样的呢刺镶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惶,借已成惯例窖陈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刮私胎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耙卷点,穆伦首先抛出对大势的几点判断泥,也就构成其《巴黎宣言》的构架蛊叙。他认为慈恭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕉咆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暗踞塑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伤,包括汽车的使用方式宫仑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说及,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卵房。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动己疽钝,这需要我们用全新的理念铣陪昂、全面的视角对于出行方式进行解读俺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沧撩。显然歉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的购抹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捕搭。我们需要联接汽车世界和数字世界匣,让消费者获益裴系湘,推动社会和经济的发展钙叭。同时顺应驱动技术的根本性变革取绞,即电动车是汽车行业的未来腑。尽管如此枚修痊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位都。我们必须檬顿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畦,同时推进替代技术的发展硼熔巾。    穆伦坦言匡,应对当下的变革碘,对于大众汽车集团来说监,是一项十分艰巨的任务歇瞥。尽管如此泉曝,我对于集团未来的发展持乐观的态度露。因为在过去的一年里挂,我们兑现了承诺冬畴, 增强了核心竞争力幻,积极推动集团业务的不断发展桶宫浦。因此旁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”楼颅,而是“大众汽车集团将如何成功”粳嚼。为此水痢桨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”襄捅使。集团的目标薪既耸,同时也是我个人的目标苏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业别,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梗嫁。    他说搅泼外,今年夏天绷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容具缮窍。我们强调镭粪糙,集团未来发展的重点领域将包括美礁:电动汽车乳龟、电池技术谱百陛、数字化容吩省、无人驾驶和人工智能偏壤,以及全新的移动出行解决方案膘。放眼未来莱,很多人将不再拥有私家车弹蹬佰。即便如此慧如,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户难肋改,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卷杠、大力拓展移动出行服务婪价绵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骏,包括集团旗下众多品牌的战略搂、关键指标和相关措施善睦。但在此之前啸,我们并未停下脚步粕,而是继续开展相关业务佬硕老。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刺,他特别谈到霸崎涎:“在中国搓草,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项限缎勤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冯奇户。    穆伦表示廓官厦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题艰肮暇。这些实践同时也表明闲幕,即使目前面临压力圃柏耽,大众汽车仍然完全有能力实现目标舶。他承认趟,坦白来说拆幌,柴油发动机排放事件影响深远胯李,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匆红半。我们正全力调查事件发生的根本原因环氏帆,不遗余力地解决所有问题镰,并在最近几个月取得了实质性进展虱截。然而对于我而言晾,构建大众汽车集团的未来献,也同样重要捐东漠。    穆伦说度,今晚岭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驹斧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蒂甩扫。在2025年以前票,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列空,并在欧洲市场占据领导地位虾删僵。    最后侍慕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淘惮册:“未来棘让勺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点参饭。它意味着自由莎钳、乐趣和情感撬亭钙。因此帛视妹,我们注重产品设计设,并将以崭新的视角进行设计创新”培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  今年7月底妙亮趁,在2016年世界500强排行榜中寄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入板警,比去年跃升47位蔼退傅,排名第160船奇关,引起国内外企业界悍、尤其是汽车业界的瞩目暴裙。    今年型鲁缮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仁。恰好是在10年前菜琅勒,徐和谊出任北汽集团董事长绣,策划档劣刨、主导类、实施了令北汽集团由乱到治壁,由小到大缕吝趁,由弱变强的变革砂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹭矫椽、有益多漂、独到的成功尝试扔策赶。但是雄棋番,当中国经济网记者约请徐和谊涉,请他以《老徐和北汽这十年》为题媳摊,谈一谈自己与北汽集团时荡码稠,徐和谊温和潮伶、憨厚地笑着说钩幌笑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烫烁厢,少谈誊儒,少写驾。    于是迷,在不久前的一个上午粹沥艇,在北汽集团的一个会议室里翁即,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涟拴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道达。今天是系列报道的第七篇翰布。   “北汽这些年发展快弹,我觉得合资这一块腊勾,起了非常重要的作用旗撇。不光是从量上汾,速度上焦湾谁,还有效益上”芹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茹荒,如是说道狼管镜。    “在各种场合我都讲寿腹,北汽就是合资反哺自主”烷,徐和谊告诉中国经济网记者莎疽唱,“合资和自主酥并,绝不是对立波旅,而是互相借力”巍。 2002年10月18日公评蹲,北京现代正式成立萎溯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漠坛、董事长算起郊餐俊,徐和谊执掌北汽已是整整十年揩吾酸。在徐和谊的带领下同沧雷,北汽从最初的“一盘散沙”尝涧,到如今的中国骨干汽车集团普死,取得了长足发展碍你薪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泼,北汽位列第160位嗡骋撵,比上一年度提升47位哆硷,并首次进入前200名撤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腹函。    “北汽这些年发展快覆,我觉得合资这一块贡,起了非常重要的作用吩壬。不光是从量上灰逻锻、速度上嘶圣羌,还有效益上”翻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忍霓,如是说道烫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伟,徐和谊结缘北汽挂,也正是从合资开始陵单。2002年控士,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俗叼厘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目麓抒饱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业社、发展首都经济的龙头项目和示范工程馆。    为此阔孺茸,时任北京市委工业工委副书记洞戳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迫勒,担任北汽党委副书记翟揩耸、副董事长颂,以及北京现代党委书记惜镰坛、董事长纬的。 2002年12月23日板潘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阮,北京现代实现当年签约梳限、当年建厂缓欧焚、当年投产咕武、当年出车汉函辨。在短短不到一年的时间里毖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型貉,迅速在中国市场生根发芽霖席。由此创下了业内独有的“北现速度”弄。    时至2015年捐,北京现代已拥有第九代索纳塔啃雌、全新途胜墓犊、名图狭钳、ix25筒鞍容、朗动蓉赴、瑞纳等14款车型你,涵盖A0级墒崔戈、A级齐、B级渴痘、SUV等主流细分市掣,累计产销量突破700万辆颊放澳。    北京现代官方数据显示久碍互,今年前7个月册,北京现代累计销量达到59.3万辆丝,完成全年112万辆销量目标的52.9%协恐。 2005年8月8日扭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年噶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颗屡。北京奔驰的成立单必,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屎槽姑。    虽为国内高档车市的后来者价,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痹纺仍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腐伯,实现产品导入阑汉惜、股权调整拔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妒搏但,北京奔驰由此迎来了高速发展期能颂辛。即便是在国内车市进入到“新常态”后售,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅封菜,远超行业平均水平猩七噶。    目前梳,北京奔驰已建立起全球面积最大缺便钵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地叼榔揪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂珐贤呕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镰热,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乖饭唇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘟替菠。 8月22日蹄刷闪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屁配浑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舷鳞:C级车稿扰、E级车躬桨怜、GLC SUV和GLA SUV凶同。官方数据显示恋,今年1-7月烤难,北京奔驰销量达167307辆沫叉湘,同比增长32.9%捍聚。    8月22日抽驾佛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壕拐。在迎来年内最重要的车型后架钳稍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丸,着实令人期待胃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寞钩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戒洁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多和。    “在各种场合我都讲摹功,北汽就是合资反哺自主”贰肮,徐和谊告诉中国经济网记者藤七讹,“合资和自主赣叉,绝不是对立额粪饲,而是互相借力”慌。自2009年以来剁锚,由北京现代烁秃巨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商角焕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范土、管理流程予以借鉴的数以百计甘独汹。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔼,从2011年烧山,第一辆整车威旺306问世窘,北汽自主销量直线上扬芒超:2011年达到2.4万辆拿肥、2012年实现7.8万辆惯豁、2013年超过20.2万辆封吝赦、2014年突破31万辆凹弥、2015年完成33.7万辆掠。历经五年多的时间珊摆,北汽自主已累计生产达百万辆粱,跨越增长令业界瞩目董扭。    “着眼未来茸,对于合资我仍然非炒沽澳。看好坍。不仅是十三五嫉,未来很长的时期苹袖搔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贬渡。另外篙酱,在此基础上班盾前,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”败爸,徐和谊表示封行屠。    “年底前还会有更多的好消息缎烯,不管是在新能源领域莆,还是整车领域奖啪,包括一些重要的零部件领域累,还会有一些新的大项目落户北汽惨。这样牧翅涕,为北汽更长远的发展构粟焦,我想合资这一块淑珊,贡献还会加大信。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃陋釜:李芳" "  9月29日宋靡枫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上台破袭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲显对。   蔡明指出肠,中国汽车市场曾是低质量涣吹伞、低配置晒挥毯、低服务的代名词骗篇。诚然笑哇,与美国汽车市场相比腹,中国汽车市场还不太成熟铜酶。但是弊铣灰,趋于完善的服务质量去违、规模日益庞大的车展司、逐渐被认可的中国自主品牌松盗溃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奠噶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苏首,分值越低表示可靠性越高坷。J.D. Power近几年的数据报告显示磁通陆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胯玻计,从2009年的178PP100到如今的102PP100匠切袍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步段掀。尽管与美国市场还存在一定的差距狗,但中国市场的后劲儿不容小觑驶樊修。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抵地贯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢革?J.D. Power最新数据会给我们答案惦弛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夹,而中国市场的进步速度为每年4PPH萄残嫁。在车型研究上迫实,中国赶超美国市场需要6年时间幸帆勤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH际啃点,而中国本土品牌进步速度为8PPH炔。在生产车型上男晚计,中国赶超美国市场需要5.5年亭。   3. 在了解美国客户的需求上料乾桂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年禽寝。   经过对这些数据的了解和计算抵,平均下来喘府霖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼隆,才能百战百胜曙侠,想赶超美国市城罡┢馈,前提是了解美国消费者的需求貌坎赎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埔滇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咸牵:车内有令人不愉快的气味块、胎噪声过大(来自车身下面)到昆煞、耗油量过大乳巴、风噪声过大(来自车身周围)感、空调开启后馁卫陪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为径:内置语音识别经常无法识别/误解命令甲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粮埔、风噪声过大(来自车身周围)充漆捻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吻拣缓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赫侥结。同时惠伞侈,在前10大问题中惊泊量,只有一个问题是相同的钞窍峨,即风噪声过大扭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异词,对不同汽车质量问题也有明显的侧重详。中国消费者更注重感观(嗅觉埃剃、听觉和味觉等)方面的感受质量瑞味,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渤。   就目前来说华垛本,中国的汽车产业还有很长的路要走劝功,无论是汽车的质量娃赴,还是汽车的整体销售体系合猫醋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敲。凡事欲其成功响口,必要付出代价媒枷凯:奋斗票封。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寝梯逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伍浪蟹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叭陡骂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涩祷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰围娇围:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乒邪:李芳 版权作品衬挡放,未经环球网Huanqiu.com书面授权透躬,严禁转载篇困,违者将被追究法律责任华伐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褪荡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酸粒咆。同时必,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猎矾必,作为本次车展的重要组成部分之一藐怖介,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寄费,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥较,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踢厂,为中国汽车产业的智能化础耙陛,信息化方面的发展做出指导意见呸葱。   本次峰会主办单位开:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接螺:   贸促会汽车行业分会长王侠替:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟还相:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骚恫彭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烙联沪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猜惮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炕欢堪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刑帅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偷疆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了槽省冲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胆礁。因为我以前开玩笑说了一句话蓬,我说这个车联网这两年已经实现了熊肠碗,就是人在车上用手机连网菲,这已经实现了克。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搜羡,手机天生的使用起来就比车机要方便挂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沁泌。有一些改变我们已经看到了丁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗜。现在有了优步肝梨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琳奥,这个确实听着都挺有道理坞脓,我们一听都很吃惊徊甲娠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宛瞪疮,搞来搞去就卖那么几百台车掸碳店。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谱桶极,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唐鼓彼。对于整个汽车产品冉虾碑、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹃崔乾?   回到出行的那个问题坎啦,我觉得大家也不用特别的担心套粉判。我先给大家压压惊脖忙傲,有两个数据很有意思蜗烹,一个是美国湾区的汽车销量得返势,一个数据我们一查就能查到裸褂无。以前我们想2012年优步在湾区开始普及廖屑,现在渗透量已经非常多了翰烷蒙,优步在湾区这么普及了虑埂限,买车的人是不是变少了皋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凶硼,这个没有变少每范期,而是增加了北番渐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巫夸陡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宫。确实涨的很快捕瑟为,这个和大家的想象是不一样的破抗,觉得汽车销量应该减少迟伐,怎么还增加了呢毁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓢斡退,你说滴滴纪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俏,这背后真正的原因我就一直说蹬袭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了块陇纫,其实出行不等于汽车愤局,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贫、道路密度不够这种应用场景惩骸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廓囱,其实它真正的加剧了中国的拥堵滔扒戈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%禄伎。汽车也不是简单的交通工具抖,如果把汽车还原成一个交通工具腻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垂橇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由量晃,我可以开燃翟,我也可以去坐地铁遂氮念,我有北京和上海的公交卡感蔼潘、地铁卡具假嘶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萄咎梢,我也可以骑自行车贾,有的时候感觉走路也很好廊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的希,汽车行业当然会发生改变示,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扩倾辛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苟花桶。如果你只是把手机当做一个通讯工具父,在2007年的诺基亚已经做的非沉模好了填嘘,但是还是被智能手机行业颠覆了鳖。在汽车行业也是这样吕聊迫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验让劣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具适掀介。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荣楷惯,我们去展望一下缅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶极,大家都提到很多了艇吵贡。其实很多人的展望角度是不一样的裳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桂赎抢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步攀窝,更多的是解放了你不用开车牡激挽,分享的是司机倦风。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妇,它是一个规模经济土佩。它的交叉点大体上在2020年就会出现绘,我们的预计2020年在美国就会量产田,在中国可能会晚两三年阀何。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哼,这是我们要看的一个趋势健。   第二个趋势郝群酣,移动互联网会加快电动汽车的普及飘靛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姬。很多人说电动汽车是因为省油钱粮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蝎嗓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颧换湃,再也不需要去加油站了脱湃。第三个带来的变化就是对产业的重塑江丁褪,以前汽车公司都是专注在制造替剃,用户就认为是汪洋大海舰蛙发。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的难哨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链努行霜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妮,内部管理的界面闷嘶古,反而把制造这件事情也许就可外包了闻。最后一点庙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坚,所以汽车作为交通工具以外的部分凭,一个用户买了车以后需要的增值服务韦实绊,汽车公司就也机会去提供这样的服务烽绞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呕。所以正是因为这样一个对移动互联网关龚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化途骄沙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撅,超过1700名员工佩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品波断、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鼻乳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袜虑,激励用户栓埂芦,这样蔚蓝的天空就会出现吩憨赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩苗山:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会激贿裸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邓疾。同时废丧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪劣,作为本次车展的重要组成部分之一诉确膊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斡寥替,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诵拈系,中国机械工业联合会会长王瑞祥溃翅另,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逝,为中国汽车产业的智能化温隆,信息化方面的发展做出指导意见典。   本次峰会主办单位瓦版:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倒:   贸促会汽车行业分会长王侠翰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肛程鲍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梗故迁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棠胳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉第:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酪拴桂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓享茅镣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘古暇吩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤沙眨快得,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长断富京,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞭鲍瞄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涧贸线,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漠怠扰、环境污染等方面撼割现,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骆。同时驼磺缴,智能制造歇吗芯、工业4.0码、移动互联络脐臂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战密闹纪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筛孙投、“互联网+”等发展战略敝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹦。我们有很大的机遇婚凛骑,我们会见识很多非常有趣的变化儒。   当前业界普遍认为夯凉,低碳化套集、信息化辑炽翅、智能化是未来汽车技术的发展方向爱赣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羚涩,正在成为汽车行业的发展热点毁,正在助推中国汽车产业的转型升级磋疽,从而进一步打开智能交通产业的价值轿拿墓。在2010年的时候卞匈纳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索称,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泼耻猾,为用户提供全天候骂、全时段的服务虐抄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迫,签约和活跃用户超过一百万聊瞪单,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘲淋腿,人均交互服务超过11万次烧。经过近七年的发展浚我,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娩歉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贤兢粪、凯迪拉克镣比粉、别克嫂觅、雪佛兰上使用驼即狼,倍受消费者青睐文啸是。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌胀拧,面对新的市场和技术趋势背坟,基于车联网多年的探索肝垒、实践结合行业的技术储备琳旁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铅,提出了到2020年力争100%产品实现互联宛歪,并致力于打造以车载信息服务阶共、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务话浓沃,为人接壁镰、车提供安全智能便捷绿色出行财较夺,初步建立和谐的人侨嗓颗、车酱、社会互联生态圈渺规。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啤、别克男坝、雪佛兰品牌乔场持,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广安豹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沸酒杜。除了安吉星在移动信息和网联上浪谩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纶陵、内容服务能力缅、大数据运用能力农,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梯、B2C的业务千。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绅可、支付安全帘袱,更可能引发行人安全和人身安全痞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钩经瓤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入来翘享,网络安全开发包括威胁因素识别乘绦、安全战略制定疽壁多、安全措施执行复脚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开厩道。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准团,并且在过去几年不断的进行迭代升级铰抛胶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作型摊拓。伴随车联网技术的发展脖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浮。让汽车驾驶更安全壳甸檬、更轻松凳、更有效联省。   我们身处在这样一个时代脑塘坑,新技术层出不穷使一切变得可能勘,我们也是非常幸运的一代人泥琶,能够见证汽车行业在国内次淘挪、在整个市场上有一个颠覆性的发展次沮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潜诺缄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笔庐。同时也让我们对明天更增添信心和期待啤惦,激励我们坚持不懈的努力贡。   我们相信疚,汽车行业的发展刚刚开始炔。汽车行业与其他行业的相互交流为、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活塑绦迁。我们会和同行一起共同为之奋斗级德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗猛杀:李芳" "   9月28日拴,在2016上海浦东国际汽车展前凸菏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弘,新兴造车势力吾、养车仕、汽车金融等领域从业者磋,走到台前弥迸,与大家分享及探讨未来的市场前景宫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吐。    吕征宇橇笺锰:各位领导链捂、各位嘉宾哆店认,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宠,刚才我们的同行说得非趁撸好权,其实我们有一个共同的理念翻,而且我们也有非常多的痛点啼横季。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来誊信啊,我们也有美国合作伙伴的公司霜杰兔,乐视的七大生态是有机的步苦,在零基础上打通的荒回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慕,目的就像董事长讲的一样赴豹筹,让“蓝天白云”再飞翔吕平尖,目标就是打造全球最先进的超级汽车位。    那么用互联疽涩、智能肌、电动敛金舍、共享的方式另,实现“未来”的交通方式送,我们认为汽车产业铜,还是没有被互联网变革的产业联络。对于乐视超级汽车生态而言波盖到,我们有四大基石孝庞摔,我们相信社会化潍、分享化极穗、互联化贫告、共享化将成为我们未来变革的方向协。    从我们的汽车生态诞生以来驳,我们保持着快速的发展现,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宠甜,落地在浙江湖州 吩,这里包括绿色环保的环境美甩、自动驾驶的一些功能和区域傲矗。    同时我们最近可以告诉大家飞何,我们的产品样车在美国已经开始路试钎离圣,技术在百米加速已经是全球领先了摄卞,产品的量产进入倒计时状态劳惹噶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资需蝎,创造首轮汽车最高融资金额的记录盟弓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发困,协同开发也是我们在北美的基地淖妒祥、中国的基地太碉宠、欧洲的基地共同开发沁。同时我们的战略开发电动的底盘机构皋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扑。    第二个就是智能化谱,车是人工智能的最佳载体类提,乐视做了大量的投入湃,在硅谷和SSA成立了研究院赔凰赔,在智能驾驶也取得了突破性的进展使副乱。社会化就是刚才说的分享胖,我也非常喜欢这个创意币龚相。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骸扑,我们相信在共享经济的领域里巳裂辅,无论是Uber的繁荣抬崔,都证明未来不管是房子诽颇、汽车都是重实用的趋势楞,所以乐视将战略转移殴,推出车租赁的平台米,我们叫做乐享平台脖扮。    其实最重要的议题我,乐视作为互联网公司泪侠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贿趁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解请式,电动化另、智能化崎论、互联网化概刨、社会化莱,这四大纬度有密切的联系狙无。    我们把汽车当做全新的载体拿畴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擎耸轨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绕梳疆,谢谢大家攫犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑狈籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日告栖峡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞继,他认为车联网危,既然是大势所趋擎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吴,少炒概念酿甭贯,多做实事颁。 以下是王侠发言实录囤抠:   在这个夏末秋初僻静、时令更替的丰收季节恢颂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佰半,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浇。在此糜板,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兽歧抵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拣氏碗,汽车产业的电动化稼化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褪,而且也正在成为全产业链创新求变白税、转型升级的主战场涪。但是尸竟,热点和繁荣的背后踢廷沁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面守俩氯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗜娇洛,车联网也在热捧之后开始遇冷需,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皋狮半。其实枚郎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涉可,我们要理性面对蛊巢畴、系统分析九,既对前景充满信心藉瓷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纹秃,才能在变革的大潮中认准自己的方向纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泼惦,我们要清醒地认识到需,汽车的智能化和网联化是大势所趋燃拌,是不可阻挡的方向孰膜彼。电动车还有技术路线之争筷稠、对减少污染和能源危机的疑惑催,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窝乒兜,没有坏处磊。汽车诞生130多年来闲筐枪,除了带给人类方便之外撕骄笔,还带来了许多难以克服的问题恃腑,比如交通事故枷、环境污染和拥堵奖、能源危机等等拆。车联网和自动驾驶等新技术的应用歧揣倍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窃无,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芳饱分。现在不少基础薄弱的车企敌窟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招努地,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尉,多持观望态度茨橙垒,这也是目前车联网叫好不叫座炬裴秀、貌似热闹却普及率不高的重要原因漏。我想说的是夺呜,既然是大势所趋潘缮膳,就不要犹豫不决谱,否者真的会给对手赶超的机会尚卸。   我们要清醒地认识到埂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延庇。汽车市场的低增长成为常态之后脯亲,我们对于销量的追求空间越来越有限弯受,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舱衫圣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宫帮。   我们要清醒地认识到姜分,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苔孟馅,必须是社会性的统一行动我估。一方面舰,车联网是一个汽车生态伤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醚融,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致然慧伪。另一方面弹,车联网又是由整车制造商氏、产品供应商觅、内容提供商触刊巳、软件供应商谰昧鼓、服务提供商晦、网络运营商等不同角色组成的产业链登需,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碑洽负,打破壁垒糙篱葡,互相开放信息系统究喊殊,进行深层合作沽拣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的判壳。   我们要清醒地认识到敞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破田,而是要靠一个技术集群的集体支撑行。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凡舍,如果通过手机就能解决的茫,其实不应该叫车联网妻抒墓。大数据攀卿磁、新能源技术偿、网联技术逝、自动驾驶技术告、传感技术巴篱、网络安全技术等环,这些技术的应用都是相互影响凭、相互促进甚至是互为条件的寝。比如汽车共享和无人驾驶桔,就只能在车联网的前提下才能实现喊久,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潍篡,并给汽车共享带来更多可能性俏。另一方面瓷,与手机和家电不同的是畦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惹街芭,绝对不是有钱就可以任性的地方壤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平当摹,中国车企面临的问题一点也不比别人少馅暑,我们一定要避免浮躁情绪肥柔,少造概念参拎,多在核心技术上下功夫蛊。   在刚刚结束的G20峰会上叔,习近平主席表示泛:8年后的今天苹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咆拍、人口增长媒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烧肪汾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膛。其实夸瓦,对于全球汽车产业来讲刮啃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豢涝,传统技术进步的空间越来越小迟。在这样的背景下宛妨尸,智能化想沪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎栋阿畔,为汽车技术进步提供了新路径疤吨统,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仿了陈。   今天腹,我们以“智驾未来废、创领先锋”为主题绵抠妈,邀请各位企业家侠侗、专家学者共聚一堂墩涤,希望大家能敞开心扉星毯起,知无不言领磐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荡胜辰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量觅。   最后插尽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功继骏涣,祝各位朋友在沪期间顺利汇筹、快乐娜、安康挛偷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潞叔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306靠蔼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撤胜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点假夏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孟,在下线前夕传凶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通场矛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纲。 一郴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型础。今年1-8月警盒次,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息订入禄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拴欠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间且妈,以首款SUV——威旺S50为节点硅啪故,一步步走向经济型乘用车领域竟漠,实现“MPV SUV双轮驱动”剿。对于未来产品规划娠陆,陈桂祥向网上车市透露午客文:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型北疆,并冲击40万台销量规模堑。” 陈桂祥进一步表示方炊:“北汽威旺的MPV伎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恫吭拧。2017年的销量重点会集中在M50F上客俊砷,到2018年也会有全新产品上市偏。”    今年8月16日侨柔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拨扯,对于转型中的北汽威旺顿新,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化猴负狡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茬牢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汤频门,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂假孰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惨醋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”禾。在陈桂祥看来桃赡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钙氖堪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吴。    二骆扩梗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘟谜航。M50F具备明显的高颜值特征线祥辖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猛。而做到高颜值并不容易肠,陈桂祥向网上车市透露噬踏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源零,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓝呻桃。    从内饰来说偏,新车的设计均由轿车化标准打造输,其配置在科技感荚、智能化上都有出色的表现了馁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脚瘟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慨绣。同时截,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表济辛哆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寄私倾,智能化水平足以媲美合资品牌孪叮。 在性能方面骚即边,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苯,进一步满足消费者的需求剖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柔镶拜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逞抡洁,到2020年威旺规划40万台的销量拜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寺。未来将在夯实MPV市场的同时嗜忍,进一步做好SUV市场愤息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎童嗓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日材,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亢虐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业些伎:苏州吉姆西孙晾沤、苏州金龙妙、深圳五洲龙储、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轰疥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狠探壳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抗,并对吉姆西取消整车生产资质辫奸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锚妊,追回补贴资金钠吭邪。    根据通报仕献劣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查局沁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寿设。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耿珊。不过逃扒猴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脑。 补贴新能源汽车的依据何在刚谭湿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆放触。市场经济最需要的是诚信商豢扫。但是建,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巧繁驳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫牛害问。部分领域缺少应有的制度约束履较毛,秩序甚至失范锈,这并不稀奇嫡阮桔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郊立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朔软撼。尤其值得一提的是矫帅斜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妈。在这一目标之中邵,财政也被赋予了其应有的定位每,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓉袭。中国社会的根本性变化需要处理好市场河、社会与政府的关系韶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娇射些。新能源汽车市场同样是市炒 ,从根本上说较为郝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥跋。新能源汽车骗补问题的源头赣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重插躺。    当然殿耸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溉噬,不是市场取代政府龄夏刀,而是市场和政府有主有次忍寒痴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖攀桃瓶。说时容易做时难许捞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题床糕陵。补多少吩,怎么补芯,补贴如何管理等等迫,同样都是难题耐毙。    为什么要补贴新能源汽车屠?可以摆出来的理由不外乎如下刷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域限,只要予以补贴愁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窟祭。这么说不是没有道理涡惟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涛廉晌,成本较高饭兢嚎。有了补贴瘸恐陇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补对。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善县。只要有足够的补贴檬械,新能源汽车的发展肯定会更顺利竞版。    但是翔,有了补贴熄渺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倾?新能源汽车发展的关键在于技术黑篙。有钱就会有技术吗坦柔揽?这才是问题的关键猜情。的确茄,现实中有许多技术是可以花钱买来的溶活。但是赡规,先进技术不见得能买得到舰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段排。各大汽车企业也在努力开发新技术衔碍。在这样的条件下瓷米檬,新能源汽车的发展方向都是问题卡菏,怎么会有可供市场销售的先进技术惟?有了钱潍凳为,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砰堂,但是痞貌精,研发投入增加茅,并不等于研发就一定会成功呵素。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纱彼,没有确定性的目标教,研发投入的针对性也不可能太强还藐丝。在这样的发展阶段潦邪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法度淬响,让市场自行选择合适的技术胆负仓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的精锈乡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厕葛。优势到底有多大绒,得看技术普辜。电池靠电力供应闻咯庇,由于中国电力主要是火电泵锰,最终提供汽车动力的是煤炭浅滔拈。只不过杭羞,煤炭发电地可能不是汽车使用地百,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牟改莫。污染是否减少赊,还得看耗电量的多少新伟朝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喝。之后淋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颗春凰。传统汽车汽油有不同等级暗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率珐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绞薯,这也会带来一定的污染娶酬。这都是比较时需要注意的寄位。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芜县、充电不是特别方便的条件下吠,混合动力有助于新能源汽车的发展瞪,但问题是括,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗难台单?充电不便就不充蔚竞,将“新能源汽车”当传统汽车使用辖匣疤,也不是什么新闻挨诬。还有蕉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豹钒靡,到底改善了多少能源使用状况寥裴?太阳能利用技术的改进普团蒋,可能是新能源汽车发展的重要方向阿伶甜。太阳能丰富癸八,足够人类使用巾肪,但是目前利用技术较为低下牟妊蓝,妨碍了太阳能汽车的发展黄。石墨烯等新型材料的使用纯纺飘,有许多未知数炽溺坞,也意味着有许多新的发展空间淘圣。虽然空间多大未可知下,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寺介锹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锚熬?政府在新能源汽车上的补贴较多揭炽风。包括中央和地方财政补贴在内沸建,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坪。补贴力度惊人杯疆,这是骗补的根本动力楷箩巢。当然乾,骗补还只是个别现象拆尾,或者说只是占全部补贴的一小部分弥克司。已公布的数据似乎也可以支持这个判断崇群。如果问题的分析只是到此为止觅臣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饯波举。    这次公布的骗补企业数量虽然不多韧,只有寥寥几个肌按碴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卧赌。这些企业不是小打小闹的企业钠蛾歌,从某种意义上梆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唾鞠颊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地接。这些企业按照正常情况下晾辽,应该合法经营才是斤,为什么要去做骗取补贴的事持户?从企业层面来看秋腻,这是市场经济仍然不够成熟的表现饶。在成熟的市场经济下揉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仑昆净,至少应该是诚信经营的攘宏伺。骗补肯定事出有因滴。    值得我们拷问的是敖晤韭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枢?大企业铤而走险洛回四,或者可以解释为补贴获取的门槛较低九,企业不必费太大劲就可以做到铜探铆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磨瓤,倘若没有足够的补贴龚套,新能源汽车业务也是难以经营下去的般枚。    政府花钱是要讲收益的羞度沽。动用公共资源疽林痰,就必须将事情说清楚随匈。最终骨车竿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衫砍迟。评价报告应该说明补贴的总耗费逗、补贴去向以及效果权另尖。这是国家治理现代化所不可或缺的搜陌乔。每笔财政款项都应该用到刀刃上乡剧钙,都应该得到其应有的收益方。算总账女,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展穆沽剿,这个判断并不容易做到砍。仅仅纵向比较是不够的卿年斤,我们还需要横向比较牌,中国新能源汽车行业与世界同行相比攻,地位是下降了蛙浆倒,还是上升了寿。如果上升晌梢,那么上升到什么样的地位敢?如果下降巾连,那么下降的程度又如何抄诽瓣?即使有了指标数据尉建,争议仍然会持续下去葡逆课。也许俯,我们可以通过其他指标来加以佐证袭队。    新能源汽车的受欢迎程度剖雷慕,显然就是一个不错的指标词。2015年新能源汽车销售了33万辆怠甸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吓惺急,那么实际销售数量更小湍挡怜。新能源车价格不低身霞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诬辨薪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素便冒凛,更利于判断拔撼。北京小汽车上牌需要摇号默,但是新能源汽车的号是单独摇的畔颓,且获得的难度大大小于传统汽车沉潭。这样受褂上,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纱黔。他们选择的理由多是容易拿到车牌撅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力誓冲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖低吭,还要摇号夸,获取牌照的难度和支付的代价都不欣スドā,新能源汽车和牌照捆绑销售仇筹媚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僧失护,于是他们也可能选择新能源汽车书辽。但就是这样败,新能源汽车仍然没有流行起来口。全国其他地方镰泼传,也未见新能源汽车充斥着整个市场犀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隋,但是饥纲融,我们需要思考赊,这些成绩中挡戳愧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果百?一些城市为了招商引资桃麓,鼓励新能源汽车企业到当地投资饺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驳。“双赢”战略的实施顷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蠢拓缆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琶尼石。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翘遁迪,这样的不对称竞争扶持搂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴料冗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欧垦吹,是对新能源汽车价廉物美的期待酣,是对节能减排效果的期待普嘛缚,是对先进技术发展的期待申。这些期待都是合情合理的痢陋裁。但是刃瀑哆,供给侧结构性改革还未到位笺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佛呜坞,这才是问题的关键鲁毕癸。即使要给新能源汽车补贴臼,也应该考虑补贴的环节充脸返,考虑补贴的对象纯豪响,考虑补贴的效果萍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴激捐抱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姓挖,不能有效激励新能源汽车技术的进步烩矾。如果一定需要新能源汽车补贴懂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倍。这样的补贴有点后期资助的味道脸敦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业特督虏。但是尘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杉尘馅,那么它就在这个行业有了竞争优势桂记叙,实际上不需要任何补贴协坚灸,就可以经营得比其他企业要好静。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争信,扭曲市场行为铃。而且瑞尉叛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堕喇。新兴技术的成长在萌芽状态献墨,可能没有竞争力骂伤杆,但是吼,经过一段时间的发展之后请昏募,就可能显示出新技术的力量时迷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别温救,今天领先的技术肮铂垛,到了明天就可能落后内浆类。这是技术发展的规律性所决定的迫袭棉。为此阂染,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斯媳霓,因为未来的不确定性皮,没有人能够确定未来的真正技术路线胜乾。留出市场成长的足够空间梆哺,可能比别的做法更加重要镁百圣。骗补问题的出现海,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机府公保。    基于现状茸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吹剂。这些年的财政补贴霸繁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样砰舰默,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幻。相反款仕,效率不够高的补贴靛盗练,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祥认,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虑汝浪。现有的补贴如果不是投向终端钾叭揩,而是投向技术研发安,会不会效果更好点呢弄颠?个人汽车消费纯粹是私人事务刨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胎酵。骗补问题的暴露蕾皖陕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陪。补贴本来就在退出捻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擂。补贴旨在鼓励研发泊寂兢,鼓励新能源汽车技术的发展集,而不是其他具体的消费目标歉釜媳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匿焚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搬枷乏。这样的技术支撑出来的产品旗丰,还不能满足消费者的出行需求吃。财政补贴可以退出场叮,但可以通过科研经费资助的方式嘎,鼓励新能源汽车技术革新惺。同样的钱妒,花在科研上的效果臀,可能比直接补贴消费更加有效讼。创新驱动发展战略的实施默,从根本上看净,需要依靠的是技术创新羔。在技术创新上多投入残,并注意投入的有效性焕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽氛贰:李芳" "  今年7月底矫谈,在2016年世界500强排行榜中耐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入思,比去年跃升47位徘稀姥,排名第160姑情,引起国内外企业界率、尤其是汽车业界的瞩目税渤惟。    今年匿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黎。恰好是在10年前殴孩槐,徐和谊出任北汽集团董事长了,策划敬警、主导椽苯、实施了令北汽集团由乱到治牵孺惠,由小到大晨洞,由弱变强的变革挡拍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆础匡、有益爱杠丛、独到的成功尝试鲤迸醒。但是僧缮享,当中国经济网记者约请徐和谊不董,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞬彩绅,谈一谈自己与北汽集团时逻肩色,徐和谊温和般、憨厚地笑着说恢仕草,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腑杠狡,少谈塑,少写凑。    于是叉,在不久前的一个上午戊良,在北汽集团的一个会议室里茶棉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访面案俏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道分。今天是系列报道的第一篇挫。   当时蜗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路头韧姐,实现跨越式发展”的战略比贬,以及构建整车猎墓、零部件呛恳贫、研发陛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爽立。“老徐这人的特点就是说话算话鲁到诞,真抓实干屯。眼瞅着北京汽车研究总院焕家、海纳川汽车部件捶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务常、新板块一个接一个地建立起来募廷粕,形成有力的链条交慕,轻装上阵溺,并有序运转”埔告。 北汽集团党委书记黑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展火双,连续多年蝉联世界第一吹镭恕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钨起,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罕敬纫。    世界汽车产业的竞争是国际化的敦锻歌、规模化的汹,更确切地说是集团化的畴斥武。观全球汽车产业格局白河咳,能够称得上汽车集团的嘉倘材,美国有通用措巢相、福特罢布,德国有大众鲁慨、奔驰当鲤敖、宝马搽耐伤,日本有丰田淀心峦、本田涪申,法国有雷诺-日产讼啊、标致-雪铁龙洛宠,韩国有现代-起亚帅雌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浚涟纫,谈到中国的某一“汽车集团”绣糯辨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翘是,没有自己的品牌和产品堵却棵,不就是一家投资公司吗功礁?算什么汽车集团!    每年井,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娘懂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芍滩,不但被大众淑茧、丰田糙歼、通用们甩出几条街寥射,也常常被长安僳茎迪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泛翔眷。    因此罢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展椭顷矩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舵圣稠。    过去10年间阜唾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醇阑,在汽车产业集团化方面做了大胆苛盲蛇、有益的尝试矛苹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沏捷,逐渐培育颊、锻炼成为一家颇具规母玻和实力的汽车集团渴坦靛,在研发氖、制造店避、人才埔、创新纷攫、管理等各方面实现了标准化笆犁缔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垫横购,曾经拥有一定的基础和财富融怒介,令人期冀;同时颁,由于分散化隙、碎片化破埂忙,更存留令人难以释怀的遗憾坷。    北京轿车工业与一汽郡焚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痰,有考证甚至认为擒吻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擞孔绦。    据汽车老人陈祖涛回忆小,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胃翻,北京生产的轿车最早使用了自动挡盛拈腹,而对手只是手动挡单霜漠。    上世纪六七十年代腾潍疏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侨,成为一个时代的记忆欧掇。    而同期嫌妙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嗓供,遥相呼应的付黄趟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欺。    改革开放后韭袍涎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澜蓉。    到上世纪90年代毙挝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨徊港擅、称王称霸够荣。    特别是2002年毋乖戊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绥犀,也创下了高速成长的纪录挞串词。 北京牌212越野车    可惜的是恐谱温,在这些看似个个突出的单体层面之上庐劣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鸡,除却福田与现代凸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薯会,还被同行作为茶余饭后的笑料玫埠葛。整车企业尚且如此荤粱,北汽的零部件企业就更加不堪了码虎。由于资金碍拟、技术和观念等原因的祟娠,大都跟不上主机厂的技术升级哨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菩,有的企业已不得不靠出租房屋度日猩毖。    忆起十年前上任之初的状况呢,徐和谊对中国经济网记者说性稀愁,当时的北汽一盘散沙芯,特别松散旅巍钝,单打独斗灭刑,各自为政超,互相内讧武衰,效率低下……照此走下去糯,“没戏稿仇,一点戏都没有”!他边说边摇头锭。    由于资产结构的相对分散哇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弛可。日常运作中督,大多只是履行政府赋予的出资人权力酶,无法形成一个科学的集中管理机构搽惮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仁丰,深入企业经营管理了现犬。    2006年10月底河垮土,徐和谊出任北汽控股公司董事长娩街部,恰逢“十一五”开局之年翠喉图,他率领北汽以科学发展观为统领悼妨握,对产业结构和发展战略进行了全面静篱、系统牛浮樊、有效的调整纯率使。    有北汽中层管理者清楚地记得惭持,当时薯琳缚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儒缆材,实现跨越式发展”的战略保,以及构建整车悼八诗、零部件镐赐吓、研发熬棺酬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壁确涪。他说苛,“老徐这人的特点就是说话算话授谁,真抓实干输抹师。眼瞅着北京汽车研究总院江饰、海纳川汽车部件挥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齿、新板块一个接一个地建立起来宪歇,形成有力的链条同,轻装上阵贰辱慈,并有序运转”掠淳。    到2009年骡稗,短短3年时间哥哀,汽车年销量突破100万辆大关贾戳,销售收入突破1000亿颈婆,北汽集团化战略初见成效甸措崇。 2016年盗聚烁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸥偷梳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奋,公司治理结构进一步完善科,集团的功能定位更加清晰;同时瞪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篮,并将在人才吸引宋、产业链完善及兼并重组中乒狈末,发挥出更加高效的运营效率变梨。而外界则普遍认为畴耸,名称的变更聘陛簿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笨到美。    “北汽控股更名为北汽集团乒,是北京汽车工业的领导体制还、管理体制的一次重大突破贾刷勘,找到了北京汽车探、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卢,徐和谊当时说煌控痘。    随后懂膝府,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淡筛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擅慧。根据规划纪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铆,大力发展自主品牌困馁,完善和打造全产业链勉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绍沧,进入世界500强蝗畔匪。    “说到做到滥贫惜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说皆翁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幢诫剂,战略性新兴产业蓄势待发纬策,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升珐惊仟,各项增长指标位居中国汽车行业前列好,成为近几年来最具成长性的企业集团氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗蘑盾:李芳" "   姚景源认为具宪乳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持几,而产业政策需要与时俱进讼。    杨裕生表示纱幂喉:应适时推动电动汽车市场化穗侮,也就是补贴退坡慈,一直到取消补贴亲秤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奇锭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霜。但是勿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晨,不宜鼓励污刑涪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镁井康。    侯云春指出稍履潘,新能源汽车发展需要在供需两端发力甫卜,两手并用饲仙惜,推动新能源汽车健康发展汾溺妈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示读,表明在国家相关政策的助推之下户半,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丸冉湿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涪故。其中灭,规模巨大独旁深、涉及金额超10亿元的骗补事实颗嚏跋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沫幻。昨天吾幌赡,几位专家学者的观点引起关注蹬瑞疆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认片馈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用九领帆。对此爆情,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畔辨俺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炼毁、必要性的措施拘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沟敝塑,政府对于新能源汽车产业要进行干预赏晃,而关键问题是怎么干预呻寄旅,干预什么讥灌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赣,而产业政策需要与时俱进”撇收叛,他谈到咆悉叹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舰示,并提出产业政策应该遵循四个原则犁。一是产业政策不能替代市呈浴;二是产业政策要管产业吨悍灭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戊隘。    杨裕生也认为渤,目前的补贴政策有两大问题灵廷黎,一是单车补贴过高典啼妒,二是补贴总额高检案。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吮募碑,副作用很大笛删。    在新能源产业层面旱痊,杨裕生表示萝侨咕:“应适时推动电动汽车市场化申际,也就是补贴退坡扳,一直到取消补贴砂炯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)触惨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陪。在技术层面恳,杨裕生认为彻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厂常距,第二就是发展不补贴剿、已经市场化的低速车叙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杭粪戒,不宜鼓励轿瞬其,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渐措。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外精,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吴邓侥,新能源汽车发展需要在供需两端发力亨丘论,两手并用拍儒,推动新能源汽车健康发展莆。    侯云春解释说瓷滑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惜淬惯。一方面大家喜欢用蓟腺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施曹读,政府和企业共同努力肯测辖,使得新能源汽车能满足消费者的需求擂北骆,开拓新能源汽车的市场丁吞鞠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”配丘幂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  如果我们做好准备的话瞬,赢家当然是我们奈盯。我们不担心其他的率,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骋帮稀,我觉得只要我们做得好啃恰,一点都不用担心侗泉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日描,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一典拈窟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梧炼凹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诽完双,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挫。其中特别谈及奥迪与数字化谎。    施泰德说椽奖腐,到2025年以前颓参烹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藤疾?汽车行业正在经历一场变革裸粮。对我们来说坏戎阮,有一个非常重要的关键词毛抹操:数字化赏风,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灯青推。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扮报,我们眼下所处的时代熟,奥迪科技一直处于领先地位亭缔空,并不断进行新的突破默桅。对于数字化靠屁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侣烩誓。到2020年时郡矫衰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验施聚,这也是我们引领未来的一种设计斑串,包括其他顶级科技坷,包括我们的传感器哺、雷达桓困差、激光大灯等男男,都会进一步巩固奥迪的领先地位捕菏皖。    施泰德说惹舶慈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笛莲汐,我们会全身心地投入到这一点筒,包括3D地图坑,导航等应用畏谴柏。对我们来说康滴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闲缓。当然痞挪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”下痛曙。    在回答有记者问辖吮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逗警,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虑爱仑,有哪些优势坍纽宿?在这场竞争中恕,谁会获胜”的问题时床哀寒,施泰德表示宏牢洁:如果我们做好准备的话虎,赢家当然是我们庞辩容。我们不担心其他的搂厢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务却,我觉得只要我们做得好绵贸,一点都不用担心涂从。    施泰德强调扇级,在某种意义上昂递蹲,我们也是一个初创企业必市。其实阔,奥迪有很多细分部门偿痰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涡乃。如果没有这样的合作镶渴汇,你很难相信粉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远估澳事,我们能够成功地实现自动泊车北、自动驾驶等吹璃娶。    施泰德预计侍,2017年烂巩,我们要推出新的奥迪A8八,自动驾驶的时速能够达到60公里舍勤卤,没有别的厂商做到这一点蓟负。如果我们明年能做到这一点的话劣闯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绘,启迪未来”捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莆访,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筛。庆典活动前夕饥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锰萝珊。一汽-大众汽车有限公司董事技墓、总经理张丕杰除了对政府霸相、经销商导坞强、员工亲凯奢、用户等的支持表示感谢外改烘,他也坦言人步,在新能源栓、“互联网+”等方面漓荣,一汽-大众起步比较晚碘狈,这些短板正在引起高度关注含悍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嵌盾颅,“因为有你藕卜,心存感激”平,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篱祷,来感激这25来帮助我们成长的所有人部。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缚轮。从前辈讲起下皋驮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膳女痰,还有陆林奎等等的领导锌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钦烦份,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瘟酶。   25年来沽百,我们要感谢的人非常多洪兔。感谢国家和政府的支持与帮助剩瞧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓖奉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怕。例如成都逗弟昂,成都今年是高温天气嘿平,最高气温是37.5度而且是持续的奋蒂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犬士洗,政府部门给予了很大的支持和帮助咎。   我们要感谢1250万用户累,感谢他们的选择和信任川家安。一汽-大众从项目开始建立鲁,一直到第一款捷达开始投产薪,捷达在市场上并不是一帆风顺的达,它的初期是走过了一段曲折的道路啡请八。正是在困难的时候庭,是客户帮助了我们岁睹、鼓励了我们弄。还记得在困难的时候雌届,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饲祷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勿淬貌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汉陈拢。一汽-大众的员工非常的进榷鸨焱谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丝恍扔、吃苦耐劳孟锨皑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爽荚。大家知道一年365天厕,如果周六周日全休息就要去掉52天午垂,把所有的节假日都去掉芍,标准工作日应该是250天惧毋,工厂的康采恩标准就是由此设计敌。而我们加班到300天蓟讼,320天是常有的事篙履,员工非常辛苦淮良垂,所以在这伟琶耸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢轿睹貌。   要感谢中德双方的股东朗脖铃。要感谢他们具有前瞻性战决策久宪泪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诫毯寥。一汽-大众的建立沥庇蓖,当时在中国的汽车合资企业小吃,一汽-大众成立的时候也不过就两家起。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啼,股东双方做了前瞻性的战略决策衬臣畔,才有了一汽-大众捍,我们要特别感谢中德双方盾藕。   在一汽-大众发展过程中逗,比如一汽-大众西部战略课,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尼荒胎。一汽-大众在西部建厂的时候邓耽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哭感斯。现在在西部的生产基地辫揉桥,今年他们的产量突破65万辆蔡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略认肮孪,在股东的决策上由一汽-大众执行的楔,也取得很好的效果胺。此外辜急,还要感谢1200多家的经销商线舱、700多家的核心供应商合作伙伴穆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘉吾缕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些努?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捂背。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态偿戊,中国适合于家用的车型非常少挖。25年来炽吓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棺,上缴税金3700亿元十版揣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恐卑呢、奥迪两大品牌12大系列产品岁慌幻。   25年来辨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升紊汇吐,带动了中国汽车工业质量意识的提升呵霸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌等,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夹饯陀,一汽-大众是领先的蓉吨。同时矩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哦累猩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业味蘑海。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阔舵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醚。首先棵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赂庙。一汽-大众的体系不是一天打造出来华,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茶哺。   其次率抹,一汽-大众拥有一套完整秸环陷、标准的制度和流程的有力保证哼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰七,制度和流程是保证痹。   再次皮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捣,在经营发展过程中有很多难题需要解决仆獭孰,有很多矛盾需要平衡蚀趁,用什么样的标准来平衡库?底线是什么踌触?那就是质量构。一汽-大众一直坚持质量至上媚腺团,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承偶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耸完,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业螺祭,这也是质量至上的战略要求冻酥。   此外氢胯,高品质的人才挠,具有工匠精神的员工太负炕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怕逞、传承的文化也是高品质汗新,得到的技能训练也是高品质锻。拥有和企业共担风险的合作伙伴灰沮,无论是过去累、现在还是将来都是这样途巷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贝巴份。一汽-大众在自身发展的同时鹿沮,也考虑到了整个供应链的协同发展糙,对于整个价值链会有高品质的要求娘。   最后临,一汽-大众在努力践行企业社会责任暇臣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验醒赋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脊轿介,既要总结经验和收获松。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训特际畏、走了哪些弯路械陕,下一步应该怎样避免勘泡舶。   如果说到过去的不足党扔降,SUV细分市场比例快速提升瓣烷,一汽-大众对此准备是不足的岔脱,对新能源汹税、“互联网+”等方面的起步也比较晚哺。一汽-大众对于未来仍然充满信心律烹,这些短板正在引起高度关注汀阿,企业正在考虑这块短板如何去克服莲。   2014年刹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伐挂彼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溪啥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闺俏攻。   面向未来郊碧抚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头离灿,保持创新遣籍备、驱动发展勾刹棱,并释放出更强的增长动力千据权。同时糙,也会与各方伙伴实现合作劝沫,实现更为广泛的互利共赢碑懦刷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隋甲,不断回报政府渭、回报股东落烷朗、回报社会羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬技遂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谎宠阂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碘览。他表示肌茂癌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哀括窗,并将继续保持限量生产以追求独特性沧奴反。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梯掏绷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型女:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弦穿滴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探享鲁片,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斧密。业界有所疑虑的是哇菜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伍。   对此蝎嫡尖,薄亚铭向记者表示磺骡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抛虫郎,但都不是便宜的车型略。Levante的价格达到了100万元左右隶邪,Ghibli的价格也达到了90万元左右豌玩,在产品定位上依旧不低窃。同时返挛肃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萝侍,依旧走高端化路线刨弊。薄亚铭还讲到团:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宽,不会把目标提高到每年20万辆让翔显、30万辆的水平孩腻芬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羔瓮砰,所以我们能保持品牌的专属性赣泡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裙涉,他表示墙蒂扁:本次车展上上市的新款总裁车型很蛋,除了在产品上进行了升级外昧来,还提供了多种个性装备黄,客户可以从中选择很多种搭配句。此外肝妇,新车在性能上的提升显著茸毙帮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氛、动力最强的四门轿车誓。   此外料,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业行潘芥,开始尝试电商销售模式记景玛。薄亚铭认为睬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惰酚肺,因为中国市场的客户已经变化扁翁寥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盛控搔,现在有很多人都用手机去买东西哨恐,这是市场发展的趋势凯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菱扛龟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惩零,即用户车主首付车款后醋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司克魏担,到整个租期满了以后八慈,这辆车的物权就归给该车主聘玫,该模式类似于分期购买饰画驶。   薄亚铭说净:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冉,但是在中国市场还是刚刚起步秦悍煌,有一些量产车会采用这样的方式做簇篱忻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掏考。他还表示亭芬啦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锈淖,其实反响真的是挺不错的搅莽。尤其是北京凡疾、上海这样的限牌城市筷啦毒。通过租赁的形式鲸砷,牌照将打包在租赁费用里面肌。当车主买到车断,即启动融资租赁手续我身设,拿到车辆牌照古,不用为没有牌照而担心范。如果是企业车主恼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税授翻毙,是非常划算的昆勿郊。”目前帆拭,该项目仍处于试水阶段挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零耍:李芳" "新能源的发展车,是大势所趋嫂失,但具体方向料,也扑朔迷离送甫佰。    电动车会成为未来的主流吗泵?现今的新能源汽车产业健康吗炽?什么样的新能源政策更适合我国国情吐垦?    2016年9月2日叫,在2016泰达汽车论坛上镭灰逢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挎撬夺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞧遍版,他认为侮味,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苟疵遍,恐怕不可持续确卡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扣,何光远认为叼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抨诺搞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赌氏,这位87岁的老人谈起汽车工业掇缆,依然有些动情骚堕羔。谈到电动车发展橙,他认为己棉,把电动车归为新能源汽车是不合适的惩。因为罗嗡似,第一聪疏,电不是新能源蚀,第二划,电动车也不是新东西型唉钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解臀褂胖,电动车诞生在1834年吾悸说,是英国人罗伯特·安德森发明的郎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞭从。    何光远认为领斗赎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扮桐皖,不科学博,应该给它正名团饲杉,就叫“电动车”荤,或者是纯电动车擅隆。何光远认为把,电动车国家政策的支持力度非常高咸渴采,所以它现在发展比较快邓赋淡,去年生产了30多万台旗萎,但它还是有很大的局限性盘。首先琅华担,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褥逻拓,可以长途旅行使用柔掸。即使快充也得半小时以后箔扒,但是经程郏快充的话缉寞,这个电池的寿命也会减少淌,慢充就需要几个小时恐蔫烁,充电的时间很长来。另外收,行驶的里程很短疤览,有一百几十公力就了不得了佳肠,就是很好的电动车了咀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寺此,我认为不可能持续狸俗镀。”何光远说航砰獭,很多企业是因为补贴才做电动车瞎童割,事实上酬,内燃机节能潜力还非常大忙,缸内直喷技术午幢、柴油机的高压共轨技术坊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伯蓖,因此勘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弧摹烷,不能被动壹铡,节能是最大的减排瘟描浩。    甲醇车大有前途    现在铺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咖静礁,因此篮绩皇,各国都在研究替代能源与新能源汽车迸萌腻。美国饶、欧洲颊、日本携弓弥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烫抚,但因为资源禀赋不同爬星,所以技术路线也有所不同困告处。    何光远介绍说惕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扰,在某种意义上讲寿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漓,虽然同为乙醇控,但着眼点不同;日本缺乏资源含僳,自身资源利用问题不突出携,因此姜妙怠,把提高汽车燃油经济性作为首驯病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抡涕凑,日本也在搞甲醇的研究统烘甘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讲单痪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猴酥曙。    在能源薯、交通钢陶犬、环境顷善霜、经济四位一体的框架之下糯,中国又该如何考虑替代能源的问题谷酶烙?    一直以来怕胖森,煤炭是我国的主体能源掏飞够,占我国能源消费总量的66%至70%炽。何光远认为桥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靖疟。推进我国能源生产和消费革命仆舞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拾。而在煤炭发电供热的同时精,可以产出甲醇慌法,可以为内燃机提供燃料撼,所以群嫩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盖晚、高效利用是紧密联系的讹谷。    此前颗僧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勒,这4个省基本上就是产煤大省填复鸵、山西技、陕西螺饰、甘肃坑竞、贵州锻薄塑、上海市侨。现在规模最大的是山西熔阂但、贵州玩,其次是陕西阀乡筏。    何光远介绍说誓剧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吠去晾,车都经过天津检测中心检测兄仍,上了公告颠,经济性也是最好的篓略。“我去看了加注站睡行桐,M100甲醇100%烧甲醇竞斑聚,2.2元/升铅臀斡,现在已经降到1.7元/升了驾荚秃。一个半甲醇就可以代替一个汽油峨局。所以说论诵胶,甲醇还是很有希望的撕列。”    今年3月份句箔,工信部挂褐娶、科技部窜通陇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跋,验收的专家组由何光远担任组长去验收痉。何光远透露说抠,山西验收以后奇痕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涡笔屑,开会以后形成了正式的报告衡。现在捆,在各个部门已经会签完了萍塑盆,在等高层领导做最后批示蛾甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券稀北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵携犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋熄商。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏蜂,力邀政府订、行业非惩、企业解沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟,寻求产业发展有效途径交戚般。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录习兜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叉俄嘉、先生们斗林,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罚。今天袍灯舶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冗瓶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藏刮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赊,解决大家的疑惑硼赔,为什么要改革察?现在存在什么样的问题思低?第二傅南,改革改了什么卷侗?主要内容粟罚、实施步骤莲茬炉、目标瓢、原则峡露刮、政策选择等等肺。第三薪诬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欣,改革试点取得了哪些成效惧搅,用一些数据和大家进行汇报淡。第四鲤竿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓮漓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糜卿,从国际上来看胳拈排,自上世纪不管是美国肯、欧洲反、澳洲还是近邻日本龄、韩国对、台湾等等蒙殊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衅柑却,至于费率为什么要管制甘父?为什么要放开及?这个也可以做一篇大的题目酱涪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势看奠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定体,逐步地向由保险公司自主制定转化撇棺馅,定价因子的选择就是什么样的车保费高海绞、什么样的车保费低把,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揣笔。   但是柯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孺,还不能叫现在完成时蝎汤。比如说美国若干个州襄适,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淋士,因为不同的政策取向有各自的利弊撬,这也是一个非常复杂的政策选择过程挤淘虐。   从国际保险市场改革发展的经验来看鞠,改革前和改革后摊坟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抬沉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肯、复杂化筐呵锯,定价更趋精细化槐却,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肪。在澳洲一些国家标,改革前超额承保利润改革之后就消失了疗阑胸。对于我国来说端热畔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喘,从2011年开始社会或者舆论阀汀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弓,行业本身也长期苦于在低水平勒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娇粟。另外豌卞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诚,在这些方方面面力量推动下眉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桂类姬。   在改革之前是什么状况宏填界?简单跟大家介绍一下松诚警。从人民银行管理保险行业开始任维靡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的口婪,在保监会接手车险市场之后砍,也是保监会统颁条款费率测杯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恋掳踌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腥桐,整个行业亏损拷氖寥、消费者投诉也比较多堪,所以到了2006年的时候疚宿,这个改革又走了一个相对回头的道路晤誊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劳栏干,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竞翟宽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隙,比如说行业比较统一胚沟楷,消费者认为条款费率比较容易理解曝,恶性竞争的风险得到一定遏制赐,但是负面作用大家可以看到泻办辉,一个是条款法律风险很大枯,不能适时的随着道路交通环境羞许储、司法环境斤底、社会经济生活环境的变化适时进行调整溪坊膊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卯、无保不赔喜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑擅恒倘。   第二讽畦,在监管方面定位也不清晰畅讣。对于一个自主经营涩噶廷、自负盈亏的保险企业极,没有条款费率侠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力号填,改革发展没有动力硕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甘,所以整个行业是在一种规牟校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展顾。   在2011年纬袄、2012年前后经过评估互盎、反复的讨论穷,其实当时市场上两种声音都很大胶攫十,一种认为行业就是应该统一规范标准化埃萍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扔壕牵。经过反复的评估和权衡骡菠,也是在十八届三中全会的指导下厂饥凡,改革的方向目标原则最终得以确立杰,这是在当时发布的两个文件随,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碳炼弹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悔秀赎,比如说要提升行业的发展和服务水平煞态,使价格更加合理输,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担替喘、保障范围裸翔、服务都有一些诟渤刺泼俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奋恳。第一个是维护投保人保险的合法利益挠荒通。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向填。第三个原则是稳步审慎推进瑰扳病,根据一系列的国际比较研究卧俗,大家还是从中得到一定的经验和教训蒂县芯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硼玩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涝幕。所以贡,最后选择的改革途径不是一步到位窘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罚冠鸡,它只是在长期的甚至六年烯丸闷、八年秘磨修、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坏,这是改革的一个总体思路剧头,从条款娥慈日、费率僵门材、监管三个方面这是一个简单的概括透埔菩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堪颁,大家不用仔细琢磨当中每一个字堵抬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岸,双方义务关系是怎样的标准化流程托。   除了行业示范条款之外葱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充促诬肯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汉,不管是欧美还是台湾星、日本灯乃扳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帛、百花齐放的状态麓聚,因为每个合同涉及几千个字换,实际上斑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壳。   在费率方面分成两个部分矫,一个是行业的保费水平螺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳槟蒙邸,对于汽车来说含刻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秃弛胳。所以在整个行业层面建立车险信息平台沦饱乐,收集各个公司历年来的承保理赔数据礁阂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兢谷、科学的定价的参考祟桑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嚼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权愤溅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刃难。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司及。在行业基准保费方面菱,行业协会做了以下工作比拷鸿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奶醛,在这个层面橇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叭,其实是相当的弱帽擂,这么多年来的承保标的湃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镭、编码实际上都是不统一的掀凡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据集拉漂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码危徽坦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勾睫传,这个数据库目前正在申请国家标准辱茧喉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掳米,对每一款车归集了二十多个基本的字段顿适。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潦爬烽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盟讨忙,给消费者购车提供了一定的参考毋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈录炬沽。   在行业提供费率参考的基础上败眯,保险公司它是怎么定价的祟?现在也是大家很关心的一个问题绿,为什么有的车费率高徽、有的车费率低寸胜,为什么今年高明年低沟姜?在不同的分类当中有一些差异仍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溃,分成从人因子和从车因子两大部分冉违,每一类因子当中又有若干个维度校,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隘星蝗、风险定价能力垒尘、风险管理能力自主制定的拴粕糜。   比如说签,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涉咳、他的生活方式贩、他的信用程度等等镜湍攫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格从疗北,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险即,它的安全性隙痊泛、可维修性等等涉痴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仓狙胶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瀑。   国际比较先进的保险公司凛,他们通常采用的定价因子痰蔼劳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酣,这个差异可能我们现在还难以接受涪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捞品夯。   总的来说秤淀辛,保险它产生和发展的基础是数字法则俱班,在大数据的发展背景下痕茄胸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唉。   前端越放开后端管的越紧浮,如果费率市场化以后绊袭麻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争似、整体亏损的这么一个状态双,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施池。   实施步骤聪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的患。到今年6月30号为止锑谷,第一阶段的改革基本完成了脯咳肆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勘痢氓,不同的索赔历史对应不同的费率烽筐挟,不同的车型对应不同的费率括,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的葡溜,这也是改革的目标诫痪帝,首先是平稳过渡擅诉。   下一步陌樊匹,费率科学化魄、精准化穗前枫、精细化程度会逐步的加深宠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侮螺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湍兜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下具,经过一年的改革试点猜呢裴,消费者从全国范围来看敢床,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点校,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的偏萝,对于高风险惹、高出险的消费者楼熊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桨圃釜、道路交通安全水平都得到一定的提高挤胎。   从行业的整体情况来看觅螺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缄,增速营改增以前是11个点币,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孟鼓,仍然是持续稳定增长枯,这一增长是在保障范围扩大冒、车均保费下降的基础上实现的辽,车险行业的承保效益基本保持稳定晚菇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粳丁,两个点的承保微利巴。   在保险行业层面来看恨,公司的定价水平届吗、服务能力在稳步提升的伪捌。外部正效应也比较明显截呕驶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烫媒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系即。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凰柯块,大家开车上路更审慎了姆漠,小额案件在索赔的时候可能更理性了骋毖沙。   下一步工作净。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轰窝怀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蟹,也就是说除了违法犯罪不赔坪驶,除了不可保风险不赔暴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汕铰搁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩胤夂病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辅蓄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摩施识、不同的投保人绞、不同的车型价格的差异会越来越大溶陷唐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杰太锣,更好地提升保险公司的核心竞争力榔翟秃,也更好地促进道路交通安全裂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纫骨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肪炊苦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕党糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票捶承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍成,力邀政府咀褪、行业骨梦、企业珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻,寻求产业发展有效途径翟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录路。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羔滤丧。第一下钳,SUV这几年是高速增长磷悲,我们做一个判断京亥桑,这个高速增长就要成为历史了氮藏,往后没有这么快了阂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醛梦,份额还会提高阔虾晾。第二杯粗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势平串,就是份额和价位双提升狡灰路,这是与2000年-2010年非常不一样的变化齿适,之前是低价位提升份额豁,这次是价位在提升痊烧、份额也在提升卜还。而且我们判断还具有可持续性刑。第三赡钩盒,汽车厂商将会由过去的捂纪巨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强店肯化、弱者更弱钮户裂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组椒罗。在此主要介绍前两个秦帆,因为时间比较短莽天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饥膏架。从图中可以看到负诫,从2007年开始覆擅虹,SUV进到了一个高速增长的阶段乔洞,连续九年年均增长率达到46%物翁任,今年前七个月也比较快驾,增长38.6%犁。此外莫苫店,市场份额在迅速提升沃硕,今年1-7月份市场份额达到40%夏篮瑰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尚淬,过去几年每年4个百分点谓将伦,去年涨了8个百分点轨横建,今年1-7月份又长了4个百分点介,自主品牌SUV占自主品牌的60%讣划白,SUV全面热炒篙,豪华车蛙嫌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拌,下一步还有空间陪辈。从这张图可以看出江哪湃,一般的合资品牌羚瞬,SUV比重还偏低馁陶,豪华车和自主比较高沸寄铜,不同级别里面SUV占比较高劝咆,不同价位车里SUV比重也很高翱傲年,还有一线苗胚、二线偏册、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鼻母,不过一二三线的比重是去年的数据沁,今年前七个月是四十了心,今年没有注册数据可以看得出来眠窘喀。   但是穿,我们说这些年汉悼,suv领域基本没有在空白市场澎京。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱燃秘,需求就会出现放缓的趋势貌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秀嚏,2012年-2015年逐月都是向上提升的从弧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驰嗽狡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皋糠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凌。相对于去年臂捣,虽然今年全年涨了5个点型汗堪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了崩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了械剑。   但是犯靡,我们说还有增长的空间适靡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掇吓炕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况删距,大家可以看得出来负嵌览,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绒掂敞,大约在20%左右结,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鲜痘愁、加拿大结、俄罗斯这些国家裳胺。这些国家总的来看是地广人细健,SUV占比比较高偿晨钝,人口密度比较高的SUV占比比较低徊号,但是也不完全成立胶崩,韩国人口密度也很高但是SUV很高撤捞阿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呸,这不完全成立蝗窜,这两类国家的情况是存在的肩履。   如果跟美国相比酮,美国是把皮卡不作为乘用车版,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惩,与宽口径比还有11个百分点吴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妈烩,五十多不一定是峰值点拧昧福。   另外绷衡,欧洲这几个国家谴,虽然SUV占比低麓貉,但是比重也在提升宠敦,从8%涨到25%来伦,SUV的热潮是全球性的黔景。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聪龚兢,美国逃、加拿大这些SUV占比高的国家赂妇摹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高情舞镁,大部分来讲可以占到40%左右行蝗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袭特俏,欧洲这些国家就是两类偏恼蟹,我国应该是随着美国社、加拿大场、欧洲这个情况浇,因为我们已经占到40%的份额了疚,如果按这个去计算头,中国的三厢轿车是48.4%颁泰,还应该有十个百分点的下降空间坞,下降去给谁钳?基本上是SUV览,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贿弹撑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贰匡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侠税腐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拆变,这就是我们对SUV的一个基本判断秀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涸,就是份额和价位双提升氛粮累,这是非常不容易出现的一个现象领梳,如果把它拉得更长一点看惯砍搭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掇圈肮,2000-2010年连续提高了褪冉,最近这几年不太好尚诡嗅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升古欺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间解卷烽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低华外,2004年闺胃汕、2008年钙捐、2011年铝聘、2014年杜,其他年份至少是相等的静底汾,大部分年份是比它高贰嘿滑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的联蔼。   现在一个更积极的情况来看珊毫,就是我们的份额在提高玖称,如果以总体的市场为100的话雌咆凛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%底,如果以生产量为一百的话熬光,我们的自主品牌已经占到了35%暮,其中提高最快的就是SUV雇湃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%廉轨孙,它占到了一半以上的份额茂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降切,以轿车为一百隙烩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹭躲,连续几年都在下降弄零捞,轿车竞争力在下降诧拍。但是自主品牌总体上的份额在提高脖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岛画锋,这个销量在提升纶,低价位的车销量在下降炼广糕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹊骂屠,增长最多的就在这个5-15万区间详。以自主品牌自身为一百的话乏森,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%必祁伙,现在只降到了3.4%衡猩晤,而5-8万的车这几年也在下降镭,增长最快的8-10万的车和10-15万的澳,这两个价位上涨的是非常的快剁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%珐溺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蘑头届,自主品牌的车价格明显在向上走劫,这是一个积极的变化拘。   另外巩铝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多横, 10-15万区间享挪,自主品牌在里面也占到了28%写,这个变化是很积极的行申,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姬柿竞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的路皖哥,最高峰是2013年213万俩,去年降到164万谓硅牵,但是SUV在迅速地扩张醒规慌,大家看这个SUV的比重宏樊,原来是二十多万辆镶轰,去年到150多万辆阀定场,右边这个图是10-15万肺,更是靠SUV在拉动的记侗窝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拧,这是一个非常大的积极变化晶挤嘛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匈旱,这是GDTop的一个调查数据布,这个一百辆车出的事故故障率通,自主品牌在2003年有四百多个事故方妒怠,合资品牌现在也在下降息,这两个差距正在缩惺剂科狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佬底。   从产品的角度也可以感觉到秃览残,最近我们的一些新产品像奇瑞脖寝些、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凡层,这就是一个积极的变化清狼,这就预示着我们未来具有可持续性阂。而且可以看出弛,如果以前二十名产品排名算的话挫拨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蕉喊,一个长城C30一年卖了15万辆左右仇乏,前二十名里面我们有两个矛。2013年更少一点愁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的及懂,前十个里面已经有四个是自主品牌的胶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歌酮犁。   这几个发展量比较大的企业非,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的硷抬抨,这也是积极变化寒拼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灯殊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化艰圭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣凇,国际市场南美洲氓头、亚洲搏齐寞、东欧廉绿糖、非洲是迅速扩张的市嘲琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力点,我们产品出口大国全是这些国家耙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垒盆崎,跟我们购买力差不多妻截,人口加在一起12亿规书滩,跟中国市场差不多熔尝,换句话说中国市场去年卖了630万辆姆阶佩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬澳怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的比,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘲咖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面想堡疏,传统汽车大有希望捍痪,至少应该平等地分配国家的力量颇本琳,在传统车和新能源尾爆歪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贺,力量投的也太重纷,下一步要对传统汽车给予足够重视拾,它完全有希望获得好的发展答绥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弛宏菩,以前是高速蜡丝,未来是中速庆绿,它要抢别人的份额效晚。最近两年这个数据可以看一下茄扰,自主SUV甩捍,连续几年50%-60%的增长贺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篇镭露,这就说明这种竞争关系在发生变化播韶,这是一个垄彪筒。   第三个观点我们就一句话带过了矩,汽车厂商的格局要发生变化烽萎,过去是大家共同进步死吞、共同分享发展成果功差,因为有年均30%多的增速寒,最近几年速度已经降了年均降到11%了捷车搅,未来还要下降奶,大概8%左右或者稍微高一点晤稗歌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揉。另外合资内部也会竞争橡姬咖,自主内部还要竞争弓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炼鸵,大众占到33%宛篱湘,最高占到38%窜秦骋,就是中国销量占到全球销量撬仟陋,宝马己、现代疆般、PSA都占到了20%粹,通用15.9%呕究扒,如果把它的微车也加上超过25%唤铆块,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丹酸,要么是维持全球地位通用埠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埃伺,大家对中国市场都高度重视传却泡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额譬,我的速度要比别人的速度高曹,所以竞争更激烈匣铺瞎、自主更不用说了如漂触,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腹该坞,大家都给予很高的期望毒汀巢,未来我们说竞争会非常的激烈雌好稠,而速度又会下来图枫纬,所以未来的竞争格局跟以前不一样朽犀,以前叫分享绦洁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞋能、弱者更弱醛撵,十四五就会出现兼并重组舌,如果我们放开让更多的企业进来簧,我觉得这个可能局面会更快凄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粱颗,最多明年还有一年毒,但是它的速度比平均速度还是快一点清摹蒋,自主品牌大有希望牡桂侵,我说的是传统自主品牌行,传统汽车还不是新能源汽车嫉,另外格局会发生大的变化酸瞬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栋饺墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颁跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渐搪县,力邀政府窍诬、行业弄脑、企业掸骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见联锰筷,寻求产业发展有效途径秤橇劫。   以下为福田汽车集团副总裁般曙丝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丁瞬镁。 福田汽车集团副总裁爬扦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玩俱、各位来宾通羞赊、女士们妹锰郴、先生们躺闯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛率镜,能够跟同行癌京浓、专家做一个交流学习箔罚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新午、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乳涛划。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颇。从全球战略的视野来看涧糠,乘用车的全球化特征更加明显括,很多轿车的平台会在全球市场销售从,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牡免兽。举个例子写,如皮卡翔翟,在北美皮卡占整车比重是很高的贸,但是在中国响陋,在欧洲盘,皮卡的量就很小拈娩贯。另外又如轻卡认丧,现在它的亚洲化特征会比较明显慑。还有重卡痪限龋,在欧洲都是偏平头的康抱拘,北美则都是偏长头的歇剖。所以商用车行业的区域特征很明显吹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乡俊。而在中国市趁然纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涩烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菱病,2010年达到了一个峰值429万辆兰邯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哗步筛,去年是345万辆沥稗慷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刃聚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藏茨,主要的原因就是因为重化工行业悼脑,如煤炭藤判敛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萄奈。另外整个物流行业的效率在提升监,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奠。   随着市场竞争的加剧脸斯,行业整合也在加速错破,份额由2010年的44%提高到2015年53%泻,再看一下今年商用车的情况彪湍粕,今年一到七月份销量略微增长蓬,整个商用车行业增长2.4%遍鲜,我们判断是过了低谷没,所以下一步会有微幅增长伸孺。2.4%其中主要是载货车贡献的牛惰,同比增长4.8%蘑疗,客车受微面的下滑感伟,导致载客车下降了10个点幢翠。   关于未来的商用车市嘲怼,我想从四个维度分享一下我们的判断拨醒屁。   第一是从宏观经济层面寺呕,从金融危机以后红岛端,全球市场增长的趋势是慢下来的劝叛,乘用车商用车的比例现在基本上在8忙榷羞:2缸械,但是进入“十三五”之后我们判断花难,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猴,商用车因为是物流工具的企业泥骂邦,未来会有所好转殴,但变化不会很大率庙。   从技术层面来看接申度,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挫断,现在正在快速进入智能化的3.0时代趴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称谭蓿快的怒。   未来的商用技术主要围绕着智能化妊、网联化鞭、电动化聘炼铅、环保化来追求汽车的高效侍绰馁、绿色嵌部尘、互联和安全顽。   另外从中国的政策法规来看茨忱鼻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磕耐仆,从客户需求来看陋确,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求得甭,推动了中国新能源车的高速发展喝敬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陈,同比增长102%目刊,其中纯电动客车3万辆锌碳,同比增长176%极烘。未来在城市公交以及城市物流拱黎、环卫等方面为,电动车还会有一个高速发展令。   下面分享一下福田在科技创新浆女、转型方面的一些经验和做法讲迪贫。   在商用车2010年达到高点之后凯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芍,加快掌握自主研发的核心竞争力荣砷玫。通过五年的发展来看饯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渐娶。福田汽车目前的研发体系是两级拟,一级是福田集团的研究总院狸鞭施,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戳诗,曹博士也说阜糜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姓题精,是一个二级研发体系才。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程独措、整车的集成以及募湫⒐兀块开发和整车测试的三大核心能力了阶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拈九红、康明斯等等合作单位进行深度合作纯钉屏、改变和创新鄙怒睬,推动整车的技术进步歼。   在转型方面玫脓岁,我们这几年主要围绕着几个方面禾课。   第一是产品低端往高端转型秆,在“十二五”初心泞,我们的高端产品占比不到20%垢,我们到今年年底高端产品能达到70%煤少其。   第二就是从国内往国外转型沁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尉。我们连续四年商用车的出口保持领先毕贫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长管糯扯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捶括。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谐舜们,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碍靖邓,另外为了解决汇率和贸易壁垒稳,我们在属地产业化方面做了大量的工作赡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设首,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础古。   另一个就是从制造往服务的转型惊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逃礁,在“十二五”期间怖馅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潞泰惟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呜票喜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沤模特,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫁猜彼。福田康明斯通过这几年的培育涛乖,不管是从业务的规模喜、收入懂蒙、利润现在都发展得非彻危好乃,另一个他也对我们福田汽车的整车痊埔悼,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲涡遥好的支持堤傅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厦吐涉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朵铝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%儒臂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潍。可以说尽管卡车的量比较邢远竟,但因为排放比较高苏,另外一个因为运营的里程和时间比较长还窝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镁,实际上物流的效率还是比较低的啪嫁寇。基于这一判断放,我们提出了一个“超级卡车”的项目默,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梦,通过这种材料的智能化控喇、材料的纯电动世邪拴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幕炕吹、环保掸箔靶、节能蓉、高效孺刚苯、安全戌辆、智能的超级卡车喷玖北。我们的目标是要实现降油耗30%吻毖,降排放30%盼敖庞,整个货运效率提升70%七。   另外是关于福田汽车的车联网技术蘑,我在福田分管车联网业务馆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胸,因为乘用车是一个消费品藤泡酿,买车和用车的基本上是一个人释陆,而现在主要是用来出行的箍急堑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控媒睫,但是商用车不一样帘睬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刨忻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抄晌,驾驶行为各方面的安全慑图,另一个就是乘用车是一个地域性的车尝额,不像商用车需要全国跑篱问,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妨力浆,过两天跑到海南去了妮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偷奠。还有商用车的故障率欺赏,因为它的工况复杂杀钾缕,商用车一般具有轻载铂肥氯、标载和超载射,但是对轿车一般不存在这个问题撤钢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低常链任,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徐。所以通过车联网对车进行故障预警侩挽复、排除以及程序优化等方面混瞥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赔长。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理县顶,建立与客户的互联互通斧辨,为客户提供增值性服务柯硷雄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筋思、服务商和供应商产品质量和服务的水平刨漓唬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炉橙。大家很清楚结芭,围绕着工业战略拘,德国提出工业4.0鲸稳,美国也工业互联网冲秃陆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略殊、英国的2050战略病,中国也提出了中国制造2025懒嫩,福田汽车结合自身的一些现状项胚秋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划底缅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膘袭冠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫂抨得、企业与企业缎、企业与产品蒲撇、企业与客户的互联互通壳粳。“五智能”就是商业智能夸堤、智能管理混陵膊、智能汽车敲抗、智能工厂徒、智能制造磨枚陶。时间关系擒,不再进一步叙述惮添骑。   目前搜教,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啃。福田汽车愿和大家一道谭粕闭,通力合作府坡坷,整合资源乖夏碍,协同发展仍,共同推动中国品牌的加速崛起铺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献救,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛奈峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕访。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘谐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抄型,力邀政府旅部、行业薄浮窃、企业贩癌潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见试凛,寻求产业发展有效途径东脾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员何、舍弗勒集团副CEO磋密内、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讲虽、驰骋未来》的演讲实录忍怂。 舍弗勒集团执行董事会成员霸母篙、舍弗勒集团副CEO墨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闺、女士们釜拼喘、先生们碧槽莽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膛任纲,我们的愿景忙冈耐,是如何来推动我们未来的出行和移动瘦荷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容馆背光,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史句哇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伟,我们是一家领先的技术公司剩悲,在全球都有我们的足迹钒溯,我们一直致力于移动娇婆攘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铂稼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求竭。   舍弗勒一直致力于创新隙伴溶,也可以说我们成功的因素是质量恋俊沥、技术和创新每。我们在制造业方面有很强的实力咆碎伙,在系统研发方面投入非常大抚坑陶。我们创造了一流的工艺和技术悔骋挂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门频肛幻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乾茂,今年我们在德国获得了一系列的奖项逗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骆狠。   就像很多其他的技术企业一样太,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眷率礁。第一是环境友好型的驱动尝剖,第二是城市交通谓雀畴,第三是城际交通为,第四是能源链妈眉某。比如说大家可以看到售睛憾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛可浩讨,人口结构变化非诚阆快惜,老龄化社会已经展现在我们面前桓露,技术变得日趋复杂棚浦,数字化技术的利用领域不断的扩大挞泵位,我们需要找到更好的方法来彼此了解谷幻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作齐窘粕。数字化是一个关键典牡剂,另外就是环境方面檄、可再生能源还有资源的可用性屏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题楔券,资源的短缺也是我们要去关注的段畴。   再看一下经济的趋势滔许,我们现在处于一个全球村皇口,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题据,这些是不一样的摆夺。另外就是可负担性的问题恰灯坦,我们要为客户带来更多的价值番,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沁,这些都是我们要去关注关心的耐。   我们来看一下未来的战略拱钞,主要涉及到四个窗口强饶颇。   第一是产品本身妒模,我觉得对于汽车产业富狡墩,对于机械制造产业来说都是非常关键的侮。在这个领域/行业枪塘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搏休阀,要减少对环境的污染癌侩快。   第二是当我们制造产品的时候脚会勒,或者制造产品元器件的时候竟俄桃,要关注它的功能薪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泵古逻、城市的交通坪煌赏,对于汽车以及对于我们的供应商姜焙刨,可以为汽车产业提供什么样的元器件关,这些都是我们要去考虑的狄痢。   第三是城际的交通谢舶瞳,涉及到比如说航空呵、高速铁路的一些竞争赊紊。   第四是能源链的问题绣稍斥,我们有什么样的能源是可以使用的茅,我们将来的交通工具运用什么样的能源掠汹,这些都需要我们考虑盘。   看一下将来的动力总成蠢伯。我想给大家传递一个重要的信息凛徘,在接下来十五年时间里坞骗,从全球来看梨逗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陛卧洁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锈骡咖。   但是现在也有一个趋势发展得非称┪眩快省两宿,来自大众和奥迪的这些厂家秽热,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梦爆。到2025年薪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%同乓,也就是200到300万辆的纯电动汽车咖梆,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹤抗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况究九爸。我们还需要让它更加有效一些项拍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争币,还有电池或者是燃料电池等等女悔慨,这些都会占据越来越多的份额畅。对于我们汽车产业来说非常重要娶,对于政府来说也是非常重要的青卜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料录普,比如汽油咯羚,还需要考虑其他的一些燃料糯匡,或者是人造的燃料等等汇抖,需要考虑更多类型的燃料侯抱形,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求城辛溜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恫船,包括48伏的解决方案棱,它主要是对手动传动系统的电动化谈鞭。我们需要首先实现这部分的电气化竿违桑。另外我们也需要对离合器实现电气化氛,也由于推出电子离合器认吧架。另外我们还需要进一步提高效率长哄境。也就是要进一步推出我们的混合动力奶幔块48伏系统时。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目谀雍ǎ块的解决方案测。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秦,针对高压的电桥驱动解决方案裂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垫却仕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煞僻棚,以对其进行电气化处理扒。如果将来我们有纯电动汽车的话舱,它的电气化程度会越来越高隶伞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钢珊毖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魔杜牢,因此我们需要进行标准化宽派,标准化是第一步茹纯搽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捞华惶,或者说是一些部分的胖骡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拟祭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求府偏。我们也需要减少车辆的整体的质量鸥赋界,主要是成本方面是一个重要原因篱措闭。如果需要建一个标准的话叹痉保,我们就需要有更好的一个平台裁惧,也就是说我们需要基于标准的平台栓,或者基于标准的拇畹恚块进行我们的汽车制造壬。   我们需要全球的平台化解决方案绍陇枫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捆磕师。关于动力总成方面葡,它的变速箱是最关键的一个部分膳。我们刚才提到一方面是包括内燃机淘嫌耙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起对,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芜。   接下来看一下我们的重点产品仟狠赣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怜,我们为中国带来了什么样的解决方案棘存瞪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拭按,我们推出了高压P2混合动力哪趟。块挞马百。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钞贾钩,我们希望能够改变它的一个变速器互,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丸。   通过这样的一个标准的娜桑块化设计斑,它可以适用于各种变速箱之间的转变多。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跺,我们的这种创新型P2的混合动力奈⑾冢块可以帮助实现不同程度的混动功能凳胁扑。实际上亢戌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骗傻桐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韦陀。这是第一个解决方案挪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搐扰,它叫做高压P4电桥的解决方案吞了,可以用于SUV或者车辆的CD部分诉沫。它具有高功率密度串诽,可以适用于不同的车型还,非常容易打包进行个性化设计堪棠。也可以用于新能源的生产粗椿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产败肝婪。它可以让我们更好地使用内燃机离。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剐,这是我们两到三年前开发出来的帽圭。也是考虑到了中国排量的需求菱房捎,或者是新能源车辆的需求祥嗜。针对这样的一个需求挂谅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酞盒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嚼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机标去,我们中国团队也为此作出了很大的努力坏,这个发动机是专门针对中国市场推出的挥。   另外就是在变速箱方面魔,我们也推出了一个新的解决方案嫩蹬臂,是集成干式离合器的DCT变速箱放村腻,机电一体化离合器和齿轮执行机构限醇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搽,对于工程师来说惯贬,我们都是非常理性的铂堡,但是有的时候我们需要具备一定的感情秤船疆。对于我们的汽车技术来说疽昏趴,我们一方面需要理性卷,另一方面也需要激情辽迹共。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慑需去。针对方程式1的赛车柿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势曹沙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼痢垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标绣九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥,力邀政府揩垫眯、行业暇、企业捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存凑稍,寻求产业发展有效途径啡拦尽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垄、副总经理 吴松发言实录吉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匿、副总经理吴松   尊敬的何部长筏按、朱总肋骂,各位嘉宾谢、各位朋友膘磺描,女士们蛊炉苍、先生们郸,大家上午好敌寒。很荣幸参加这次论坛酚,我上次参加此论坛还是2011年蘑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甸,那时候传褀刚刚才有这个名字鄙,传褀的保有量不到一万台拨苫录,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耗唇,这给了我们很大的信心和鼓舞春蚕烁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欧妨。传褀一直也在努力纤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坎,年均复合增长达到80%蚀垮。目前市场保有量达到65万辆达癸,已经成为集团利润的主要贡献者之一壳络。   明星车型GS4持续供不应求喘随乘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扦竟捎,而且GS8与GA8同一平台佛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砍寇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛删,对自主品牌的支持覆配怜,关键的还是坐栋,关键的是感受把,关键的是多提意见冬磺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心电高烽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞠惶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会双,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法两宠莆。我做自主刚刚回集团憾,将近9年半的时间放,从不愿意干到喜欢干蔑境,到对自主品牌依依不舍九槐恒,到对自己找不到定位和方向辉窜脖,感觉到人还是能做一点事捎陀。所以这在这里借这个机会纺,感谢在座的我们各位嘉宾憨慌、各位媒体的支持僚,也感谢传褀团队的支持视挝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橡肩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拱烤县。   我的发言主题是构造改革创新驱动豹构,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛾。一个方面汽车产业发展形势分析固唇佛,前面讲了很多了掸疮,我就不多讲僻萄社。   一个态势是稳步增长具辈,但是全球增势放缓煌刺闻。中国汽车产业发展仍然有空间莱绵豆,仍将会领跑全球汽车势撇琶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台风犀,中重型商用车达到400万台泡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%曹读痉。中国汽车销量将达到3140万台灯,我预计可能还会再多扯豆,关键是结构看你怎么改盎?如果要参与全球竞争补慷遂,那重要可能生产量还会增长接别,复合增长率将达到4%互崇台。   第二个特点咯菲醒,优秀自主品牌加速成长困素,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辱溪。中国汽车市场发生了深刻变化腺吞摹,中国品牌迅速崛起奈途,优秀自主品牌加速成长了。关键是要产生优秀中国品牌笔夯信,不管是哪一个企业媒入挖,在现在这个环境下玩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垛级,还有我们何部长胺波薯,这么一批老的汽车界的前辈睹,到了这个会场又在用行动来支持娟齐欧。大家和我们媒体各个方面的朋友矾患,大家坐一坐授戎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渴花胚,差别在哪里殴未?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乌坑桓。关键是中国人要团结陋,不要互相贬低岸抨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞍肯食,抓一到几个金,不要想象太多类谦,我们从来不怕想象粒寺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钝嘘摔,坚定方向劲茅掠。   那么数据也说明一切寺歌校,2015年很多中国汽车加速发展号燃,行业整体增长率为7.3%的情况下烹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%避晦捎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%武寞,相比去年又增长了1.2%百分点徒。而且自主品牌抓住了很好的契机麓,在SUV里面我们是防守的膊,是中国品牌先站住位置收樊,合资品牌再进攻薄,再加上周围的环境变化烂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邓白厢,占据主导妥托,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冒喀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庞乳悍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈读煨ⅰ,统治了我们的各个方面迪墟署。我们展开进攻是非常艰难惫勤导,但不是说不可作为稳,要选择时机唬。我们要在中高端里面取得突破碳鳖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沸痢乾,这是韩国人讲的庞谅,不是我讲的贤。他们说蛔巢啸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翻烦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓶,如果不选择是对自己的不自信册,这个不能靠强求贿刷违,靠品质粹篮、技术艇、新能密,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品称。   第三个侠跑,汽车消费升级和资源制约惊疤茬,也迫使汽车产业需要供给侧改革斗亨溜。不但要有好的产品坚告,而且还要有低的成本蔷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烷工。在汽车需求方面刊哥,80共仿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缄惺,个性化柿、智能化级、体验化等方面的需求还在不断地上升维吓晨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篮。不管怎么变化赫蹦,满足顾客的需求戎白驼,满足抓住市场的脉动飞垢局,这个是关键点涸径美。而且资源供给方面零半,现在的人口红利逐步消失了匙坛,而汽车不是简单劳动棘魔沸,是高技术情况下的技术劳动邻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凸史膜,我到那些国家去考察过农,没有中国这样受过良好教育橙柑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泥,那不是每个地方都有的记。有的地方上午上班饯,下午到时间钱一领就走了盼难。所以对一些合资品牌来讲赣,中国也还是蛮有魅力的顶郴,关键是要拿好东西出来啤戏,才能谈自主还纹挡。   当然工资涨这是个客观事实歉锯虑,2011年的时候4.1万碉扔淬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顿,这个不高的栋混戌,还要涨痛仓旅。农民工那么辛苦夕喷妇,给他一点钱算什么究们瓷。但是钱从哪里来淡戈卜?我在传褀亏损的时候嗜济,工资涨得慢蹋,但是想办法补贴桓妻别。这几年别的都在减鸽,就是员工工资不减宛坛贡,但是效率要提高坝弓,要杜绝不干活的人地屯,最后挣得钱多金辟,干活的人还没有机会窍贿廖,有钱的人天天有时间去议论洽哼戊,没钱的人在干活嘲毯炉,这样大家积极性都没有了鼎泡拒。国企的弊端就是这个两丸凭。   那么在监管方面富文,工信部刚才也说了坊弗丧,我们的司长也说了豢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孔,在供给侧这个方面要下功夫瓜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敝赐赶,作为五大发展理念之首扇稼,当时这个报纸一播五大发展理念难,那时候我还在乘用车痹绅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郸,这十个字彼鞭。为什么呢靡饰彭?因为没有创新就没有一切却帘碌,没有协调就调动不了资源朽规,没有和谐的话氛祈,共享也很难肩,大家不愿意跟你干很姓,我是不相信英雄的彤校薯,但是特定的时间会产生一点柬搽灵,还是要充分调动群众的精神晴冲,各个方面全方面的参与嘉鄙,企业的成功除了它的领导者的作用啃,更重要还是把员工的积极性调动起来从店,人民群众才是创造历史的动力购,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革领死,需要我们从技术管理珐、营销能戚删、品牌惕、产品揉丝触、服务全方位展开创新擒表,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韭嵌,来推动中国品牌进入全球诲粕,成为世界品牌衫略。   第二焕蓄,汽车产业供给侧改革方向与实现抢壤罢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晃保。   首先魔,在自主品牌方面杏缅,我们是追求全球视野开展正向开发剧颇,坚持以我为主的构造核心柿砷,组织全球资源普搞,开放性自主研发模式拨驮,掌握核心的竞争力赦德,获得了可持续发展能力芯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人递汇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唇蜂阿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饯,我们的生产能力标准是35万舶眉鹿,但是预计今年我们的销量会超过35万蕾拳酣,有可能达到38万疗辰,当然如果制造组织再高一点熔,可能40万阀膝湘,也还是有可能壕涕,但是大家别报到40万啊崎。这是有体系投纪愁,有制度保障的别,有员工的全程的参与敢委。一个别的企业的人到这里来看秽宝,他说你这个企业为什么增长这么快傅细限,没什么别的顶,员工的积极性调动起来了舰,他们说娥抹猛,我看到你们的员工眼睛充满激情焕,因为人天天在干活的时候就会有理由宿,如果执着地做一件事情带有一点追求劲臼,那就有远大的理想飞苦涵。   放眼全球瑟凳捂,在开发方面整合全球优势童瓣尘,实现研发的全球化搜,人才全球化咕柔蒂、配套全球化雾便赖。依托国内的研发资源犊仆叮,充分利用国外的资源开展研发资源整合扒黑,打造企业自身的技术体系说瞄。我们用了将近五六年的时间涕鳞,我们确立了G-CPMA跨平台募冢块化架构沁凡戮,我们第一代的产品是引进消化吸收滇铝,第二代产品已经完全进行了提升吠,但是没有否定第一代峨,掌握了数据链蕉陈,掌握了开发的流程铂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铝。实现了一个平台可以开发六七款车型艾,实现了多个平台车间的相互有机关联糖玩,实现了车型的变化多茫地,开发上市快镰烷砍,质量易保障窟捐,低成本据才贿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剔瞎辛。   第二个宪,坚持质量为先思锭加,推出精品车型抛涎,提升产品质量川,加快自主品牌产品开发难虐剔,提高汽车供给侧水平商,推出符合时代的互联网化的产品现屁陪。打造消费者喜爱的精品车型扣亥劲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗡溺梗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拷衬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剔。实际上汽车不管是新能源也好谷费乏,产品的三大特点经瞄快,一是颜值不好看别人不买同,第二是品质邓骸,没品质也等于没品牌锣锈,天天出毛病心里不愉快味摧互,第三是性价比舅收勃,就是靠成本砍悄婚。我们的员工不需要培训就知道品质蔚栋茶,因为好多从合资企业来诞另课,合资别的没培养沟错胸,就是对品质追求舷芭阀,结果就是成本搞贵了啦凌,把品质先过关前贰墟,回头成本再来逐步下降填。我们第一个解决的是品质奴冒暮,第二个解决的是颜值建,第三才是考虑成本丢歼。成本蔷,供应商的成本我控制不了粹隧,如果今天在座还有供应商的话圭诵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卡珐搬,还是有这个机会的棚。但是我建厂可以控制蕊迸,我们内部的生产流程工艺腔裁冬,我会重新再造砍设,这个我投资减少了绒怯,今天也披露一下萌,我35万的规模最多可以干到60万柑。如果创造性一点可以干到65万晴,总投资50个亿盼编,含整车加发动机技诚轻,这是内部数据疮概,来给自主品牌共享蔽。   包括一些模具加在20个亿糯溉、70个亿反倘蒂,最后的结果我都不相信沧,实现平台化惮诞、公开化瑞朗播、可视化卷耪,让所有的东西全部依照规则阳光推进凡催。现在我们的供应商也很满意恢,社会上也很满意厂鸿。这就是在体系曙陈,在这些方面的作用力蕉危,防止一个部位一个零件嫉蒙雷,一个车就不同零件不同标准风,那怎么做戏剿,永远做不了好车片。这个要感谢合资养成的规矩畅。但是自主也会给你更大的动力犁际栏,动力是在研发具筋,其他方面再有作为稻歌譬。所以我们是国企的平台爸,民企的效率兽继撵,合资的流程垮汗甸,这三句话就是这么个意思差。   第三个保儡顶,坚持智能制造打造智慧工厂缴豢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂相任累,实现占地面积的有效节约滩广狭,我们的合资企业七,广汽本田在推进第三期的时候癌细,就是根据SSC这个原则羔慰。SSC的第一个S就是小型small染市,即所有资源空间最小蒲肩宋、设备小型化;第二个S是简练simple欠卵募,就是除去浪费系,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑何,complete四,以追求小臀氓驴、近讽、短车匠感、轻火,最合适的自动化诵时、木β遣ǎ块化休骇。所以广汽本田第三工厂运用SSC逞,它们的车间占地面积减少45.5%辑娜帛,投资减少26%突坦,跟它的一二期比帅郎航,能源减少了29%唐扔上,成本节约了21%蒂清郸。   第四个坚持管理创新桶棠禽,开展构造改革歌滦,主要就是我们广汽丰田廷躺绍,因为我原来在广汽丰田发动机壳,我9年就去丰田一次摩穗,去发动机只回了一次钝菱塘,因为当时这个地方环境太好了盆,我怕一回去又不想搞自主了镀。但是鼓励我底下那些员工经常去虾,去交流辆期,日本人也还不错脆蜜须,大家都交流翅泊。但是技术是交流不来的佃响恒,思想文化还是可以交流的矢失豆。最近到丰田去了一下齐辽,大有感受梢楷汗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革荚讼娥,它从最关键帘、最基础的制造环节入手累合,开展生产管理创新疏培椒,从制造轴到灰、供需轴挡溉钙、采购轴出发溃太,深入开展构造改革亨烩,实现全员参与补弄还,利用构造改革改变每一位员工的工作意识草,充分调动员工的积极性俗、创造力乒钱拦,取得了良好的成果慧斗。经营绩效方面头豢,今年的销量增长不多穗,但是利润大幅提升顷伯菇,生产效率显著提高貌僧。人力绩效方面冉级沦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夕奥卫,管理体系与生产流程更为完善斯、合理牟。   通过改构造改革觅路,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帝倦,根据他们的预计疮,已有的数据翱融差,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞳取,就是万分之一朔。而且现有的工人总数减少1600人仆。就是现有的存量也可以变化熄改竭,他们现在不到一万人妙乒怕,要减1600人竿童,它新建的工厂腑稻商,员工还是要招的奢靖,但有的还是要走锻。就是用减下来的人把他投放到这个地方潜凹。   第五肥,坚持体制增效戚舰,强化体系创新貌。既然这些企业都到中国来了热仇,有机会为什么不学一学呢刀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下羚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驴齿赂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呜把沫,广汽本田精益管理仍灭轰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亨剃。为什么搞一个广汽生产方式兜?为什么不造一个丰田呢涤绊?这里面要说一句刹杆,丰田生产方式你不能完全去学诫强马,条件不一样蛾,环境不一样吧救,人员的基础素质不一样歌蜜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洪。你学它必须要结合自己苏懊,连日本的企业去学它的娥,有的好多也不成功扦,当然我不能妄断钒,这是从资料摘的讽,不是我说的劝湿介。   第二个蜜场,我主要员工整车从本田来淘醛翠,发动机从丰田来爱仙,也有一部分本田骂氮,两个企业不同的模式怎么办吭?发动机就要按丰田来涸郝郝,从头到尾来肩仕柏,坏的不学好的学米秋趣,整车就按本田的来咖前翰。但是一个企业两个体系怎么运作呢踌赋?我说干自主就不能有体系叉,要体系就是传褀的体系速。不管你是从哪里来剖春,包括从社会上来魔,来自五湖四海一个共同目标秃绩盟,要干好中国自主品牌石屏。所有最后提出了广汽生产方式卯歇弯,以丰田为主结合本田昧疽松,这样把文化燎我粗、体系做好略壤,但是还不够巩固仓把缚,还要琢磨便拒蓬,现在体系已经起来射饱丝。   我们从2013年开始策划寺廷妻,集团的主要领导说这个很好艾兼苹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奠。   所以后面我们的产能又不够了嗽辆妒,销量又搞起来了辉和,整车进行改造灿活、发动机进行完善磐惹,整车顽吮殴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秸伯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谴短惕,就是第一条生产线护帘鲍。第一条生产线上半年生产了将近16万臼痢,20万的能力干了16万刑悲,实际上还可以做笑,全如果满负荷做的话琼某啃,估计干到35万都没问题蒜绿。极大发挥税徽痞,这个不进行全体系变革很难冻袒。发动机装配线一次合格率99%弦坷,这个零部件产内库存减少70%录句,厂房面积提升30%蓝,原来不够用袒,现在多了这么大的组织句唇戎。库存资金减少50%蒙洼,更为重要的是这一成果横向展开鞍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线还柑,它的年设计能力15万辆请,8月份的最后一天有个数据套,他们双班日产已经达到了650台微,它的满负荷是700台前,估计9月份就可以满负荷就。这种提升的速度荆,全世界都是先进的饯念,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扛邯,它的一次合格率最高达到了93%虽,平均水平92%岔,接近丰田中国国内水平谐疤,当然追求的是丰田日本的水平豢,广汽丰田学丰田本厂煌官鞠,我们下一步也拿一个计划蜗犬贸,要挑战就挑战一流相相恳,否则没意义融皇。   那么我们以建成世界级工厂为准则橡瓢,以广汽生产方式为核心挪,融合了SSC原则柯目高,运用创新思维全力发展智能制造技术合珐,打造智能工厂嚼连厢。我们在第二工厂通过价值流最大化骄惰祟、设备智能化释裳,生产线自动化岸、物流信息化兼估、网络可视化围骄、操作简单化烧、安全绿色化痊锹媒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撮慷。这个第二个工厂是非陈嗯烊郑好陈、非常成功的一个例子乃,但是这些都实现了盘。   第六是坚持品质保障贤驰潦,打造高端品牌袍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尾拜酿,高的效率提供优质有效的供给墟技厘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量德拭,连续三年获得中国质量闲捎管、中国品牌第一膊丹惧,超过很多在中国的合作企业好,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睛酶,所有企业里面包括外国品牌感,与广汽丰田并列第八甲揩,比2014年上升6位侍。   第七默腹沉,坚持客户至上钠,提供优质服务绦,不管是在任何情况下鞠抒,用户是我们服务的对象倍竞,也是我们的衣食父母汀,尤其是作为汽车这个特殊产品懂,我们对安全玖固、对生命的一种关怀牛孝,作为生产制造环节的改革倾蹿,是汽车产业供给侧改革的重要方向乱,但服务环节的创新与改革同样必不可少侠,这还是目前我们相对比较一下钝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名失烁,也是一个什么机构羡,我记不不太清楚脆酷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离短慧既。所以在产业互联网的时代嘶,每一个企业不再只是产品生产者冀难、服务提供商惋巩号,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商薯,服务以各种形式融入到了制造业姜判坊、研发设计摆、生产制造柏、经营管理崇、销售等环节拟戊惫。有价值创造的可能季,就有服务形态的出现封收淡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限穷里,两者相互融合随、相互依存赖哪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洼突。   广汽在这个方面也展开一些工作郊陆蹈,我们的整车平台将联合金融翱、保险铰纲、物流比、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务誓衫掳,车生活平台会涉及多个业务平台忱,除了常规业务平台还包括了配件商城熄巫、用品商城铰且、社区服务连锁琉范,用户使用汽车的整体生命周期拈囊,产品的购买只是开始蕾川庐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务面帮,这才是我们下一步发展的重点潦。作为汽车服务提供商首完,我们更应当关注的是用户的体验晚间幌,以及给客户带来的价值增值感受峨倦罢,汽车服务O2O的打造党瀑圃,也是为了满足汽车全生命周期的需要陇处,以及品牌和价值进一步提升的需要恋糕。   第八忙霞卑,就是通过这些改革修捅锋,整个广汽集团范围内的成果测,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万现,同比增长28.8%娟投换、29.7%虹农屋,比行业高出20个百分点默。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屡,同比创下历史新高瞪镁玻。当然传褀在这个里面那是贡献更大度常凶,1—7月份销量已经突破19万细衬,超过去年全年埂够,加上8月份最近的数据省拾幂,今年全年的任务22万已经完成了赫,同比大幅增长143%涂菩犀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簿奇蕊,位居第303名钠旱,比去年排名上升了59位尉,整体实力大幅提升匹。   第九彼,就是广汽集团的发展十三五战略幻。简单地就是一个内部协同创新其故菱,外部开放合作坎守惧,这是总的原则岭,全面实施结构性改革磊拣失,实施一五一三的战略蜜习滥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骆嚏,这是一个保守的数据刑,因为传褀搞不好就过100万蹲笆,前几年说传褀100万放摊,别人说吴总澳谄苹獭,你是不是在吹牛清促淡,现在领导嫌我100万都少了乏落线,拼命把产能都整合过来了齿,成为先进的汽车集团颊脆尸,做强做实研发整车零部件挂、商贸服务和金融服务五大板块得吼发,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逼藤保,实现自主品牌事业的跨越式发展泻槐客,全面实现一个“三”膛燎脐,就是电动化掣吐绥、国际化吧污拢、网联化三个方面的重大破狈携。   各位嘉宾许慨百、各位朋友戮痞,女士们仓探、先生们渺勃,在需求持续升级吻,资源消耗的情况下舰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厩提酗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端突畅歌、品质优先扮底、创新驱动的发展路径畏,坚持正向开发姥和,提供优质产品氖,坚持智能制造感脆,开展管理创新侣冠,保证服务水平劲箱,注重品牌高端化颁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颠心,共同推动中国汽车迈向新的台阶姓攘匆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锑备,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺居纤:李芳" "  今年3月腔沦,借百年庆典之际控陶龄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匙,即“智能互联”斧街细、“绿色出行”和“自动驾驶”贝牟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腊。随着战略的提出霉脾钨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狸耗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椽茎。在这其中卫鼎驶,“人才”就成为关键问题巫苔雀。为此郸箔粕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕塑硕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备含划铰。   根据沈燕的介绍可以发现泻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贾忿,涵盖计算机详卷、工程学蹋物、自动化衅、金融等多个方面搞。她坦言江,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郝苗瑟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烘奈鲤。因此祥隧隧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掂晌。”这其中包括互联时代的在线招聘闪沃禄,“例如我们利用自己的招聘平台抱才紊、Linkedin家豪、智联招聘等在线平台材礁,以及大学招聘庐绰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗡。”除社会招聘外佛,宝马也会通过与院忻补埃合作毁,提前把学生引入到企业中随薯郝,专门为宝马培养人才献隙拆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酒,举行“宝马同济日”这样的活动侩宛。“去年我们就以互联驾驶为主题享砍豆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咀混窍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陷盗涛。”沈燕说道峭磐。另一个重要渠道拾新烂,就是内部员工的推荐寂武判。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号齐掏抄,让每一位员工都变成职位大使昧胜撅,在朋友圈进行转发传递热慨。   “我们对人才的要求稍诫,在能力方面最重要的是对业务的了解窜谎斯。这不仅包括对业务今天的了解惜惧勒,还有对业务未来的了解举魏。要知道未来战略方向是什么叭署,需要什么样的技能硕翁隘。 ”沈燕告诉记者浓,“此外汐栓干,我们对人才的要求是不仅要了解中国旧,还要对全球化有所认知胖没荷。随着技术的发展腑势邯,我们对人才的需求呈现‘复合龚,跨界’的特点哆傅。但是鹿,这类综合性人才很难直接从市场上获得吓,需要我们进行入职后的培训蛋乔。 ”据了解豹,宝马(中国)每年都会根据员工表现敲半拼,提供给员工出国培训以及交流的机会驾纪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涝外。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换册,以拓展视野穆琶鼎,提升能力鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为彻帽吼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是静秃,吸引并拥有了一批充满抱负搅篡、专业的本土化人才苦舵捅。而面对未来萎瞳殊,本土化人才也将承担重要职责胃诵,“这包括为‘在中国受赣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娥轮镁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中输。”沈燕表示叼逛怖。2012年膜扣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蝗翘,并在上海组建人工智能团队碳涣,承担电动化和智能化的相关工作迷杉瓤。另外梗辽摊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暴评天,进行互联数据服务及新商业模式的探讨需牌滥。 这个团队将研究和紧贴中国市巢战帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地克,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梨拿含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上策梢,用“数字拦、概率搪掂、未来”为题炯蔼昂,论述特斯拉电池的高密度络、续航里程及电池的安全性菊。对比国内哼坑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车管念悄,并预言电动汽车和智能手机一样煤粮,电驱动和自动驾驶注定了是未来痛灵沃,不可逆的未来漓。 以下为原文馆奢蔡:   关于密度和里程数胆回。 特斯拉Model S上市已经四年多了凸就详,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嚷庇停,至今为止一个都没有兑现模邦苍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峭幌,里程最长的量产纯电动车贩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翘狮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹋搂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数话飞,忽悠消费者莫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膛蒲钮,里程普遍降低10%以上)来体现里程充恒,在有些国家辅助使用NEDC的标准淳骂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疥聪翱。   关于安全性和自燃率屁揪。 自从2014年初安装了底护板姥暖精,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乡茅涵,远远低于燃油车层频普,各种撞的惨目忍睹事故剐泥级,也都没有发生自燃触栋。相反伶隘系,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糯,却成了全世界自燃率最高的机动车姥,更远远超过了燃油大巴的自燃率携汰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理九俩靶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帆伯,车门闭合的时候已经有点变形了)杯疼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抒,几乎可以说饱檀:特斯拉重新发明了电动车钒。    国内真正用心做电动车的企业浑斑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拉派贬、变速箱蛙、油箱等癌剖,改造成电动车的事情)僵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肪,才会全力以赴来押注电动车刺。当然荷,也可能是很多品牌都在蓄势待发吨剁砍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啤。    电动车不是什么弯道超车苫频搂,而是换道竞争丝桅裙。    今天的电动车鲸工宿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态常城发。待机时间是诺基亚的几十分之一锌斑平,软件也没有几个蓄蓟涤,通话质量也不好绒祁了,汉字输入也麻烦的要死无晒。和智能手机一样激孙鲜,电驱动和自动驾驶注定了是未来闯拍堑,不可逆的未来秋限估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   2016年8月30日箔,在北京新浪总部护会侈,北汽新能源充电部门副总监陈保江惨访、北京华商三优总工程师丁晓伟哩旅雾、电庄总裁兼CEO先越绢形惫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饱。    作为新能源汽车销售终端环节危,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴尉什ⅰ,更是充满了诸多困境温念吝,不为外界所熟知蔼肠橡。    那么雇碉苏,作为中国最大新能源汽车市尘稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓝,北京模式发展的瓶颈是什么个猾姥怪?有何值得借鉴的地方嗓氰?又该如何去避免失误和纠正拱赎尸?政府伯浇嫂、车企揭泥、消费者在这一产业链终端中袍缺懊,分别又该担任何种角色锣舱码? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藏感啊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拿漠罢:魏总馁新,刚才你从用户的角度甜轮,同时您也是媒体人的角度臀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲清填盗,您发现了这些问题之后绅迫矾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唐亲?    魏士钦麻:其实我们一直在琢磨这件事率,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铅快的,这两点是能够解决掉的斤溅经。首先第一个淋,支付鹊喂。就像刚才先总说的探捕翰,有个银联一样的东西疚酱,接下来有个第三方囊小惭,或者接下来大家都使用微信支付玫,不管是充电桩也好备,app也好彪死,还是当时的扫码也好变癌缄,还是微信也好凛古,支付宝也好杆恐,能通过手机支付啊,基本上都能解决掉啃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锈栓现,我们把支付给它想办法统一了烫榔侧。不一定统一到一个里边去莆砷吃,大概两三个牵弓认,大家都在用份,这就没问题趴率。    第二荒,这就相对更难一些了胸梢栖,应该是有一些第三方平台真正站出来等,能够收集所有的真正的准确的信息些单悉,其实当时我们自己在做app的时候虚坞,就是在做摸点的时候沉,我当时就矛盾畅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点郡婪,后来琢磨来琢磨去霸,通过很多用户的反捞医取,我定义出要摸一个最准的点构,不要最全的骸授纶。准是什么概念纱恃焙?第一汰,我找得到回寒,第二禾辑,我到那去一定能用得上避理。如果我找到它了貉壤,也到那去了俊,但根本没法用饯蹦,那就没有用了家煤。所以如果站在媒体角度碌俊互,我希望不见得是谁撇,也许是个媒体槐啊,也许是另外一个平台胆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起截潘,但是它也不一定是最全的胚棘邦,但是它是这些所有的里面最准的下隋,每一个用户都能找到桩恋韧饯,而且有百分之百的体验把电充上瞥暑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的级码,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站相煌突,是咱们国电的站防,是快充围赐。我们编辑去那边准备充电的时候侠慕,有六个跑快车的兄弟蛔咸,霸占着那个点蛾紊氖,就是不让你过去汾,这个充完那个充赡姐帮,还剩一个车的时候嗡艇典,就赶紧打电话给另外一个兄弟慧,赶紧过来充电夏宛。我们不等了乃。但是他们不知道观耪,在那个点不到三公里的地方盗,快到积水潭小西天那个地方辑里艾,还有一个充电站狭防,好像是三个充电桩还是两个递糕黔,一个车都没有婚环练,而且车位都是空的篇。他们不知道那里懒。而且那个点看立,我们当时找的时候用了三个app诡十坞,只有一个app上标出那个点设,另外两个app是没标那个点锤僻澳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烙摹钠,所以准确性其实很重要缚蒋。所以如果能解决这两点归,我觉得咱们的空置伶、闲置的问题一定能解决摄蹄惟,肯定没问题的潜。这是我的观点豌。    黄山胁毒了:关于公共充电这个领域桂,我不知道魏总在充电过程中冠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氓锌?    魏士钦休建露:出现过葱橡趣,很多铺加寡。    黄山八弯:这个问题其实很有意思的问题狗父瘸,充电桩的标准是国家有统一的标准扔圃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洁刷。    魏士钦牛长:是这样猫尖劲,最典型的例子就是腾势讽惯裸,腾势在很多国电充不了话宽,但是在小E充电或者普天是能充上伦槐蛇。    黄山枫讨:我们可以把时间放长一点来看帽阿,在2004逛茧、2005电动汽车兴起的时候丧,很多人都不知道电动车是什么献,充电桩是什么船磊。随着这几年的发展叹文逗,物业慢慢都配合了容谦,所以从成熟度也好瓶爸草、物业配合度也好懈痞泊,应该是越来越高的僚。国家层面出台吗,新建小区予以配合颈,包括老旧小区的改造钎碱胯,都会多方面来共同解决这个问题拌喊洞。其实关于今天的这个话题取危踞,我不知道台下还有什么问题要提问的使舌。没有的话韧,我们可以做一个最后的总结湃。    我接着丁总说的北京模式的问题抖蜡酞,我们今天说的是关于北京模式宠吃杏,丁总说了一个北京是纯电的市彻厦馈,跟其他地方都不一样栖收速,上海是极端的亲,上海是混动市城ゼ剖尽,北京是纯电市场鼻尾狗。我理解还有另外一个模式层痘,就是北京的充电运营商是最多的臼,发展是最快的梨,一开始是国家电网圃恋事、普天在推俱,后来群雄逐鹿洪钙,特来电嘶、星星等等各种运营商都进来了壬侯儡,包括先总这样的都进来了嘎稀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佃。    魏士钦花:现在已经不止了拒弥。我们有一个数据暇材篮,说是47个运营商畏露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上蛊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肺桨,我讲点个人思考和认识祈酷某。    先谈思考肺断彪。第一耙缅厘,供给侧结构性改革内涵非常丰富降芒老,大家可能更多关注产品的结构性改革女坤,其实我认为脱,源头是制度的供给和政策的供给瓜承喘,再是要素的供给蓄挥斤,三是产品的供给扁汐啦。    再把这个逻辑关系缕一缕瞳勉百,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卫茨,而制度琴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挖。所以现行体制下检肠桅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烁和?这是我思考的第一个问题动。    第二个问题惊型,是我做企业这么多年的实践和感悟虚俩搜,企业到最后比拼什么堑锋?其实就是资源的配置效率峡。汽车行业也如此诬购斜。你拥有多少资源固然重要沟昂,比如研发队伍郎,既有一两万人的贡熄奖,也有六七千人的僚酶,还有两三千人的轮,资源差异很大衬盼撤,但实践证明人多不一定成果就多寒烧警,关键是资源的配置效率档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率患活,取决于一个企业的决策效率和执行效率乡狗魂。而企业的决策效率和执行效率感播锈,又取决于它的机制和治理结构棱汗。    反过来们太,机制和治理结构取决于产权结构的合理化箱。也就是说乱,产权结构会影响到治理结构和机制替阔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响就,进而影响企业的资源配置效率广。    从逻辑关系上讲塑痹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迁畦。    第三个问题抬想晨,产权结构是前提厢革,是源头性问题翻储,多年实践浪星斯,有以下一些体会勒瑰。    关于股权欢募厂。股东应该优质化似,股比应该合理化雹。近期也好累,远期也好第离萝,你不能把那些对企业治理讣们、技术表尖、管理催岁厘,以及市场拓展没有任何贡献帛茄汰,反过来可能还会添麻烦者搽吻杭,当股东嗽。这样的股东不能要筐。    股比结构这块僚兴,不同行业绩颇,不同企业溶,它的结构模式必须符合市场规则拿。若是竞争性行业菜,不管是央企卵,还是地方国有控股企业外横嫂,做第一大股东绝对控股叙梦忍,很难实现建立混合所有制的初衷厂敞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筏细橙,竞争性行业混合所有制要深混井泡,不能简单地浅混秦痛攀。什么概念掸悼?国有可以是第一大股东舱胁,但不宜绝对控股臂寥竣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构道。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勾目、国内竞争国际化这么一个概念抚檬郴。既然是全球化广僵岛,如果你这个竞争主体惭隙授,你的治理结构珊,你的产权结构忱伞揩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鸵兼父,你如何参与竞争搐?道理非常浅显明白姐枫湍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俏骚。    江汽集团公司制定十一五规划前碱的,我们就有一个想法逢恒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啪良。围绕这个思路农,于是就有一个叫三步走的战略规划婪努偶。    第一步凡,把国有企业员工身份置换掉谱鲍埃,从根本上说示,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贾,对职工也有好处轻把介,是多方共赢的一件事情如磨栓。我们知道腻畏卡,国有企业这条船不管怎样改袍,开得好厦百,开得不好坑,哪怕再破再旧酶轨瞥,只要不沉下去宋匪,国企员工都会抓住船板粮,不愿意下船钡缺。    如何把员工这些观念转变过来肉?只有让他们从企业人转变为社会人苛。因此告,第一步是2006年枚吩拎,江汽集团公司所有员工进行身份置换缮。每个子公司把